Вьетнам вертолет: Вертолеты во Вьетнаме – Военное оружие и армии Мира

50 лет назад на территории Вьетнама началась операция спецслужб США под кодовым названием «Феникс». Её целью было уничтожение…

В 1965—1967 годах объединённые силы США и Южного Вьетнама предприняли две попытки масштабных наступлений, однако они не принесли решающего успеха. В 1968 году северовьетнамские войска заняли древнюю столицу страны — город Хюэ. Несмотря на относительно успешное контрнаступление американской армии, способность ДРВ и Вьетконга проводить масштабные войсковые операции сильно деморализовала жителей США, отмечают эксперты.

«Во Вьетнаме начался процесс морального разложения американской армии. Сложившаяся там ситуация привела к распространению наркомании. В США нарастало антивоенное движение. Молодёжь чувствовала огромную несправедливость — на войну отправляли с 18 лет, а право голоса на выборах давали только с 21 года», — отметил Юрий Рогулёв.

С 1969 года американцы запустили процесс передачи дел на фронте южновьетнамским силовикам. В 1972 году войска ДРВ перешли в масштабное наступление. Добиться решающего успеха они не смогли, но потеснили армии США и Южного Вьетнама.

«27 января 1973 года было подписано Парижское мирное соглашение, выполняя которое США в марте того же года вывели регулярные войска из Вьетнама, сосредоточившись на оказании южновьетнамскому режиму военно-технической помощи», — рассказал Андрей Кошкин.

Болезненный уход

После ухода американцев Южный Вьетнам оказался в состоянии системного экономического кризиса. Некоторое время его силовики сдерживали Вьетконг карательными операциями, но в 1975 году войска ДРВ и Национального фронта освобождения Южного Вьетнама перешли в наступление.

29—30 апреля 1975 года Вооружённые силы США провели операцию по эвакуации из Вьетнама персонала своих учреждений и местных представителей проамериканского режима. Весь мир облетели кадры того, как американцы и их союзники по самодельной деревянной лестнице пытаются попасть на вертолёт на крыше находившегося в центре Сайгона здания, в котором жили сотрудники ЦРУ.

• Эвакуация американцев из Вьетнама в 1975 году
• © Hubert van Es/Wikimedia

Эвакуация проходила очень быстро. Разгрузившиеся на американских кораблях вертолёты с беженцами не успевали подниматься в воздух. Чтобы освободить место для новых машин, вертолёты просто сбрасывались в воду. Северовьетнамские войска проводить эвакуацию не мешали. За два дня на корабли 7-го флота США были вывезены по воздуху несколько тысяч американских граждан и представителей южновьетнамских властей.

30 апреля флаг Демократической Республики Вьетнам был поднят над Сайгоном — война завершилась.

По словам Андрея Кошкина, потери, понесённые обеими сторонами конфликта, были огромны. Для американцев они оказались четвёртыми по масштабам в истории — после Гражданской и двух мировых войн. Безвозвратные потери США составили свыше 58 тыс. человек, количество раненых превысило 300 тыс. Американская авиация недосчиталась 9 тыс. самолётов и вертолётов.

«Косой прошлась война, конечно, и по самому Вьетнаму. За время боевых действий погибли около миллиона военных и партизан, а также два миллиона мирных жителей. Американцы прибегали к массовым убийствам и пыткам гражданского населения. Огромный ущерб понесла хозяйственная инфраструктура страны. Тысячи людей страдают до сих пор от тяжёлых болезней, вызванных применением США химикатов. Но Вьетнам всё же смог сохранить свой суверенитет», — подчеркнул эксперт.

Также по теме

35 лет назад началось вторжение американских войск в Гренаду. Официальным предлогом для нападения на суверенное государство стала…

По словам Юрия Рогулёва, война радикально изменила США. Неудачи вызвали мощную волну возмущения в американском обществе.

«Ввод войск произошёл при президенте Линдоне Джонсоне. Во внутренней политике он проводил успешные реформы, направленные на отмену сегрегации, ликвидацию бедности, защиту экологии, развитие инфраструктуры, но, несмотря на всё это, его популярность из-за Вьетнамской войны упала настолько, что он просто ушёл из политики», — рассказал Рогулёв.

Эксперт полагает, что Вьетнамская война привела к завершению в США «золотого послевоенного 30-летия» и началу кризиса, вылившегося в утрату американцами доверия к национальным политическим институтам.

Как отметил Владимир Батюк, Соединённые Штаты не достигли во Вьетнаме поставленных целей по свержению ДРВ и поддержке южновьетнамского режима. Однако поражение заставило американцев начать работу над ошибками.

«К власти в США пришли прагматики, придерживавшиеся принципов реальной политики», — заметил он.

• Антивоенные выступления в США
• AFP

По словам Андрея Кошкина, боевые действия во Вьетнаме породили в США на индивидуальном и коллективном уровнях так называемый вьетнамский синдром. У отдельных людей он выразился в посттравматических расстройствах, а у властей — в нежелании брать на себя ответственность за внешнеполитические провалы. Поэтому вплоть до операции на Гренаде в 1983 году США старались не проводить масштабный ввод войск в другие страны.

«Тема Вьетнама породила серьёзные национальные комплексы. И по сей день она остаётся для США чрезвычайно болезненной», — подытожил Андрей Кошкин.

вертолетов войны во Вьетнаме |

Больше, чем просто Hueys — множество вертолетов летали в опасном небе Вьетнама

Для большинства американских боевиков, служивших во Вьетнаме, классическим образом «вертолетной войны» был «Хьюи», такой как Bell UH-1D. «Хьюи» был готов поддержать войска, вывести их или срочно доставить в госпиталь, как того требовала необходимость. Однако существовало множество других винтокрылых аппаратов, которые оставили свой след во вьетнамском пейзаже.Вот 11 вертолетов (включая Хьюи), сыгравших жизненно важную роль во Вьетнамской войне.

• SEAHORSE: Морские пехотинцы садятся на борт Sikorsky UH-34 Seahorse, который доставит их в августе 1966 года в зоны высадки во время операции «Колорадо» на севере Южного Вьетнама. / Национальный архив

• SHAWNEE: Piasecki H-21 Shawnee, получивший название «Летающий банан», был еще одним ранним вертолетом во Вьетнаме. Армейские вертолеты H-21 проводят штурм близ Бьенхоа, к северу от Сайгона, 1 января.12, 1964.

• SUPER JOLLY: Миниган стреляет с задней рампы самолета Air Force Sikorsky HH-53 Super Jolly Green Giant во время спасательной операции в июне 1970 г. / ВВС США

• JOLLY GREEN GIANT: Предшественник HH-53, Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant, приземляется в высокой траве во время тренировки по спасению в Южном Вьетнаме. Первоначально основной спасательный вертолет для ВВС США, HH-3 был постепенно снят с производства и заменен более крупным и мощным Super Jolly.

