Регіональна філія»ПІВДЕННА ЗАЛІЗНИЦЯ»
08-02-2023
Укрзалізниця з 10 лютого призначає приміський поїзд Кременчук — Полтава-Південна
Мешканці Полтавщини отримають на залізничних маршрутах зручний електропоїзд, модернізований на власних потужностях Укрзалізниці: Укрзалізниця призначає приміський поїзд №7006 Кременчук — Полтава-Південна. Він курсуватиме з 10 лютого. Поїзд вирушатиме з Кременчука о 06:02 і прибуватиме до Полтави о 08:12, прямуватиме через станції Галещина, Козельщина, Ганнівка, Кобеляки, Ліщинівка, Санжари та Перещепинська.
01-02-2023
Укрзалізниця розширює мережу залізничних сполучень України та Польщі
Укрзалізниця продовжує розширювати мережу залізничних сполучень України та Польщі і призначає поїзди №89/73-74/90 Харків, Київ — Перемишль та №67/19-20/68 Київ — Варшава, Хелм.
31-01-2023
Понад 9 тисяч залізничників боронять незалежність України в лавах ЗСУ
Понад 9 тисяч працівників Укрзалізниці стали до лав ЗСУ, щоб відстоювати незалежність своєї держави.
«Залізничники стали другою армією країни, а деякі з них увійшли до складу першої: зараз понад 9 тисяч залізничників боронять незалежність України в лавах ЗСУ», — розповів голова правління АТ «Укрзалізниця» Олександр Камишін. Мобілізованим залізничникам Укрзалізниця продовжує виплачувати середній заробіток. Крім того, виплачується матеріальна допомога родинам загиблих та пораненим залізничникам, які захищали Україну в лавах ЗСУ.
24-01-2023
Працівники регіональної філії «Південна залізниця» здають власну кров аби допомогти жити іншим
Сьогодні, 24 січня, залізничники регіональної філії «Південна залізниця» АТ «Укрзалізниця» вже традиційно долучилися до допомоги для поранених захисників та здали власну кров аби врятувати чиєсь життя. Харківський обласний центр служби крові оперативно прийняв 67 працівників і поповнився на 30150 мл крові, яка в найкоротший термін буде передана до медичних закладів, щоб врятувати якомога більше життів.
19-01-2023
Укрзалізниця призначає новий поїзд Львів — Харків
Укрзалізниця розширює мережу залізничного сполучення для жителів північного Полісся та Волині й призначає новий поїзд №114/113 Львів — Харків.
З 1 лютого по непарних числах поїзд вирушатиме зі Львова о 18:06 через Червоноград, Ковель, Вараш, Сарни, Житомир та інші станції, прибуваючи до столиці о 09:28. Прибуття до Харкова через Ворожбу та Суми о 19:15.
Зворотно по непарних числах з 3 лютого рейс відправлятиметься з Харкова о 06:52, надаючи жителям Харкова, Сум та інших міст ранкове сполучення з Києвом. Зі столиці о 16:00 поїзд рушає до Житомира й далі через Полісся з прибуттям до Львова о 07:04.
Таким чином, жителі північного Полісся та Волині отримають не лише нове сполучення з Сумами, Харковом та іншими містами, а ще й щоденний поїзд до Львова та Києва, оскільки розклад руху нового поїзда №114/113 між Львовом та Києвом такий самий, як й у раніше призначеного поїзда №131/132 Львів — Дніпро.
Також нагадуємо, що Укрзалізниця розширює мережу залізничного сполучення для херсонців і призначає поїзд №110/109 Львів — Херсон. Крім того, Укрзалізниця відновила залізничне сполучення між Україною та Румунією.
18-01-2023
Південна залізниця запускає додатково приміський поїзд до Нової Козачої
Для покращення обслуговування пасажирів внесені зміни в розклад руху приміських поїздів регіональної філії «Південна залізниця» сполученням Харків–Нова Козача.
