Туту расписание поездов дальнего следования стоимость билетов
Туту.ру посмотреть расписание поездов дальнего следования, узнать стоимость билетов, купить билеты на поезд.
Эта станция очень большая это крупнейшая железнодорожная станция, и это тот день, когда он получил более поездов. Этот железнодорожный вокзал сливается с метро, потому что он находится в центре города. С этой станцией скоростные поезда отправляются, а время поездки для этого праздника не превышает четырех часов. Да, эта станция является центральной станцией. Станция также большая — около пассажиров в день. С этой железнодорожной станцией в качестве региональных маршрутов отправляются в два разных международных поезда. Станция очень удобна после пересечения метро, трамвайной линии, автобусной линии и местных поездов. Эта станция была построена в середине 21 века. Однако в 19-м веке этот железнодорожный вокзал несколько раз перестраивался и расширялся в связи с увеличением пассажиропотока и грузовых перевозок.
Ж/Д БИЛЕТЫ от Туту. Но с 20-го века была огромная титаническая фигура, которая держит свои плечи по всему миру что-то не изменилось. Статуя установлена на крыше железнодорожного вокзала. До сих пор железнодорожная станция является самой современной европейской железнодорожной станцией, и пассажирам легко чувствовать себя комфортно и находить правильные вещи. Площадь участка 100 квадратных метров. В этом районе есть кафе, бары, рестораны и сувенирные магазины. Во всем мире есть абсолютно бесплатный Wi-Fi. Да, эта станция будет нести поезда со всей Европы, и сегодня там около 1000 поездов и около 12 местных постов.
Опубликовано: 25 марта, 2018
Купить билеты на самолет Москва Пенза аэропорт Терновка. Хороший, лаконичный аэропорт. Но низкий уровень контроля и защиты. Удалите уходящий кофеин, поэтому не кладите его в воду в кране. Вылет из Пензы в Санкт-Петербург не работал в зале ожидания. Но это слишком плохо.
Опубликовано: 16 мая, 2018
Купить дешевые жд билеты на поезд Москва официальный сайт Туту. Я хотел бы провести здесь много времени. Маршрут предварительно выбран. Это была Москва и ее окрестности. Я выбрал поезд в зависимости от времени и оптимальной цены. Билеты оплачиваются заранее. Вы никогда не ожидаете ничего лучше, чем длинный поезд на север. Но все настроение меняется путешественниками … Читать далее «Туту жд билеты на поезд Москва»
Опубликовано: 1 мая, 2018
Купить дешевый билет на поезд Москва Туту ру. Стоимость билета для двух человек в обоих направлениях составляет мы все еще получили их со скидкой на семейные тарифы. Представляет диски типа 5 секунд. В Москве мы добираемся до машины на первый взгляд это чисто. Жидкость сразу же назвала наши имена и дала нам четкое название. Купе … Читать далее «Туту ру купить билет на поезд Москва»
«Сразу почувствовали, что поездом управляет женщина»
Общество Эксклюзив 5702
Поделиться
Автосцепка, буксовые узлы колесных пар, тяговые электродвигатели, пневматические аппараты, тормозные башмаки… Вам кажется, что это чисто мужской мир? Как бы не так! Есть женщины, которые дадут мужчинам сто очков вперед по собранности и силе духа.
Одна из них — Оксана Соколова, которая работает на Свердловской железной дороге. Ей первой в России из женщин-машинистов доверили водить пассажирские поезда дальнего следования.
О том, что такое обкатка, почему важно «слушать» машину, что за браслет надевает машинист на запястье, о животных на путях, бдительной езде и режиме автоведения накануне праздника 8 Марта Оксана Соколова рассказала «МК».
«Руки в технической смазке и пыли — это нормально»
Оксана говорит, что тяга к локомотивам и поездам у нее с детства.
— Мы жили в Сургуте рядом с железной дорогой, ребятишками бегали, махали машинистам рукой, — рассказывает Оксана. — А сейчас уже я, сидя за пультом управления электровоза, отвечаю на приветствие мальчишкам и девчонкам. Подаю тихонечко свисточком сигналы, — наша собеседница точно имитирует дробное звучание свистка.