• TARHE: Sikorsky CH-54B Tarhe, более известный как Skycrane, доставил еще одну 155-мм гаубицу M114 на артиллерийскую позицию 3-й дивизии морской пехоты недалеко от границы с Лаосом в январе 1969 года. возле заброшенной морской крепости в Кхесани на севере Южного Вьетнама. / Getty Images

• ЧИНУК: армейский Boeing CH-47 Chinook парит возле доставленных припасов на базу огневой поддержки Рипкорд 18 июля 1970 года.База на вершине горы находилась под осадой Северного Вьетнама с 1 июля, и из-за рельефа местности можно было пополнить запасы только с вертолета. Несмотря на усилия экипажей «Чинука», 23 июля сильно превосходившим по численности американским силам было приказано эвакуироваться. / Getty Images

• COBRA: оснащенный ракетами и миниганом с подбородочной турелью, Bell AH-1 Cobra с акульим ртом взлетает на миссию с базы Центрального нагорья в Плейку 21 февраля 1972 года. / Getty Images

• SEA KNIGHT: Boeing-Vertol CH-46 Sea Knight доставляет припасы на базу морской пехоты.Представленный в 1964 году, этот вертолет был боеготовым только в 1968 году после ряда доработок. Универсальный «Фрог», прозвище из-за его лягушачьей формы, выполнял йоменскую службу для ВМФ и морской пехоты, включая воздушные атаки, материально-техническую поддержку, медицинскую эвакуацию и поисково-спасательные операции. / USMC

• IROQUOIS, AKA HUEY: Армейский UH-1B Hueys транспортирует южновьетнамские войска в рейде на позиции Вьетконга в 1963 году. / Ларри Берроуз / The LIFE Picture Collection через Getty Images

• HUSKIE: Kaman HH-43 Huskie, или «Педро», как его называли экипажи ВВС, выздоравливает летчика, вероятно, во время учений./ © Тим Пейдж / Корбис через Getty Images

• CAYUSE: Стрелок легкого наблюдательного вертолета Hughes OH-6 Cayuse (LOH и называемый «вьюн») стоит на заносе, пока вертолет, летящий на уровне верхушек деревьев, разведывает ситуацию на трассе 1, к северу от Хюэ на севере юга. Вьетнам, 28 мая 1972 года. / AP Photo / Ричард Блайстон

Вертолеты начали доказывать свою ценность над Кореей в 1950-х годах, но именно над Индокитаем новое поколение винтокрылых самолетов стало незаменимым военным активом.Возможности вертикального взлета и посадки позволяли солдатам мчаться в джунгли, долины и вершины холмов. Коптеры одинаково хорошо справлялись с выводом войск после завершения операции. Их способность эвакуировать раненых и быстро доставить их в медицинское учреждение была разницей между жизнью и смертью для десятков тысяч пострадавших.

По мере того, как война разрасталась, для решения множества задач разрабатывались специализированные вертолеты. Транспортёры доставляли на удаленные базы огневой поддержки артиллерию, боеприпасы и другую тяжелую технику.Когда 12,7-миллиметровые пулеметы коммунистов (известные и опасаемые экипажами вертолетов как «.51-калибры») стали угрозой для несущих военнослужащих «сликов» и вертолетов для эвакуации, вертолеты были оснащены контр-арсеналом орудий. и ракеты, кульминацией которых станут боевые корабли, такие как Bell AH-1 Cobra.

В ожесточенных боях пострадали 12 000 вертолетов, которые служили во Вьетнаме. Армия потеряла не менее 5 195 человек в результате боевых действий или аварий. Морские пехотинцы потеряли 270, ВВС — 110, ВМС — 32. Южновьетнамцы потеряли 482, а австралийцы — шесть.Эти потери были понесены в ходе 5,25 миллиона боевых вылетов, во время которых машины претерпели стремительную эволюцию с преимуществами, которые по-прежнему ощущаются как в военных, так и в гражданских целях. В

Эта статья появилась в августовском номере журнала Vietnam за 2020 год. Чтобы узнать больше из журнала Vietnam , подпишитесь здесь:

10 типов вертолетов во Вьетнаме (Vietnam Era Helicopters)

Вертолеты используются всеми видами вооруженных сил США, включая армию, морскую пехоту, флот, военно-воздушные силы и береговую охрану. Во время войны во Вьетнаме различные типы вертолетов имели решающее значение для обеспечения поддержки наземных войск, разведки локаций, а также развертывания или возврата солдат.

Соединенные Штаты использовали различные типы вертолетов на протяжении войны во Вьетнаме, поскольку конфликт длился два десятилетия. Соединенные Штаты начали оказывать военную поддержку южновьетнамцам в 1955 году. В течение этого периода более 2,7 миллиона американцев служили во Вьетнаме и более 58 000 человек погибли.

Сколько вертолетов потеряно во Вьетнаме?

Наряду со значительными человеческими потерями, Вьетнамская война привела к потере военной авиации и техники.Из примерно 11 856 вертолетов, развернутых во время войны, 5 607 вертолетов были потеряны.

Военно-воздушные силы совершили 5,25 миллиона боевых операций во время войны во Вьетнаме, потеряв в общей сложности 2251 самолет, в том числе более 100 вертолетов. Дополнительные потери произошли во время разведывательных операций армии и морской пехоты.

Тип используемого вертолета зависел от задачи. Например, Bell AH-1 Cobra использовался в качестве ударного вертолета во второй половине войны. Boeing CH-47 Chinook в основном использовался как транспортный.Вот более подробный обзор типов вертолетов во Вьетнаме, в том числе наиболее распространенных моделей и их предполагаемого использования.

1. Тяжелые ударные вертолеты

Использование ударных вертолетов было одной из многих современных разработок, введенных во время войны во Вьетнаме. Первым ударным вертолетом, использовавшимся военными США, был Bell AH-1 Cobra, который был разработан для поддержки транспортного вертолета Bell UH-1 Huey.

Вертолеты AH-1 прибыли в Южный Вьетнам в 1967 году и использовались на поле боя с 1968 года.Сочетание «Хьюи» и «Кобры», летящих вместе, стало обычным явлением в течение остальной части войны. «Кобра» была быстрой и смертоносной, что позволяло пилоту и второму пилоту стрелять по врагам.

AH-1 также часто использовался с Hughes OH-6A Cayuse. «Кайюз» летел низко, чтобы отвлечь огонь и показать расположение целей для AH-1. В конечном итоге AH-1 был обновлен с удлиненным фюзеляжем и более мощным двигателем, названным AH-1J Sea-Cobra, который в основном использовался морской пехотой США.

2. Легкие боевые вертолеты

До появления легких ударных вертолетов вооруженные силы в основном использовали вертолеты для транспорта и разведки. Советские ВВС и ВВС США оснастили вооружением Sikorsky R-4 и Ми-4, создав первые вертолеты с ограниченными боевыми возможностями.

Hughes OH-6 Cayuse и Bell OH-58 Kiowa — это вертолеты двойного назначения, изначально предназначенные для наблюдения и часто используемые в качестве легких ударных вертолетов.Bell OH-58 Kiowa часто использовался для наблюдения и разведки. Однако, в отличие от большинства других вертолетов-наблюдателей, он обычно отличался крупнокалиберными пулеметами и ракетами класса «воздух-воздух».

Огневая мощь Kiowa делала его пригодным для множества задач, включая непосредственную поддержку с воздуха. Во время войны во Вьетнаме армия США часто использовала вертолеты OH-58 вместе с ударными вертолетами Bell AH-1. Kiowa был представлен в 1969 году и быстро стал предпочтительным выбором по сравнению с Hughes OH-6 Cayuse.

3. Наблюдательные вертолеты

Вертолеты наблюдения заменили использование аэростатов и легких самолетов для разведывательных миссий. В отличие от самолетов, вертолеты могли оставаться в одном месте и обеспечивать повышенную маневренность, что делало их идеальными для разведки местности. Один из наиболее часто используемых вертолетов-наблюдателей — Bell H-13 «Sioux».