З 22 січня у графік руху введено додатково приміський поїзд сполученням Харків – Нова Козача – Харків.
Так, приміський поїзд № 6108/6109 відправлятиметься зі станції Харків-Пасажирський о 13:00, прибуватиме до Нової Козачої о 14:23. Зворотно із з.п. Нова Козача вирушатиме о 14:38 та прибуватиме на станцію Харків-Пасажирський о 15:55.
Зупинки передбачені на станціях Південний пост, Північний пост, Пiдгородня, Лозовенька, Моторна, Дергачі, Нові Дергачі, Безруківка, Слатине, Прудянка, Цупівка.
Нагадаємо, з 27 грудня 2022 року приміські поїзди почали курсувати до з.п. Нова Козача.
З актуальним розкладом руху приміських поїздів регіональної філії «Південна залізниця» можна ознайомитися за посиланням https://www.pz.gov.ua/prigorod, а також на інформаційних дошках вокзалів та станцій.
12-01-2023
Укрзалізниця інформує про зміни в розкладі низки поїздів сполученням Кривий Ріг — Нікополь — Запоріжжя
Укрзалізниця змінює розклад і маршрут низки поїздів, що курсують у сполученні Кривий Ріг — Нікополь — Запоріжжя.
Так, з 19 січня поїзд №59 Харків — Одеса вирушатиме з Харкова о 12:37 (замість 08:12) та прямуватиме через Дніпро та Кривий Ріг (без заїзду на станції Новомосковськ, Запоріжжя, Марганець, Нікополь, Чортомлик та Апостолове). Також цей рейс додатково зупинятиметься на станції Божедарівка.
Прибуття до Одеси залишається без змін — о 10:57.
03-01-2023
Для зручності пасажирів Укрзалізниця призначає додаткові рейси на найближчі вихідні.
На 6-8 січня Укрзалізниця запускає додаткові рейси:
№180/179 Київ — Дніпро вирушатиме 6 та 8 січня о 09:53 з Києва, о 18:25 у Дніпрі. Зворотно того ж дня о 08:51, прибуття о 17:05.
№191/192 Київ — Львів вирушить 8 січня о 07:44 з Києва і о 15:28 у Львові. Зворотно 8 січня о 08:06, прибуває о 15:38.
№176/175 Київ — Кривий Ріг вирушить 8 січня о 06:19 з Києва через Миронівку, ст. ім. Т. Шевченка, Олександрію із прибуттям о 15:07. Зворотно в той же день о 08:09 із прибуттям до столиці о 16:26.
№104/103 Київ — Харків вирушатиме 8 січня о 09:40 з Києва, прибуття о 17:15. Зворотно того ж дня о 10:48, прибуття о 18:41.
№168 Львів — Одеса вирушить 8 січня о 08:50 зі Львова, прибуття о 19:49. Зворотно того ж дня о 10:16, прибуття о 21:38.
Крім того, поїзд №810/809 Львів — Ясіня відправлятиметься з 4 по 8 січня о 07:00 і прибуватиме до Ясіні о 12:25. Зворотно, з Ясіні, рейс вирушатиме о 15:10 і прибуватиме до Львова о 20:50. Нагадуємо також, що до 8 січня включно курсуватиме прямий рейс Інтерсіті+ до Славська «Лижний експрес» №745.
Станция МЦД Площадь трех вокзалов (Каланчевская) (D2). Реконструкция. Часть 2
Ну что, давайте посмотрим еще одну знаковую станцию на МЦД. Это станция «Каланчёвская». Да, я прекрасно знаю, что её переименовали и теперь она носит совершенно идиотское название «Площадь трех вокзалов». Но я надеюсь, что к моменту окончания реконструкции, ей вернут историческое название. Во-первых оно более благозвучное, во-вторых это историческое название, а у нас вроде как переписывание истории и втаптывание в грязь достижений предков, по идее, не допустимо! И ещё момент, если уж хотели назвать обновленную станцию МЦД в честь топонима, то следовало бы назвать ее «Комсомольская площадь», ведь именно такое название имеет площадь, на которой находятся эти самые три вокзала.