У Оксаны отец — путеец, прокладывал дорогу до Нового Уренгоя. Но у нее самой путь на железную дорогу был весьма тернист.
В аграрно-экономическом техникуме в Туринской Слободе она училась, когда у нее на руках уже было двое сыновей.
— Я очень благодарна директору, которая в меня поверила и поддержала. Техникум я окончила с красным дипломом, получила специальность «повар-кондитер», при этом днем училась, а вечером подрабатывала.
Преподаватели заметили у молодой женщины педагогический талант и предложили ей получить профильное образование — мастера производственного обучения и старшего технолога. Выпускные экзамены в педагогическом колледже она сдавала с маленькой дочкой на руках.
Получив диплом, стала преподавать в техникуме, где ранее училась на повара. А когда переехала в Екатеринбург, трудилась уже в сфере торговли.
— Но меня манила железная дорога. Думала для начала пойти работать контролером, штудировала Интернет и случайно наткнулась на объявление.
В учебном центре профессиональных квалификаций Свердловской железной дороги шел набор по подготовке женщин — помощников машиниста. В то время как раз были внесены соответствующие поправки в законодательство. Это был подарок судьбы!
Первая группа женщин была уже набрана, Оксана попала во вторую группу.
— Прошла медкомиссию, очень серьезное психофизиологическое обследование. Обучение продлилось полгода. Нам выплачивали стипендию. Занятия у нас вели машинисты, которые много лет отработали на железной дороге. В нашей группе было 6 девчонок. Преподаватели нас всячески подбадривали, говорили нам, какие мы смелые, какие молодцы. Все мы решили прийти на железную дорогу осознанно. Я тоже взвешивала все «за» и «против». Смотрела, в какой компании буду работать, читала отзывы, учитывала возможность дальнейшего обучения.
Оксана говорит, что очень благодарна своим детям за поддержку.
— Старший сын у меня уже самостоятельный. Пока я училась, он поддерживал меня, в том числе и в финансовом плане.
— Какой предмет показался вам наиболее сложным?
— Пожалуй, «Автотормоза» со всеми пневматическими системами и оборудованием, регулировкой и испытанием отдельных механизмов, видами соединений и деталей узлов. Пришлось над этим предметом посидеть, но во всем разобралась. Хорошо, что сейчас можно посмотреть подробные учебные видео в Интернете. Все наглядно.
Фото: Из личного архиваСдав экзамены, Оксана Соколова почти два года работала помощником машиниста в депо Свердловск-пассажирский. Ездила в рейсы на Дружинино, Тюмень, Пермь. Осматривала в пути оборудование состава, «слушала» машину, нет ли посторонних шумов, повышенных вибраций, искрения, запаха горелой изоляции. Все это могло указывать на неисправность.
Также вела бортовой журнал, куда записывала замечания к технике, если они были.
— Это ведь локомотив, приходится иной раз какой-то кран перекрывать. Там не только какие-то масла, но и грязь. Это вполне нормально. Нам на работе выдают мыло и специальные крема.
«Вместо руля — ручка-контроллер»
А потом Оксана снова села за парту, прошла курс обучения и в 2022-м сдала экзамен на право самостоятельно управлять электровозом.
— Начала проходить обкатку в паре с опытным машинистом. Поняла, что не зря говорят, что в правом кресле, на месте машиниста, испытываешь совершенно другие эмоции и впечатления, нежели сидя слева в качестве помощника машиниста. Ответственность же огромная. Электровоз весит 135 тонн. За спиной — несколько сотен пассажиров. Многое нужно знать и уметь. И, конечно, первое время страшно. Опытные машинисты признавались, что, когда начинали работать, у них тряслись руки, пот лился градом.
Оксана говорит, что все три ее наставника были суперпрофессионалами, очень понимающими.
— Не было никакого предвзятого отношения ко мне как к женщине-машинисту. Наоборот, мне говорили: «Давай, учись, у тебя все хорошо получается. Ошиблась — не страшно, это урок на будущее». Я чувствовала колоссальную моральную поддержку.
Сначала Оксана ездила в рейс до Дружинина.
— Это считается коротким плечом, как раз для «набивания руки» машиниста-новичка. Время в пути — 1 час 15 минут — 1 час 30 минут.