H-13 был разработан в 1946 году и использовался армией, военно-воздушными силами и флотом во время корейской войны.В основном он использовался для медицинской эвакуации. Однако в начале войны во Вьетнаме H-13 стал обычным выбором для легкой разведки, поскольку он был легким и маневренным.

Bell OH-58 Kiowa и Hughes OH-6 Cayuse также широко использовались в качестве наблюдательных вертолетов после их появления в 1960-х годах. Добавление орудий и ракетных блоков позволило этим вертолетам обеспечивать возможности для контрразведки, уничтожая вражеские разведывательные подразделения.

4. Поисково-спасательные вертолеты

Вертолеты наблюдения и транспортные вертолеты иногда использовались для поисково-спасательных операций во время войны во Вьетнаме.Однако вооруженным силам в конечном итоге потребовался специальный поисково-спасательный вертолет, в результате чего был разработан HH-3E «Jolly Green Giant».

Поисково-спасательные вертолеты требуют способности летать на большие расстояния и зависать в течение длительного времени. Также им необходимо вести оборонительный огонь при приземлении в зонах боевых действий. Оригинальный HH-3E был переоборудованным Sikorsky CH-3E «Sea King». Обновленный вертолет имел аппарель большего размера, герметичные топливные баки и орудия.

HH-3E стал основным поисково-спасательным вертолетом ВВС США во Вьетнаме.Обычно он был оснащен двумя пулеметами M60 и вмещал до 25 пассажиров. После войны во Вьетнаме ВВС США продолжали использовать HH-3E еще два десятилетия.

5. Многоцелевые вертолеты

Большинство военных вертолетов в конечном итоге служат нескольким целям. Например, вертолет может обеспечивать транспорт, наземную поддержку и разведку. Эти многоцелевые вертолеты часто бывают маневренными, легко вооружены и способны удерживать дополнительных пассажиров или груз.

Во Вьетнаме есть много примеров многоцелевых вертолетов, но Bell UH-1 Iroquois (Huey) — самый узнаваемый. Huey был выпущен в 1959 году и использовался в качестве служебного, боевого и транспортного вертолета. Он мог вместить 14 военнослужащих или до шести медицинских носилок и медперсонал.

Большое пассажирское пространство сделало его обычным выбором для транспортных и медицинских эвакуаций. Однако он также часто был оснащен вооружением, таким как пулеметы M60 или ракетные установки. Наряду с тем, что «Хьюи» мог взлетать и приземляться практически где угодно, он стал подходить для любой требуемой роли.

6. Противолодочные вертолеты

Противолодочные вертолеты, также называемые «морскими вертолетами», используются ВМФ для охоты на подводные лодки. Обычно они были оснащены парой торпед или установленным на подбородке миниганом. Однако изначально они использовались для спасения летчиков в море. Kaman SH-2 Seasprite — один из примеров противолодочного вертолета.

SH-2 был первоначально разработан в 1956 году из-за потребности в корабельном вертолете на кораблях ВМФ.Первоначальная конструкция не имела вооружения и эксплуатировалась с авианосцев. В 1968 году были добавлены турбовальные двигатели для увеличения мощности и управляемости вертолета.

ВМС также использовали беспилотные вертолеты во Вьетнаме. Gyrodyne H-50 разрабатывался как беспилотный противолодочный вертолет (DASH). Он был основан на одноместном ротоцикле и управлялся дистанционно двумя операторами корабля. Один оператор контролировал полет, а другой — вооружение.

7.Среднегабаритные грузовые вертолеты

Грузовые вертолеты — это специализированные транспортные самолеты, в основном предназначенные для перевозки грузов и оборудования. Они бывают разных размеров и часто классифицируются как грузовые вертолеты средней и большой грузоподъемности. Одним из наиболее часто используемых вертолетов средней грузоподъемности во время войны во Вьетнаме был Boeing CH-47 «Чинук».

CH-47 имел тандемно-роторную конструкцию, что позволяло обеспечивать подъемную силу, необходимую для перевозки грузов. Он также отличался грузовой дверью с электроприводом, которая использовалась как погрузочная рампа, обеспечивая более быстрый доступ к грузу.Вместе с припасами вертолет вмещал до 55 военнослужащих.

Ми-8 — еще один вертолет средней грузоподъемности, использовавшийся во время войны во Вьетнаме. Несмотря на меньшие габариты по сравнению с CH-47, Ми-8 предлагает большую дальность полета — до 280 миль. Меньший вертолет был также более маневренным и часто оснащался боковыми пулеметами ПК.

8. Тяжеловесные грузовые вертолеты

Тяжелые грузовые вертолеты предназначены для перевозки тяжелых грузов.Одним из примеров является Sikorsky CH-37 грузоподъемностью более 10 000 фунтов. CH-37 был первоначально разработан для перевозки грузов и боеспособной пехоты и был представлен в начале войны во Вьетнаме.

К началу 1960-х годов морской пехоте США потребовался новый парк тяжелых вертолетов для замены устаревших CH-37. Это привело к производству Sikorsky CH-53 Sea Stallion. Он имел грузоподъемность 8000 фунтов и максимальную скорость 170 миль в час.

CH-53 продолжал получать обновления, которые в конечном итоге привели к созданию Sikorsky S-64 Skycrane.Вертолет большой грузоподъемности обладал большей мощностью по сравнению с более ранними версиями и до сих пор используется на гражданском рынке в качестве вертолета для пожаротушения.

9. Вертолеты пассажирского транспорта

Многие вертолеты средней и большой грузоподъемности использовались для перевозки войск. Однако было также несколько вертолетов, специально разработанных для пассажирских перевозок вместо грузовых, таких как Sikorsky H-34 и H-19.

H-19 был выпущен в 1950 году как первый военно-транспортный вертолет специального назначения.Военная версия H-19 была рассчитана на 10 пассажиров, а кабина была доступна из кабины. Несколько сотен этих самолетов были построены для армии США во время войны в Корее и войны во Вьетнаме.

H-34 Choctaw был разработан как замена H-19. Новый вертолет предлагал больше места и мощности, вмещал 16 военнослужащих и имел максимальную дальность полета 182 мили.

10. Вертолет связи

Вертолеты связи, как правило, представляют собой легкие служебные вертолеты, которые больше не могут использоваться в других целях.Например, Ми-1 «Заяц» был одним из первых легких универсальных военных вертолетов. Он был выпущен в 1950 году, но в начале войны во Вьетнаме был заменен на обновленные вертолеты.

Легкие, маневренные вертолеты, такие как Hare, продолжали использоваться в вооруженных силах как вертолеты связи. Они часто перевозили VIP-персон, таких как генералы или важные посетители, в небоевые зоны.

Более поздние версии Ми-1 имели поплавки для посадки на воду. Он также часто использовался для обнаружения артиллерии и легкой разведки и остается популярным на гражданском рынке.

Похожие сообщения

Вьетнамский центр и Сэм Джонсон Вьетнамский архив: экспонаты

Вертолетная война

Появление вертолета в начале 20 века оказало глубокое влияние на транспорт, связь и множество других областей человеческой деятельности. Война также претерпела важные преобразования на оперативном и тактическом уровнях в результате использования винтокрылых технологий и, возможно, оказала не менее важное влияние на развитие вертолета.Вертолеты обеспечивали быструю транспортировку боевых сил на поле боя, а также эволюционировали и стали играть гораздо более важную роль в качестве эффективной и смертоносной оружейной платформы, но также выполняют жизненно важные вспомогательные функции при медицинской эвакуации, логистических операциях, поисково-спасательных операциях и многих других. другое использование. Во многих отношениях эволюция военных вертолетов отражает быстрые изменения в американском обществе, но при этом отражает веру американцев в технологии и эффективность.