И до кучи… Собянин любит называть все новые станции на МЦД (а также остановочные пункты), прошедшие модернизацию — вокзалами. И получается, что открытием обновленной «Каланчевской», площадь станет уже площадью четырех вокзалов! -) В общем название совершенно странное, высосанное из пальца и в будущем, я уверен на 100% оно будет заменено! Но название — это пол беды. Что такое станция «Каланчёвская» для МЦД, для первых двух диаметров? Это центровая, самая главная станция на диаметрах, потому что она выходит к главным вокзалам, которые являются центрами своих , и станция по идее должна олицетворять саму идею нового вида транспорта быть ей символом. Кроме того, «Каланчёвская» находится в крупнейшем транспортном узле города, где сходятся две линии метро, находятся крупнейшие вокзалы, здесь проходят маршруты городского наземного транспорта. Соответственно размах самой станции должен поражать пассажира, также как его до сих пор поражает станция метро «Комсомольская» кольцевая, которая задумывалась как ворота в город для приезжающих в столицу.
И в чреде «городских вокзалов» на МЦД, этот вокзал должен был стоять особняком, быть самым роскошным. Это должно быть нечто действительно грандиозное, современное и с передовой архитектурой. Те более к этому обязывает соседство с роскошными образцами железнодорожных вокзалов, а также с не менее роскошными павильонами вестибюлей метро. Последние, кстати, вполне себе вписались в ансамбль площади, на которой уже стояли три вокзала, дополнив его собой и наполнив это место духом времени начала развития метро. Современный вокзал должен был также оставить свой след в этом месте, он должен был стать символом нашей эпохи, соответствовать архитектурным шедеврам по соседству. Задача выглядит очень не простой. Удалось ли ее решить проектировщикам, давайте смотреть.
1
Станция пока не готова на 100%, но то, как все будет выглядеть здесь, можно прекрасно понять и сейчас. Сейчас открыта всего одна платформа, на соседней уже заканчиваются отделочные работы и скоро можно будет посмотреть и её.
Но начнем, как всегда с улицы. Объект, который должен быть самым красивым, модным и современным на МЦД, даже издалека вызывает вопросы в плане дизайна.
2
Эстакада, по которой ходят поезда выглядит не то чтобы украшением площади, она скорее портит вид. Может быть бетонное основание еще приведут в божеский вид, но эти панели, идущие выше — это просто мрак. Выглядят страшновато, но может это еще защитная пленка на них.
3
Консоли, приделанные к пролетному строению имеют фланцы с отверстиями, наверное еще что-то на них навешают и тогда это будет вообще перебор.
4
Такие же консоли и над входом в вестибюль. Как они это все собираются закрывать? Так оставлять нельзя, XХI век на дворе, а нам предлагают вот это в качестве отделки центровой станции на МЦД-2. Дичь какая-то, если честно!
5
Второй выход на ту сторону путепровода был закрыт, но когда я на той неделе приезжал, ограждение сняли и теперь можно пройти на ту сторону.
6
Вход в подземный вестибюль.
Хотя он не такой уж и подземный, фактически он находится на уровне земли, просто вокруг его окружают конструкции путепровода.
7
Пока открыта только половина вестибюля, та половина, что находится слева, ведет на соседнюю платформу, которая почти готова, но еще не открыта.
8
Внутри все довольно просто и без каких-либо изысков, обычный добротный спокойный дизайн рядовой станции МЦД, Никакого намека на то, что это центральная станция нет, железнодорожники не стали выделять «Каланчёвскую» среди других, как это делали их предки, строившие красивейшие вокзалы на площади неподалеку. В сожалению уже сейчас понятно, что новая МЦДшная станция не станет украшением площади, это будет самая простая станция в этой клумбе из шедевров архитектуры.