Оксана водит электровозы — локомотивы дальнего следования. Просвещает нас, что есть еще тепловозы, которые работают на дизельном топливе, а также газотурбовозы.
— Сейчас у нас на железной дороге запустили паровозы, которые следуют по туристическим маршрутам. Мимо проезжают в клубах пара, пыхтят, «дышат» — такая красота.
— Не поделитесь, с чего начинается смена?
— Перед каждым рейсом вся локомотивная бригада проходит медкомиссию. У нас измеряют температуру, давление, пульс. Мы проходим через алкотестер. Потом идут инструктажи. Мы получаем допуск к работе. А дальше — смотря откуда идет приемка. Если машина идет на проход, то есть поезд приехал и мы садимся тут же, на станции, то проверяем полное техническое оснащение локомотива. ТО-1 должно быть выполнено в полном объеме. Осматриваем колесные пары, буксовые узлы. Все должно быть цело, все шплинты (металлические крепления) должны быть на месте. Осматриваем все оборудование внутри локомотива. А потом идет приемка, проверяем и электропневматические тормоза, и пневматические. Если все в норме, получаем документы и отправляемся в путь согласно расписанию.
— Что вместо руля у машиниста локомотива?
— Ручка-контроллер.
Ею регулируется величина тока на тяговых электродвигателях электровоза. Мы сидим за пультом управления. Перед нами находятся основные приборы и устройства для управления движением, регулирования скорости, торможения, системой блокировки, взаимодействия с внешними сигналами…
— На локомотиве есть система автоматизированного ведения — автопилот?
— Я автоведением не пользуюсь. На мониторе компьютера видны профили пути, где горка, где подъем, где площадка. Начинающему машинисту хорошо видно, что надо дальше делать, какой выбрать режим тяги и торможения. Особенно это удобно в темное время суток. Но мой наставник — опытный машинист, который меня «обкатывал», запрещал мне смотреть на монитор. Он считал, что нужно видеть профиль пути «вживую». На компьютере ведь может случиться сбой. А если у тебя есть навыки — ты и профиль знаешь, и точно приедешь по расписанию. Я своему наставнику за это очень благодарна.
Оксана говорит, что опытные машинисты знают на маршрутах уже каждое деревце.
— Все это нарабатывается годами. Когда ездишь постоянно — ты уже запоминаешь, на каком километре у тебя переезд. Я для себя все это помечаю в записях. Подаем тифоном, свистком, сигнал, особенно это касается неохраняемых переездов. Мало ли кто из недобросовестных водителей захочет проскочить на красный свет.
— Что за браслет надевает на запястье машинист в кабине локомотива?
— Это телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ). Идет непрерывный контроль его работоспособности. Устройство измеряет электрическое сопротивление кожи и передает данные в специальный блок. Если показатели тревожные, на панели локомотива загорается световой сигнал. Увидев его, машинист должен нажать на кнопку бдительности машиниста. Тем самым он подтверждает, что не спит. Если подтверждения не произошло, раздается резкий звуковой сигнал. Если и после этого не нажать кнопку, автоматически запускается экстренное торможение состава.
— На ваш взгляд, у электровоза есть какая-то своя механическая душа?
— Про душу как-то не думала, а вот «сердце» у электровоза ЭП2К есть — это 6 тяговых электродвигателей.
«Когда есть цель и желание — многого можно добиться»
— Когда долго всматриваетесь вдаль, глаза не устают?
— Бывает, что и устают. Особенно ночью, когда пристально всматриваешься во тьму, потому что боишься сбить какое-нибудь животное. Пути перебегают лисы, косули, зайцы, не говоря уже о кошках и собаках. Бывает, птицы долго сидят, не хотят улетать. Коровы стоят на путях. Подаем сигнал, немножко поморгаем. Если такую махину собьешь — можно повредить локомотив. Оставить поезд без тормозов — страшное дело. Поэтому так важна бдительная езда. Машинисты обычно докладывают по радиосвязи дежурной по станции, другим машинистам, если на путях видят человека или животное.
Оксана: «Тяга к локомотивам и поездам у меня с детства». Фото: ПРЕСС-СЛУЖБА РЖД— В кабине локомотива есть столик, чтобы перекусить?