Соединенные Штаты впервые применили вертолеты в боевых действиях во время Второй мировой войны.Когда до сбитых американских бомбардировщиков в Бирме не могли добраться до хваленых американских планеристов, были вызваны вертолеты, которые успешно эвакуировали летные экипажи. Признавая огромный потенциал вертолета, военные планировщики сосредоточились на разработке винтокрылых силовых агрегатов для поддержки американского арсенала. Корейская война стала свидетелем гораздо более широкого использования вертолетов, наиболее известным из которых является H-13 и его роль в медицинской эвакуации раненых в полевые госпитали, но также и в небольших перебросках войск, а также в ограниченной роли разведки.

Во время войны во Вьетнаме США как никогда раньше полагались на вертолет. Роль вертолета в бою в этом конфликте чрезвычайно расширилась, поскольку тысячи «вертолетов» быстро доставили личный состав по всей зоне боевых действий. Хорошо вооруженные вертолеты предлагали грозный компонент наземных операций в качестве непосредственной поддержки с воздуха. Мобильность и огневая мощь были ключевыми факторами для американских операций во Вьетнаме, а вертолет обеспечивал и то, и другое в изобилии. Но нельзя упускать из виду роль вертолета в вспомогательной деятельности во время войны во Вьетнаме, поскольку тысячи миссий были выполнены для пополнения запасов и подкрепления наземных войск, для эвакуации раненых из Америки и Южного Вьетнама и для оказания бесчисленных других услуг во исполнение военные усилия.UH-1 «Huey» — вездесущий символ американской войны во Вьетнаме. Действительно, Вьетнамская война была вертолетной войной.

вертолетов — Мемориальный фонд ветеранов Вьетнама

A1C ВВС США Уильям «Питс» Питсенбаргер был парашютистом ВВС США, выполнившим более 300 вылетов во Вьетнаме. Ему был 21 год, когда он потерял свою жизнь, но его помнят за то, как честно и самоотверженно он жил.

11 апреля 1966 года поступил призыв помочь 134 бойцам роты Чарли 2-го батальона 16-й пехотной 1-й пехотной дивизии.Солдаты были окружены батальоном вьетконговских войск возле Кам Ми, Вьетнам. Рота была скована, жертвы росли. Питс присоединился к спасательным работам после того, как отряд 6 38-й аэрокосмической спасательной эскадрильи ВВС США получил призыв помочь эвакуировать раненых.

Ямы вызвались спуститься вниз, чтобы поднять раненых, откуда их затем отправят на ближайший аэродром. Он помог организовать спасательные работы и смог вытащить девять солдат.Когда у Питса была возможность улететь на вертолете, он решил остаться и позаботиться о раненых и умирающих — все это время находясь под обстрелом. Схватка обострилась и перешла в ночь. Он собирал оружие и боеприпасы у убитых и продолжал ухаживать за ранеными, пока не был убит. Компания Чарли понесла сокрушительные потери 80%.

За свои действия Питс был посмертно награжден Крестом ВВС. И только после того, как выжившие товарищи и очевидцы отправили запросы и свидетельские показания о модернизации, она была удовлетворена.Потребовалось 34 года, прежде чем рекомендация Medal of Honor была реализована — и его родители приняли награду от его имени 8 декабря 2000 года.

Почетная медаль Ссылка: Летчик первого класса Питценбаргер отличился чрезвычайной доблестью 11 апреля 1966 года недалеко от Кам Ми, Республика Вьетнам, когда был назначен членом пара-спасательной бригады 6-го отряда 38-й аэрокосмической спасательной эскадрильи. В тот день летчик Питценбаргер находился на борту спасательного вертолета, отвечая на призыв к эвакуации раненых, понесенных в продолжающемся перестрелке между элементами 1-й пехотной дивизии армии Соединенных Штатов и значительными силами противника примерно в 35 милях к востоку от Сайгона.Полностью пренебрегая личной безопасностью, летчик Питценбаргер вызвался проехать на подъемнике более ста футов через джунгли до земли. На месте он организовал и координировал спасательные работы, оказал помощь раненым, подготовил раненых к эвакуации и обеспечил, чтобы операция по восстановлению продолжалась гладко и упорядоченно. Благодаря его личным усилиям эвакуация раненых была значительно ускорена. Поскольку каждый из девяти раненых, эвакуированных в тот день, был восстановлен, летчик Пиценбаргер отказался от эвакуации, чтобы доставить больше раненых солдат в безопасное место.После нескольких подъемов один из двух спасательных вертолетов, участвовавших в эвакуации, был поражен сильным наземным огнем противника и был вынужден покинуть место происшествия для вынужденной посадки. Летчик Пиценбаргер остался на земле для выполнения медицинских обязанностей. Вскоре после этого район подвергся обстрелу из снайперов и минометов. Во время последующей попытки эвакуировать это место американские войска подверглись сильному нападению со стороны крупных сил Вьетконга. Когда противник начал штурм, эвакуация была отменена, и летчик Пиценбаргер взялся за оружие с осажденными пехотинцами.Он мужественно сопротивлялся врагу, выдерживая интенсивную стрельбу, чтобы собрать и раздать жизненно важные боеприпасы американским защитникам. По мере того, как бушевал бой, он неоднократно подвергался вражескому огню, чтобы заботиться о раненых, вытаскивать их с линии огня и открывать ответный огонь, когда мог, за это время он был ранен трижды. Несмотря на свои раны, он отважно сражался, одновременно оказывая помощь как можно большему количеству раненых. В последовавших за этим ожесточенных боях американские войска понесли потери 80 процентов из-за прорыва их периметра, а летчик Питценбаргер был смертельно ранен.Летчик Пиценбаргер подвергся почти верной смерти, оставшись на земле, и погиб, спасая жизни раненых пехотинцев.

Его история также рассказана в фильме «Последняя мера».

Имя Уильяма Пиценбаргера начертано на панели 6E, линия 102 стены.

Во Вьетнаме эти вертолеты-разведчики участвовали в боях вблизи | Военная авиация

«Вы попали прямо в лицо врагу с вертолетом и должны были знать, что делаете», — вспоминает мичман Клайд Ромеро о своих 1100 часовых полетах разведки над Южным Вьетнамом в 1971 году.«Это похоже на то, как уличный полицейский попадает в плохой район. У вас может быть все оружие, жилеты и радиоприемники, которые вы хотите, но вам нужна уличная смекалка, иначе вы умрете в течение часа ».

Хотя большинство боевых самолетов во Вьетнаме были нацелены на высоту и скорость, которые помогали им избегать зенитных орудий, экипажи армии США, летавшие на вертолетах Hughes OH-6A Cayuse, летели на малой высоте и открывали огонь — чтобы произвести выстрелы по летящим по кругу вертолетам Bell AH-1G Cobras. выше.Эти миссии охотников-убийц, одни из самых опасных во время войны во Вьетнаме, подвергали испытанию решимость пилотов OH-6 и сидящих рядом с ними воздушных наблюдателей. Хотя многие из них были еще подростками, их выживание зависело от отточенных инстинктов и острых как бритва рефлексов, а также от удачи.