9
Как всегда у нас бывает, объект открыли, но работы еще не завершены на 100%, поэтому мы видим, что доборные «золотистые» панели еще не установлены. Сейчас- уже веселее, но все равно осадочек остался.
10
Если учитывать то, что это всего лишь половина вестибюля, то тут вполне просторно.
Пассажир на платформу идет по прямой, а с боков расположены автоматы и окошки касс. После зоны касс идет линейка турникетов. Очень колхозно здесь выглядит будка охранника с символикой D2, такие обычно ставили в неотапливаемых павильонах, чтобы охранникам было где спрятаться от холода. Зачем это позорная будка тут в интерьере, не очень понятно!
11
Вид с обратной стороны турникетов.
12
Лайтбоксы, Все чисто и аккуратно, никаких торчащих проводов, хотя по стене из натурального камня так и просится пустить белые короба для проводов. Но сдержались, молодцы! =)
13
Отсюда можно подняться на платформу, пока что только на одну, доступную сейчас..
14
Естественно для подъема на уровень платформы есть все три важных ингредиента: эскалатор, он, как самое популярное средство доставки пассажира, идет первым, потом лифт и в конце лестница.
15
Лифт в отдельно стоящей посреди прохода шахте.
16
Слева есть проем, через который можно будет пройти в другую половину вестибюля, когда его откроют.
Предположу, что с точки зрения архитектуры эти две половинки будут идентичны. Срок открытия правда не очень вдохновляет.
17
Отделка здесь классическая — камнем, на потолке рейка со светильниками и короба, отделанные панелями белого и золотистого цветов.
18
В самом конце — лестница, она разделена на две части ограждением, чтобы, как я понял развести потоки поднимающихся и спускающихся вниз пассажиров. Хотя в основном лестницей будут пользоваться те, кто спускается с платформы и при большом пассажиропотоке ограждение будет только мешать.
19
Как всегда объект открыли не совсем готовым и можно было наблюдать вот такие вещи.
20
Или вот такие.
21
А мы поднимемся по эскалатору в павильон на платформе. Отделка и здесь выполнена хорошо, без каких-то бросающихся в глаза косяков.
22
Павильончик небольшой но с тамбуром перед эскалатором, где обычно любят стоять пассажиры зимой в ожидании поезда.
23
Сразу напротив выхода — задняя часть лифтовой шахты.
Какие-то уроды взяли и разрисовали камень — ужас. Обратите внимание, что поезда прибывают только на один путь, это было во время организации реверсивного движения на центральном участке D2. Кроме того, что за три года не смогли привести все станции в приемлемый современный вид, да еще и из-за работ по устройству путей, сделали увеличенные интервалы и вообще максимально усложнили жизнь пользователям городских электричек. МЦД пока-что является самым неудобным и непредсказуемым видом городского транспорта из-за постоянно проводимых здесь работ.
24
Вход в лифтовый тамбур..
25
Еще дальше, такой же практически как эскалаторный, павильон над лестничным сходом. Здесь все аккуратненько, никаких проводов и других «соплей» не висит.
26
Дверей пока нет, но они обязательно появятся, об этом говорят уже установленные напольные доводчики. Тут как в метро сделан тамбур, чтобы не выпускать тепло из помещения.
27
Платформа узкая, павильоны, находящиеся в центральной её части, съедают довольно большую площадь и пассажирам остается лишь узкая полосочка вдоль края платформы.
Это типичная проблема всех подобных платформ. Конечно хотелось бы, чтобы РЖД стали делать на новых станциях платформы бОльшей ширины, чтобы пассажирам было комфортно, особенно в часы пик, когда пассажиропоток увеличенный.
28
Немного артефактов. Это линейка турникетов, оставшаяся со времени временной деревянной платформы и временного же моста.