— Если честно, у меня в пути следования нет желания перекусывать.
Ты сидишь за пультом локомотива, надо постоянно контролировать множество процессов и показателей. Это называется бдительная езда. Самое главное — это безопасность. До той же Тюмени, например, мы едем 5–6 часов, особо не успеваешь проголодаться. Пробовала я также ездить до Балезина, это 600 километров пути. Рабочий день в бригаде, когда есть помощник машиниста, согласно Трудовому кодексу РФ, — не более 12 часов, это все строго отслеживается. Работник не должен перерабатывать. Поощряется, например, если ты придешь и поспишь в бригадном доме перед явкой.
Кстати, машинисты не едут с пассажирским составом через всю Россию, как это нередко показывают в художественных фильмах. Локомотивные бригады в пути меняются.
— Что берете с собой в сумку, когда собираетесь в рейс?
— Обязательно — все необходимые документы, удостоверения, и по охране труда, и по электробезопасности. У нас есть служебные формуляры. Также у меня в сумке лежат электрические схемы локомотива, книжечка по нестандартным ситуациям.
Беру с собой бутылку воды. Еду иногда захватываю, иногда нет.
— На одном из профильных форумов обсуждался вопрос об отсутствии туалета в электровозе. Пользователи сообщали, что его обычно слесари заваривают, так как никто не хочет его обслуживать.
— Не знаю, кто это пишет. Локомотив всегда отправляется в рейс в технически исправном состоянии. Локомотивные бригады проводят ТО-1 при приемке, при сдаче локомотива. Туалет в электровозе есть. Все в отличном состоянии. Его обслуживанием занимаются на ПТОЛе (пункте технического обслуживания локомотивов). Там же при необходимости проводится ремонт.
— Есть те, кто считает, что женщинам не место в кабинете локомотива. Мол, по своей природе они более эмоциональные, могут растеряться в случае нештатной ситуации.
— Интересно, кто решил, что женщинам там не место? Я, например, наоборот, видела немало отзывов от мужчин, которые писали, что я молодец, призывали стараться и ни на кого не обращать внимания.
Все мы, как я говорила выше, проходим серьезное психофизиологическое обследование, сдаем тесты. В процессе работы продолжаем учиться. У нас в депо постоянно проходят технические занятия. Нестандартные ситуации мы отрабатываем на тренажере, имитирующем кабину машиниста. Для этого есть специальный инструктор.
В любой момент можно обратиться к психологам, рассказать, что тебя беспокоит. Мне, например, они однажды здорово помогли, показали различные упражнения по нормализации пульса. Я научилась, это классно. То есть созданы все условия — только учись, работай.
— Как проходящие по перрону реагируют, когда видят вас на месте машиниста?
— Раньше смотрели довольно пристально, сейчас уже спокойно, наверное, привыкли. Бывает, что кто-то из поездной бригады говорит, что сразу почувствовали, что поездом управляет женщина, потому что состав двигался очень аккуратно. Не знаю, может быть, таким образом мне просто хотели сделать комплимент?
— Для вас специально шили форменную одежду?
— Я нигде больше не получала такой разнообразной спецодежды, как на железной дороге.
У нас очень удобная форма, которая не стесняет движения: пиджачок, брючки, есть юбочка, комплект белых и синих рубашек с нашивками в соответствии с должностью, галстук. Все разработано и сшито в соответствии с требованиями безопасности к условиям труда. Это касается и обуви. Нам выдают удобные сапоги и ботинки. Специально форму для нас не шили. Например, те же комплекты носят девочки в билетных кассах.
— Возможна чисто женская локомотивная бригада, когда и машинист, и помощник машиниста — представительницы прекрасного пола?
— Почему нет? Мы выполняем те же функции, что и мужчины. Делаем свою работу. Какая разница, какого мы пола?
Дома Оксану ждут дети. Когда она в рейсе, средний сын Денис присматривает за сестренкой-шестиклассницей Лизой. Все они самостоятельные и очень гордятся мамой — машинистом локомотива. Оксана, в свою очередь, говорит, что ни разу не пожалела, что пришла работать на железную дорогу.
У нее закончилась стажировка. Накануне праздника она, получив допуск, приступила к самостоятельной работе. В планах Оксаны — постоянно повышать класс квалификации. Также она подумывает о льготной ипотеке.