В 1965 году концепция боевых подразделений с вертолетов была еще новой и в значительной степени не опробованной, и подразделения во Вьетнаме изобретали тактику на месте. Армия США начала использовать вертолеты Bell OH-13 Sioux и Hiller OH-23 Raven, которые когда-то были артиллерийскими корректировщиками, для разведки впереди соединений UH-1D Huey за несколько мгновений до воздушного нападения с целью сбора информации о зонах приземления и местонахождении противника.Гористая местность Вьетнама заставила использовать устаревшие вертолеты с недостаточной мощностью до предела: они не могли летать достаточно быстро, чтобы избежать огня противника, и не могли нести достаточно вооружения, чтобы представлять серьезную угрозу. Подразделения во Вьетнаме начали посылать UH-1B, оснащенные ракетными установками и пулеметами, чтобы кружить над разведчиками на высоте около 600 футов и атаковать все, что может помешать неизбежной посадке войск. Но Хьюи оказались слишком медленными, чтобы выполнить работу должным образом, и необходимость замены разведчиков и защитников стала очевидной.

В том же году помощь была уже в пути. Изобретательный инженер Bell Helicopter уже работал над первым в мире ударным вертолетом, и решение Белла сохранить проект в тайне до его завершения позволило модели уйти в эксплуатацию в качестве производной от Хьюи (см. «Рождение Кобры», август 2017 г.) . В августе 1967 года AH-1G Cobra прибыл во Вьетнам.

«Кобра» была быстрой и смертоносной. Из задней кабины пилот стрелял ракетами из пусковых установок, закрепленных на коротких крыльях с обеих сторон; второй пилот спереди управлял подбородочной башней, в которой находились миниган и гранатомет.В отличие от своих предков, несущих войска, «Кобра была похожа на истребитель Второй мировой войны», — говорит Джим Кейн, который прибыл во Вьетнам только после окончания университета Пердью. «Летать было одно удовольствие». Кейн, который сегодня продает ценные бумаги в Ричмонде, штат Вирджиния, летал на самолетах AH-1 во Вьетнаме с 1968 по 1971 год.

После спорного процесса отбора, которые включали обвинения в промышленном шпионаже и политического фаворитизма, первые вертолеты наблюдения Hughes OH-6A прибыли во Вьетнаме в декабре 1967 г. войска армии под названием ОН-6AS гольцов, стягивание «легких вертолетов наблюдения.Корабль был необычайно легким и обладал большой мощностью, идеально подходящей для полетов в условиях недосягаемости земли, а его несущий винт диаметром 26 футов позволял легко попасть в узкие зоны приземления. У него не было гидравлической системы, а его электрическая система использовалась в основном для запуска двигателя — простой даже по стандартам 1960-х годов, что с практической точки зрения означало, что его было легче обслуживать и сложнее сбивать, чем другие вертолеты. Но легкая алюминиевая обшивка могла быть легко пробита винтовочными пулями, она также сминалась и поглощала энергию при столкновении, а прочная структурная ферма защищала критически важные системы — например, людей внутри.Бригады вьюнов регулярно уходили от аварий, которые могли обречь других на смерть.

По мере прекращения производства H-13, Loaches были соединены с боевыми кораблями Cobra. Вьюны, обычно с пилотом и наблюдателем, а иногда и наводчиком на борту, летали всего на 10 футов над верхушками деревьев со скоростью примерно 45-60 миль в час, выискивая признаки врага. Кобры, по прозвищу Змеи, летали кругами на высоте 1500 футов над разведчиками, ожидая, чтобы наброситься на то, что нашел вьюн. Но война во Вьетнаме не была похожа ни на один из предыдущих американских конфликтов; было немного реальных определяемых линий фронта, и бойцам нужно было постоянно знать, что происходит вокруг них.«Мы действовали с фиксированных баз, которые были островами, если хотите, контролируемыми союзниками», — говорит Хью Миллс, который летал как на вьюнах, так и на кобрах во Вьетнаме с 1968 по 1972 год, а затем летал на вертолетах для полицейского управления Канзас-Сити. Он вспоминает: «360 градусов вокруг вас были вражеской территорией, и способность работать с американскими и [южновьетнамскими] частями на земле действительно требовала, чтобы авиация могла смотреть друг другу в глаза, чтобы отличать хороших парней от плохих». Пары вьюна и кобры отправлялись все чаще и чаще, пока их главная роль не заключалась в сборе общей разведывательной информации, а не в подготовке зон приземления.

Миссии начинались каждый день на рассвете, когда экипажам рассказывали, куда летать и что искать.Для поиска лагерей, бункеров или других признаков врага командиры развертывали стаю из одного разведчика вьюна и одной поддерживающей кобры, называемых Розовыми командами. (Скауты были известны как белые команды, а кобры — как красные; два цвета объединяются, чтобы стать розовыми. В некоторых областях фиолетовые команды — один вьюн и две кобры — также были обычным явлением, как и другие варианты.) «Мы были так близки к «слоновьей травы», — говорит наблюдатель Боб Мозес. Мозес, 19-летний призывник, прибыл во Вьетнам в июле 1970 года для первого из двухлетних поездок, а затем работал в Департаменте по делам ветеранов терапевтом и администратором.Даже затоптанная трава была ключом к разгадке; это означало, что вражеские войска прошли через область в течение восьми часов, за это время трава высохла. Поскольку подразделения были почти постоянно закреплены за определенными территориями, они хорошо знали местную географию и могли заметить все необычное. «Мы были боевыми следопытами, — говорит Миллс. «Я пошел по стопам. Я видел, как все еще горит окурок. Я мог определить возраст следа по тому, как он выглядел.

«Большинство наших сражений [мы] находились на расстоянии 25–50 футов [от], когда мы открылись [Вьетконгу]», — продолжает Миллс.«Я видел их, белки глаз, и они видели меня, белки глаз…. Я пришел домой с кровью на лобовом стекле. Немного кроваво, но вот насколько мы были близки ». Пока «Вьюн» летел среди деревьев, пилот на заднем сиденье кружащей вверх «Змеи» пристально следил за маленьким разведчиком, а передний стрелок записывал все, что передали по радио наблюдатели «Вьюн». Столкнувшись с вражеским огнем, Гольцы должны были немедленно уйти, сбросив дымовые гранаты, чтобы отметить цель, чтобы через несколько секунд Кобра могла вкатиться.Бригады гольцов были вооружены стрелковым оружием и открыли ответный огонь. Они также могли использовать гранаты, а иногда и самодельные взрывные устройства; более агрессивные юниты использовали миниганы, стреляющие вперед. Кобры обычно атаковали ракетами, предпочитаемыми из-за высокой точности на больших дистанциях, переходя на менее точные пулеметы и гранатометы, установленные на подбородке, только в том случае, если они были достаточно далеко от дружественных войск или если ракеты — AH-1 могли нести столько, сколько 76 ракет — кончились. Четыре Хьюи с войсками (так называемая Синяя команда) часто сидели без дела где-то поблизости, готовые ввести войска, если Розовая команда обнаружит интересную цель — или будет сбита и нуждается в спасении.