29
30
Теперь это уже история. Как и виды с временного моста.
31
Прикольно, конечно, что прямо на наших глазах творится эта самая история, станция из обшарпанной старой, постепенно превращается в современную железнодорожную станцию нового века.
32
И еще пара фоток моста.
33
Мост разобрали, и теперь не надо всякий раз на него вскарабкиваться, чтобы попасть на нужную платформу, это было довольно неудобно. Забавно, что красивый рендер, который показывали публике изначально, включал в себя большое здание ТПУ, которое было в наземном исполнении, но в итоге мы получили аккуратную станцию с подземным вестибюлем, на поверхности только навесы над платформами, и это хорошо.
Жаль, что не предусмотрена пересадка на метро через подземный переход — это, конечно упущение.
34
35
Еще небольшой артефакт из прошлого — будка касс.
36
А теперь давайте пройдемся по обновленной платформе и посмотрим. Очень прикольно, что стали вешать круглые часы на платформах. Круглые часы, как мне кажется — это такой своеобразный символ железной дороги. Причем не только у нас, но и, например во многих европейских городах на вокзалах или станциях ЖД часто встречаются именно круглые часы, как дань традиции.
37
Мне «повезло» я застал платформу еще в недоделанном виде и можно было посмотреть, как все устроено. Колонны стальные, облицованные камнем.
38
Конструкция навеса сделана из стальных труб, что позволяет провести проводку внутри профилей, чтобы не портить внешний вид коробами или гофрами с проводами. Но здесь этой возможностью не воспользовались и пустили все провода во верху, о том, насколько «красиво» это смотрится, можно понять хотя бы по этому фото.
Смотрите, к каждому светильнику идет довольно страшного вида гофра с кабелем. Жуть, конечно. Что мешало провести провода в трубах не понимаю. Тем более проводов тут много, это и светильники и камеры и бог знает еще что, все опутано проводами. Также не стали прятать и маскировать водоотводные трубы, посмотрите как хитрожопо изогнулась труба в этом месте.
39
Хотя, справедливости ради, раньше водоотводные трубы не прятали, достаточно посмотреть на старые исторические дома. Тут же также архитекторы ударились в стилизацию под платформу из прошлого, поэтому трубы выглядят в этой тематике вполне органично.
Вот как выглядела платформа станция изначально. На заднем плане виден царский павильон, а сама платформа деревянная с накрывашкой тоже выполненной из дерева. Глядите как красиво смотрится. Современные архитекторы явно вдохновлялись навесами из прошлого, судя по тому, что у них вышло в итоге.
40
Из соображений практичности, колонны отделали камнем, такую отделку проще обслуживать.
Каркас, естественно, из металла. Забавно, что капители колонн перекликаются с капителями изначальных деревянных колонн.
41
Хотел было посетовать на то, что полоток навеса подшили блестящим профлистом и смотрится это прямо скажем так себе. Но тут недавно побывал на «Каланчевской» и увидел, что профлист снизу подшивают панелями темного цвета, отчего навес стал смотреться явно лучше. Лайтбоксы с путевой схемой здесь стандартного размера, как и везде, на всех станциях МЦД и даже для этой центровой станции не удосужились сделать их уникальными, несколько уже в ширину облицованной колонны, чтобы все не смотрелось так колхозно. Печально.
42
А вот как это выглядит с включенными светильниками.
43
Соседняя платформа в процессе строительства. Сейчас работы здесь уже почти завершены.
44
Однако потом будет интересно взглянуть на то, что здесь происходило. Мы живем в интересное время, когда из старой инфраструктуры, доставшейся нам от СССР, делают современную железнодорожную инфраструктуру столичного уровня.