— Как думаете, почему вам первой из женщин доверили водить пассажирские поезда дальнего следования?
— Наверное, увидели мое колоссальное желание освоить профессию машиниста локомотива. Когда есть цель и желание — многого можно добиться.
— Как вас поздравляют с 8 Марта?
— Нас, девчонок — помощников машиниста, — мало. Поэтому внимания мы получаем с избытком. Мужчины-руководители дарят цветы. Но лично я все время смущаюсь, хотя, конечно, очень приятно получать первоцветы.
Подписаться
Авторы:
org/Person»>
Светлана СамоделоваРоссия Пермь Екатеринбург Тюмень
Опубликован в газете «Московский комсомолец» №28985 от 8 марта 2023
Заголовок в газете: Рельсы, электровоз, девушка
Что еще почитать
Что почитать:Ещё материалы
В регионах
Режимы стирки, которые лучше не включать. От них нет никакой пользы
19419
КалмыкияПосадите лук китайским способом: вырастет на удивление крупным и сочным
16169
КалмыкияАмериканский журналист сравнил Крым с Техасом
Фото Видео 7317
КрымДенис Проничев фото: crimea.
mk.ruНе ешьте это: одну из частей яблок врачи назвали смертельно опасной
5517
ПсковСкандал в Щелково: вдов и матерей погибших бойцов чиновники не пустили к памятнику
Фото 4799
Московская областьЕлена БЕРЕЗИНА
Кто такие ЧВК “Рёдан”, и что они делают в Карелии
4175
КарелияВладимир Поспелов
mk.ruВ регионах:Ещё материалы
Как путешествовать по Доломитовым Альпам.
Интервью Туту.ру Прямой эфир — КунавиХолодным 5 декабря 2018 года я рассказала, как путешествовать в Доломитовых Альпах в прямом эфире Туту.ру*. Ниже приведена короткая стенограмма с моими ответами на 20 вопросов от ведущего — отличный шанс узнать о Доломитовых Альпах и одновременно встретиться со мной, как с местным журналистом на открытом воздухе. Кстати, его уже посмотрели 170 тысяч человек.
Поход в Доломитовые Альпы — это как подняться на 17-й этаж без лифта. Но это как 117 этаж!
— Где находятся Доломитовые Альпы?
— На севере Италии между Венецией, Тревизо и Падуей с юга, Больцано и Инсбруком (Австрия) с севера, Удине с востока, Вероной, Бергамо и Миланом с запада. Это легко найти!
— Я знаю, что вы живете в этом регионе уже больше года. Как это произошло?
— Живу здесь уже больше 1,5 лет. Впервые я приехал в Доломитовые Альпы в марте 2013 года в качестве участника волонтерской программы ESC (European Solidarity Corps).
В то время она носила название EVS (Европейская волонтерская служба). Я и еще пять волонтеров из Европы жили в Доломитовых Альпах 8 месяцев подряд. Мне очень понравился проект, это место и местные жители.
— Сколько всего поездок было в этот регион с этого времени?
— Шесть раз. С 2013 года приезжаю сюда каждый год на срок от 1 до 2-3 месяцев. В той же деревне. Мне нравилось изучать одно место на 1000 сторон, а не 1000 мест на одну сторону. То же самое и с Карелией — моим родным краем.
— Каким группам путешественников вы сегодня расскажете о Доломитовых Альпах?
— Лыжники и сноубордисты, потому что сейчас зима, а также туристы и велосипедисты, альпинисты и альпинисты. Для всех, кто любит природу! Доломитовые Альпы об этом! Но и об экотуризме.
— Как добраться до Доломитовых Альп? Сколько это стоит? Есть ли другой способ добраться до Доломитовых Альп, кроме как на самолете?
— Из Европы очень дешево, вроде 50–100 евро туда-обратно из соседних стран: Германии, Словении, Швейцарии.
Вам нужно лететь в Венецию, Тревизо, Верону, Милан или Инсбрук. Оттуда на поездах и автобусах можно добраться до нашего региона Фельтрино и Примьеро всего за 3-4 часа. Также сюда можно добраться на автобусе. Цена такая же или даже дешевле.