Вьюн и Кобра поддерживали постоянную радиосвязь, и из-за интенсивности миссий охотник-убийца вскоре пары каждого типа узнали друг друга достаточно хорошо, чтобы предвидеть движения друг друга. «Это имело отношение к тембру вашего голоса — как вы разговаривали с другими парнями по радио», — говорит Ромеро, который прибыл во Вьетнам в 1970 году, первоначально в качестве второго пилота Huey. (Позже он перешел в ВВС и пилотировал F-4 Phantom, и в конце концов стал капитаном авиакомпании.) Команды вьюнов и кобр жили вместе, и планировщики обычно объединяли команды с партнерами, которых они просили, хотя, учитывая высокую текучесть кадров, это не всегда было возможно. «По сей день я ближе к тем парням, с которыми летал во Вьетнаме, чем к своим братьям», — говорит Миллс. «Я проводил с ними больше времени».

На протяжении большей части войны армейская подготовка по подготовке летчиков-разведчиков и наблюдателей не проводилась. Штаб армии разработал доктрину, опираясь на то, что работало в полевых условиях, а не наоборот, и каждое подразделение в стране действовало немного по-своему.Хотя пилоты Cobra прошли обучение в Штатах, большинство пилотов Loach не контролировали OH-6 до прибытия во Вьетнам. «У вас было несколько полетов на Huey, затем вы проехали на переднем сиденье в Cobra», — вспоминает летчик-разведчик Аллан Краус. Краус был отправлен во Вьетнам в апреле 1971 года, и сегодня он обучает армейских студентов пилотированию двухмоторного учебно-тренировочного самолета Eurocopter UH-72 Lakota. Примерно через 10 часов за рулем «Вьюна» пилоты были признаны достойными летать в бою.

Уорент-офицеру Джону Шаферу был 21 год, когда он прибыл 16 октября 1970 года, чтобы управлять гольцами. «Я только что закончил летную школу, когда поехал во Вьетнам». Следующие 11 месяцев он летал на вольерах, а сегодня работает бухгалтером в Сиэтле.

У наблюдателей и артиллеристов еще меньше опыта. «Был один день начальной подготовки», — говорит Боб Мозес, который сначала прошел подготовку как танкист, а затем как пехотинец, прежде чем внезапно стал стрелком у двери вертолета.«Я поднялся на« Вьюнке »с пулеметом М60, чтобы привыкнуть к стрельбе из оружия. Вот и все ».

Другим таким стрелком был 19-летний Джоэл Баучер, призванный и отправленный во Вьетнам с 1967 по 1969 год. Баучер быстро обнаружил, что жизнь квалифицированного члена экипажа чрезвычайно опасна. «Мы летели по тропе Хо Ши Мина», — говорит он о маршруте снабжения, который пролегал через Вьетнам и соседние Лаос и Камбоджу. «СВА [армия Северного Вьетнама] была повсюду. Каждый раз, когда мы выходили, в нас стреляли.Однажды мы столкнулись с сотнями вражеских войск. Мы думали, что это ARVN [Армия Республики Вьетнам], пока они не начали работать. Это было довольно сложно, и мы убирались оттуда к черту ». Но Баучер получил спешку от командировок и оставался на шесть месяцев дольше, чем требовалось от призывника. Вернувшись в Соединенные Штаты, он сделал карьеру в строительной отрасли и поселился в сельской местности Сьерра-Сити, штат Калифорния.

Другие армейские пилоты, большинство из которых летали на «Кобрах» или «Хьюи», считали пилотов Лоуча немного необычными.«Пилоты-разведчики были другой породой кошек», — говорит пилот «Кобры» Джим Кейн, который сравнивает своих бывших коллег с воздушным эквивалентом Туннельных Крыс, солдат, которые вползли головой в построенные Вьетконгом туннели, не представляя, что их там ждет. . «Я был трижды ранен и девять раз сбит», — сообщает Ромеро. «Срок годности летчика-разведчика составлял, вероятно, шесть месяцев. Вы были убиты, сбиты или испуганы и бросили. Мне он понравился, потому что в Бронксе я был ребенком в гетто. Я привык сближаться с врагом наедине.”

Миллс, отслуживший два тура в Гольцах и один в Кобрах, был сбит 16 раз — все, кроме одного, в OH-6. Армия потребовала, чтобы после 300 часов полета каждый вьюн прошел тщательную проверку, но на практике такие проверки были редкостью: немногие вьюны выжили, чтобы достичь этой отметки.

«Меня сбили ведомого», — говорит пилот Джон Шафер. «Они спустились в джунгли, и оба [члены экипажа] выжили. У меня была еще одна зацепка, которая прошла через 150 футов деревьев, и они выжили.”

Сам Шафер столкнулся с катастрофой, и его удача почти закончилась во время миссии к западу от Дак То, недалеко от границы с Лаосом. «Меня сбили в день моего 22-го дня рождения, 27 марта 1971 года.« Я летел на крыле и просто упал в AO [район операций]. Следуя за лидерством, мы были завалены патронами ». У гольца была плохая вибрация, но он преодолел примерно полмили, прежде чем успел приземлиться. «Как только я его поставил, хвостовой винт закрутил. Враг двигался к нам, когда корабль [командования и управления] подобрал нас.Кобры подкатили и взорвали сбитый самолет, прихватив с собой около 15 плохих парней, стоявших вокруг него ».

Вьетнамский тур Джима Кейна внезапно закончился однажды в феврале 1971 года. Войска Северного Вьетнама сбили «Кобру», убив команду. Кейна отправили к месту крушения на другой «Кобре» вместе со вторым пилотом Джимом Кашером. Пока они кружили над обломками, вражеские снаряды попали в их корабль. Кейн вспоминает: «Вибрации были настолько сильными, что мне пришлось вернуться в базовый лагерь в Кхесане», в семи милях от лаосской границы.При приземлении осмотр выявил поврежденное тяговое звено, компонент головки ротора, настолько важный, что в случае его выхода из строя они тоже бы разбились.

«Мы сели в другой самолет и улетели. Мы были готовы вызвать тактическую поддержку с воздуха, чтобы взорвать потерпевший крушение корабль, когда другая «Кобра» подверглась сильному обстрелу. Так что я атаковал врага, но не смог выбраться из этого.

«В нас попали зажигательные снаряды калибра .51, и фосфор воспламенил гидравлическую жидкость« Кобры ».Пламя покрыло мои ботинки и голени. То же самое было и с Джимом. У меня до сих пор шрамы на ногах — это было ужасно. Я пытался сдвинуть застрявшие элементы управления и молился, чтобы найти место, где можно было бы сесть ». Кейну потребовались все силы, чтобы выйти из крутого пикирования, и они приземлились с ужасающим глухим стуком. «Джим был без сознания, когда я помог вытащить его из горящего самолета».

Командир Кейна направил свой командирский «Хьюи» к ущелью, где ютились Кейн и Кашер. «Хьюи» осторожно спустился на поляну размером меньше диаметра его несущего винта, лопасти винта рубили ветки деревьев, когда он спускался.Кейна и Кашера вытащили на борт и вернули в Кхесань, но «Хьюи» еле вернулся; резка деревьев превратила его лезвия в клочья, а хвостовая часть почти отделилась. Больше он никогда не летал.