Я хоть и ругаю МЦД за порой топорность исполнения некоторых объектов, за черепашью скорость работ, однако сам этот проект крайне важен и когда он будет полностью готов, он станет полноценным городским транспортом, которым можно будет пользоваться с комфортом. У нашего человека сложился вполне определенный образ электричек, как чего-то грязного, малокомфортного, с обшарпанными станциями и старыми поездами. Этот образ создавался десятилетиями и вытравить его не так-то просто. Но проект МЦД должен полностью поменять отношение у людей к электричкам. И не только у москвичей. Хочется надеяться, что подобная реконструкция коснется всей сети пригородных поездов по стране. Хотя пока в такое светлое будущее верится с трудом.
45
А на этом, я думаю, мы закончим. Может быть в следующий раз я сделаю еще постик про «Каланчёвскую», как только здесь произойдут еще изменения. К сожалению до открытия второй платформы и другой половины вестибюля придется подождать до конца года, ведь их отроют, как я понял, вместе с запуском МЦД-4.
И тогда здесь образуется пересадочный узел которого раньше не было. Сейчас ветки МЦД не пересекаются друг с другом, но когда завершат строительство пересадочных станций, вроде той же «Каланчевской», разрозненные линии соединятся и мы получим сеть, сравнимую разьве что только с сетью московского метро.
НАЗЕМНОЕ МЕТРО
Tags: d2, каланчёвская, мцд, мцд2, наземное метро
Choo-Choo Charles APK для Android
Обзор Softonic
Бесплатная игра с жуткой атмосферой
CHOO CHOO CHARLES — бесплатная приключенческая игра, разработанная Ycherrab. Это мобильное приложение берет саундтреки из оригинальной игры Choo-Choo Charles и объединяет их с новой пугающей графикой и звуками для создания ужасающих ужасов эффектов.
CHOO CHOO CHARLES — это инди-игра ужасов, в которой вам предстоит выяснить, как обращаться с Чарльзом, которому 9 лет.0007 полупоезд и полупаук .
Непонятно, что случилось с Чарльзом, но, вероятно, лучше избегать его. Он одержим разрушением всего на своем пути, и вам придется использовать свою смекалку и навыки решения проблем, чтобы выжить.
Прекрасные функции
В CHOO CHOO CHARLES вы должны понять суть игры, прежде чем играть в нее. Действие оригинальной игры происходило на вокзале, терроризируемом существом-гибридом поезда и паука, известным как Чарльз. Вы будете использовать свой поезд, чтобы бить, драться и сбивать Чарльза с рельсов. Однако это будет непросто — вы должны ориентироваться осторожно и стратегически, чтобы избежать вреда, который может нанести вам Чарльз.
Это мобильное приложение имеет потрясающую и реалистичную 3D-графику — даже самые мелкие детали были тщательно проработаны, от движения переключателей до движущегося поезда. Кроме того, он также имеет простых в использовании элементов управления — просто коснитесь и проведите пальцем по экрану. Вы можете найти обрывков деталей , разбросанных по карте, чтобы восстановить свой поезд — это увеличит мощность и скорость вашего поезда.
Кроме того, выполнение миссий может дать вам ценные награды, которые могут помочь вам в игре. Трассы в этой игре извилистые и коварные, требующие от вас тщательного управления направлением и скоростью. К сожалению, у этого мобильного приложения есть свои проблемы. Наиболее заметным является частота объявлений . Некоторые объявления настолько навязчивы , что вы можете закрыть приложение и снова открыть его, чтобы обойти их.
Игра в жанре ужасов
CHOO CHOO CHARLES — это игра в жанре хоррор о гонках на поездах, которая предлагает бесконечные развлечения и жуткое веселье. Игра знакомит вас с безжалостными боями против Чарльза, которые требуют от вас использования ваших лучших стратегических навыков, чтобы перехитрить его. Кроме того, потрясающая и реалистичная графика может привлечь вас в игру. Он также имеет простой в использовании интерфейс. Однако раздражающая реклама может затруднить получение удовольствия от игры.