**********

Тактика «охотник-убийца» работала хорошо в течение нескольких лет, но к тому времени, когда Соединенные Штаты покинули Вьетнам, она устарела, — говорит Миллс.В 1972 году, когда войска США медленно выводились, СВА начало крупный рывок, который стал известен как Пасхальное наступление. Кампания включала в себя первое крупное использование в войне советских зенитных ракет с переносным пуском. Ракеты с тепловым наведением SA-7 Grail могли сбить «Вьюна» еще до того, как его экипаж осознал, что попал под огонь. Высоко наверху кобры получили предупреждение за несколько секунд — они могли заметить выхлопной шлейф ракеты — но были тем более заманчивыми, потому что на большей высоте их было легче увидеть, чем меньших вьюнов.Северный Вьетнам развернул сотни ракет, и с тех пор как охотник, так и убийца старались оставаться в тени.

К концу войны замена вьюна была неизбежна. Несмотря на резкий протест экипажей во Вьетнаме, Bell OH-58A Kiowa, оснащенный тем же двигателем Allison T-63, что и OH-6, поставлялся армейским частям. Бригады разведчиков утверждали, что «Кайова» далеко не так маневренны, как «Кайюз», но разведывательные полеты менялись. Комбинация «охотник-убийца» уступила место миссиям на одинаковой высоте, когда все вертолеты летали над землей.Kiowas, в основном предназначенные для выполнения грузовых операций и миссий связи во Вьетнаме с низкой степенью опасности, после войны получили задание обнаруживать цели издалека и направлять Cobras (а позже и Boeing AH-64 Apache) к хорошим огневым точкам.

**********

Отрезвляющая статистика: из 1419 построенных вьюнов 842 были уничтожены во Вьетнаме, большинство сбито, а многие другие погибли в результате аварий в результате полетов на малых высотах. Напротив, из почти 1100 «Кобр», доставленных в армию, 300 были потеряны.

И Loach, и Cobra с тех пор в той или иной форме находятся в производстве, в том или ином виде.

Производный от Loach MD-500 и другие гражданские варианты до сих пор сходят с конвейеров MD Helicopters, Inc., в то время как Boeing производит модернизированный вариант AH-6 Little Bird для вооруженных сил (включая автономную версию беспилотника). Вооружение Little Bird сильно отличается от пулемета M60, установленного на борту Loach во Вьетнаме: AH-6 могут нести миниганы, ракетные установки, гранатометы, ракеты Hellfire и ракеты класса воздух-воздух Stinger.AH-6 и его боевой брат MH-6 по-прежнему активно используются силами специальных операций США, как и все, от бортовых снайперских платформ до транспортных средств, вводящих небольшие группы, до экспедиционных легких ударных вертолетов.

Корпус морской пехоты США по-прежнему использует AH-1 SuperCobras в качестве основного ударного вертолета, причем последняя версия — AH-1Z Viper — настолько модернизирована и модернизирована, что пилоту времен Вьетнама, возможно, будет трудно ее распознать. Его кабина изобилует электроникой и датчиками, а его короткие крылья тяжелы от ракет класса «воздух-воздух» Sidewinder с тепловым наведением, Hellfire с лазерным наведением, ракет (например, используемых во Вьетнаме) и даже заправленных топливом баков.Системы наведения на новых ударных вертолетах — часто работающие с камерами разведывательных дронов или даже управляющие ими — отошли в прошлое от роли охотника в миссиях «охотник-убийца». Роль убийцы сохраняется.

Вьетнамская ассоциация пилотов вертолетов

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ: Национальное воссоединение 2021 года

Последнее обновление: 24 марта 2021 г.

Мы все еще планируем провести Национальную встречу в 2021 году в Шарлотте, Северная Каролина.Однако, чтобы дать больше времени для улучшения условий, связанных с пандемией, мы смогли поработать с отелем Westin, чтобы перенести даты назад. Итак, мы рады сообщить:

Национальное воссоединение 2021 года
Westin Hotel, Шарлотт, Северная Каролина
Вторник, 3 августа Пятница, 6 августа 2021 года

Обратите внимание на новых дат . Хотя новые свидания увеличивают вероятность более активного, здорового и успешного воссоединения, нет никаких гарантий относительно состояния здоровья или ограничений по месту в течение следующих 90–120 дней.Мы надеемся, что ситуация и дальше будет улучшаться.

Мы будем обновлять этот раздел домашней страницы, добавляя больше информации и подробностей, по мере того, как мы сможем их доработать. Основные моменты, пока еще предварительные, можно увидеть на странице информации о воссоединении. Мы просим вашего терпения и гибкости, поскольку мы продолжаем преодолевать эти непредсказуемые времена.

NEW — Тема для раздела истории каталога членства 2021 будет 161-й штурм Вертолетная компания с декабря 1965 года по январь 1968 года во Вьетнаме.Подробности см. Здесь. ( Фотографии выше взяты из Джон Гастингс и нашивки от Майка Лоу.)

Полная история 361-й Розовой Пантеры в Справочнике по членству в 2020 г. доступно на https://directory.vhpa.org/cddata/magazines/D20hist.pdf Обратите внимание, что работа над ним продолжается, и ее планируется завершить. закончить к концу ноября. Пожалуйста, свяжитесь с Майком Лоу по адресу [email protected], если вы хотите внести свой вклад в эту историю.

Вьетнам Ассоциация пилотов вертолетов (VHPA) — некоммерческая организация ветеранов войны, зарегистрированная в Раздел 501 (c) (19) Налоговой службы. Он посвящен выполнению для следующих целей:

Наша миссия

Для усиления и признания сплоченности, корпоративного духа и традиций доблести винтокрылые летные экипажи, которые летали в Юго-Восточной Азии во время Вьетнамской эры.

Выявить любыми доступными средствами лиц, пилотировавших винтокрылые самолетов в Юго-Восточной Азии во времена Вьетнама и сообщить им о существовании VHPA и призываем всех подходящих людей стать членами.

Членство открыто для всех пилотов вертолетов, которые прилетели Юго-Восточная Азия в эпоху Вьетнама (1961-1975). Есть объяснение о том, что вы можете делать в Интернете, по адресу https://www.vhpa.org/memhelp.htm # ODA

Для сохранения наследия всех пилотов вертолетов Вьетнама, фонд фонд был создан во Вьетнамском центре и архивах Техасского технологического института. Университет. Пожертвования можно сделать здесь https://www.vhpa.org/donate.htm

В состав VHPA входит более 16 600 пилотов вертолетов со всего мира (в настоящее время — 8700 взносов). около 40000 человек, которые работали на вертолете летчики на войне во Вьетнаме.
В дополнение к ежегодному воссоединению, которое проводится примерно 4 июля, участники поддерживают неформальную связь. через мини-встречи (местные встречи) в течение года и через Интернет на VHFCN (http://www.vhfcn.org), Heli-Vets и FaceBook — еще один сайт FaceBook. VHPA — это только общественная организация и не имеет политической повестки дня, как наша братская организация, Вьетнамский вертолет. Ассоциация членов экипажа http://vhcma.org/

VHPA издает шесть журналы, список участников и календарь каждый год и периодически издает исторические справочники, CD-ROM и DVD.
Журналы включены в состав VHPA и доступны для лиц, не являющихся членами, с Подписка $ 36 / год. (Три года для 99 $) Связаться с редактором журнала [email protected]. См. Пример нашего журнала The VHPA Aviator (большой файл). Журнал VHPA Aviator реклама и другая информация.

в зависимости от возраста следующие (также относится к подписчикам):

Возраст 80 и старше — 75 долларов.00
Возраст от 75 до 79 лет ——— 100,00 долларов США
Возраст от 70 до 74 лет ——— 150 долларов США
Возраст от 65 до 69 лет ——— 250,00 долларов США
Возраст от 60 до 64 лет — —— 350,00 $
Возраст 59 лет и младше — 450,00 $

Пожалуйста, позвоните в штаб-квартиру по телефону 800-505-VHPA (8472), чтобы зарегистрироваться, чтобы стать участником жизни. член.

Традиции: VHPA разработала некоторые традиции в годы. Один из них — столик пропавшего человека на банкете в каждом воссоединение. Вот пример, сделанный в 2005 году. воссоединение.Еще одна традиция, начатая в 1988 году, — это «Кобра». пластина, изготовленная по форме для коллективной рукоятки прототипа AH-1G. Это передается от уходящего президента к новому президенту при каждой встрече. Также от президента к президенту передается мемориальная доска с именами бывших президентов. Третья традиция — бутылка 21-летнего скотча, купленного в 1971 году Брайаном Новаком, один из оригинальных 66 членов-учредителей.

История основания VHPA, написанная Ларри Кларк и Майк Лоу в 1990 году.

Обратите внимание: Это веб-сайт может содержать информацию, которую VHPA считает собственностью и конфиденциально. Информация, содержащаяся здесь, не может быть использована в коммерческих целях. ходатайства или любой корреспонденции, связанной с ними. Переписка, относящаяся к коммерческим целям или запросам, должна быть отправлено на [email protected], после чего он будет отправлен соответствующему представителю VHPA. Член информация, содержащаяся в этой публикации, не должна передаваться лицам, не являющимся членами VHPA. участников без явного согласия участника.

Контактная информация

Используйте эту форму, чтобы подать заявку на членство.

Пожалуйста, используйте форму заявки на членство, чтобы отправить внесите изменения в каталог и используйте форму комментариев, чтобы отправлять другие изменения и обновления каталога.

Онлайн-членство каталог для членских взносов текущих членов.

Связь с Исполнительным советом (EC)

HQ Телефон:

800-505-VHPA (8472)

HQ ФАКС:

817-200-7309

Почтовый адрес штаб-квартиры: (новый с 1 мая 2020 г.)

Шерри Роджерс
Руководитель офиса Вьетнамской ассоциации пилотов вертолетов
1601 E Lamar Blvd
Suite 117
Arlington, TX 76011

HQ Эл. Почта:

Общая информация: HQ @ vhpa.org

Веб-сайт

: https://www.vhpa.org/

Количество вертолетов, уничтоженных во время войны во Вьетнаме — WW2Wrecks.com

Согласно исследованию Вьетнамской ассоциации пилотов вертолетов насчитывалось около 12 000 вертолетов, которые служили во время войны во Вьетнаме (конкретные бортовые номера для 11 827 из всех служб), из которых 5086 были уничтожены.
Bell Helicopter построила 10 005 Hueys с 1957 по 1975 год. До 1957 года было изготовлено три прототипа XH-40 и шесть испытательных вертолетов YH-40.

Из 10 005 серийных Huey первые 732 получили обозначения HU-1A и
HU-1B. 9216 из них были отправлены в армию США, 79 — в ВВС США, 42 — в ВМС США и 127 — в Корпус морской пехоты США. Остальные уехали в другие страны.

Записи показывают, что во Вьетнамской войне участвовало 7 013 человек Hueys. Почти все были армейскими.
Всего погибло 2202 пилота вертолетов во время войны во Вьетнаме. Всего в экипажах, не являющихся пилотами, было 2704 человека. На основании базы данных Пентагона мы подсчитали, что во время войны во Вьетнаме служило более 40 000 пилотов вертолетов.

Чтобы помочь разобраться в приведенных выше числах, в первых 80 Hueys по неизвестной причине отсутствует буква. UH-1D были модернизированы до UH-1H. Вот почему вы видите более высокий процент потерь для UH-1D.

Они были уничтожены до того, как были модернизированы до Hs. Они оба использовались в качестве сликов, поэтому при любых выводах их следует пересчитывать вместе. UH-1B были модернизированы до UH-1C, а затем до UH-1M.

Большинство UH-1B и почти все UH-1C использовались в качестве боевых кораблей.UH-1E, F, L, N и P обычно не были армейскими.

2709 человек были убиты в Хьюисе.
1074 пилота
1103 члена экипажа
532 американских пассажира (у нас нет точных данных о вьетнамцах, их количество, вероятно, превышает количество американских пассажиров)

армейских UH-1 составили 7 531 955 летных часов во время войны во Вьетнаме с октября 1966 года до конца 1975 года. Я считаю, что Huey, включая Huey Cobra (AH-1G), который налетал 1038 969 часов во Вьетнаме, имеют больше боевых налетов. времени, чем любой другой самолет в истории войн.

Перейдите по этой ссылке ниже для получения дополнительной информации

Все армейские вертолеты времен Вьетнама носили индийские названия, за исключением Cobra. UH-1 был официально обозначен как ирокез. Это был первый самолет с турбинным двигателем, закупленный армией, и на него было произведено самое большое количество вертолетов той эпохи (это все еще может быть правдой).

Изначально он был гражданской моделью 204 и получил обозначение XH-40, когда были заказаны первые три прототипа. Первый из них был запущен Флойдом Карлсоном в Форт-Уэрте 22 октября 1956 года.

Перед этим первым полетом была заказана сервисная испытательная партия из шести YH-40, которые были доставлены к августу 1958 года.

Когда H-40 был заказан в производство, он был переименован в HU-1A в категорию армейских вертолетов общего назначения и получил официальное название Iroquois.

Обозначение HU привело к прозвищу «Хьюи» для типа. Первый из девяти предсерийных HU-1A был изготовлен 30 июня 1959 года. В 1962 году Iroquois стал H-1 в новой трехкомпонентной системе обозначений, которая заменила HU-1A и HU-1B на UH-1A. и UH-1B.

Следующий список был недавно составлен для музея.
1 205 уничтожено (Air America)
270 AH-1G уничтожено
1 AH-1J уничтожено
1 BELL уничтожено
14 CH-21C уничтожено
2 CH-34 уничтожено
1 CH-37B уничтожено
1 CH-37C уничтожено
7 CH-3C уничтожено
7 CH-3E уничтожено
94 CH-46A уничтожено
58 CH-46D уничтожено
83 CH-47A уничтожено
20 CH-47B уничтожено
29 CH-47C уничтожены
12 CH-53A уничтожены
2 CH-53C уничтожены
9 CH-53D уничтожены
9 CH-54A уничтожены
2 H-37A уничтожены
21 HH-3E уничтожены
7 HH -43B были уничтожены
6 HH-43F были уничтожены
2 HH-53B были уничтожены
7 HH-53C были уничтожены
147 OH-13S были уничтожены
93 OH-23G были уничтожены
45 OH-58A были уничтожены
842 OH- Уничтожено 6A
Уничтожено 3 SH-34G
Уничтожено 8 SH-3A
Уничтожено 3 SIOUX
Уничтожено 60 UH-1 9 0284 1 UH-1A уничтожено
357 UH-1B уничтожено
365 UH-1C уничтожено
886 UH-1D уничтожено
90 UH-1E уничтожено
18 UH-1F уничтожено
1313 UH-1H уничтожено
Уничтожено 1 UH-1N
Уничтожено 6 UH-2A
Уничтожено 6 UH-2B
Уничтожено 176 UH-34D

Обратите внимание: эти числа были составлены в разное время с разными условиями; следовательно, между двумя наборами есть некоторые расхождения.