— Чем заняться в Доломитовых Альпах зимой?
— Все виды катания на лыжах и сноуборде. Плюс все мероприятия на снегу, например, прогулки на снегоступах.
А в Пале-ди-Сан-Мартино можно даже попробовать покататься на русской «тройке» (конные упряжки)!
— А как зимой добраться до горнолыжных курортов?
— Теперь из всех аэропортов Италии на севере ходят прямые автобусы до горнолыжных курортов. Добраться до самого крупного и популярного горнолыжного курорта нашего региона — поселка Сан-Мартино-ди-Кастроцца — стоит около 35 евро.
— Как выбрать жилье?
— Чем ближе к подъемникам, тем дороже — до 200 евро за ночь в отеле 4 звезды.
Проживание в соседней деревне в 30—40 минутах езды на автобусе стоит 50 евро.
— А еда?
— Питаться можно в отелях, ресторанах, кафе и барах или, конечно же, покупать продукты в супермаркетах. В целом продукты питания дороже, чем в Восточной Европе или России, но дешевле, чем во Франции и Германии.
— А какую местную еду можно попробовать?
— Полента — основная еда на итальянском севере. А в Доломитовых Альпах — разное мясо, картошка, яблочные пироги.
Это интервью на Туту.ру было моим первым прямым эфиром! Я очень нервничала, но все прошло хорошо © Ирина Сердыковская— Кроме горнолыжных трасс есть какие-то достопримечательности? Может, в местных городках есть что-то интересное?
— Да, есть. В каждой итальянской деревне есть местный туристический центр Pro Loco. Оттуда вы можете получить всю информацию о месте. Или бегло загляните в Интернет на его сайты. Например, Про Локо Ламон, Про Локо Соврамонте, Про Локо Фонзасо.
— Как дела в Доломитовых Альпах с безопасностью?
— Господин, в Доломиты безопасно ездить, но, как и везде, лучше следить за личными вещами.
— Зима есть зима, но я знаю, что вы предпочитаете лето, походы и езду на велосипеде. Скажите, а что за походы в Доломиты?
— Много троп для походов и удочек для катания! Только вокруг моей деревни Ламон 15 трасс от нескольких км до 10–15 км. В Ветте-Фельтрино и Пале-ди-Сан-Мартино можно гулять 2–5 дней, не заезжая в деревни. В Доломитовых Альпах есть 8 длинных маршрутов под названием Альта виа (Шоссе) для прогулок от 5–7 до 14 дней.
В Доломитовых Альпах везде есть указатели и карты — не заблудишься. А если говорить о велоспорте, то тут бесконечные фантастические дороги до 2000 м.
— А маршруты какие? Вверх и вниз по горе? Какие взгляды открываются?
— Да, в Доломитовых Альпах почти нет прямых (равнинных) дорог.
Всегда вверх и вниз по горам! Это как подняться на 17 этаж без лифта. Но это как 117 этаж! В этом главное отличие Доломитовых Альп от остальной Италии.
— Какая физическая подготовка должна быть у путешественника?
— Вам не нужно быть спортивным, если вы от природы можете ходить быстро и долго. В противном случае лучше потренироваться заранее.
— Сколько килограммов и литров рюкзаков брать?
— 5–8 кг макс. Максимум 30-40 литров для многодневных походов от хижины к хижине.
— Для тех наших зрителей, кто ходит в походы, но только по России, можете ли вы сказать, чем походы по Европе вообще отличаются?
— Главное: палатку таскать не надо — как я уже сказал, на ночь можно ночевать в горных хижинах (refugio). Есть теплая постель, кухня, душ. Также можно поселиться в бесплатных альпийских приютах (бивако). Там полная автономия: спальня и еда с собой, а душа нет.
— Как готовить во время похода, если вы остановились в биваке?
— Горелка газовая переносная.
Попробуй это!
— Как дела с интернетом в Доломитовых Альпах? Сможете ли вы сделать эффектные снимки на маршруте и тут же выложить их в Инстаграм?
— Интернета в горах почти нет, если подниматься выше 1000—1500 м. Используйте это время, чтобы отдохнуть от смартфона.
— Спасибо! В чате нас спрашивают: есть ли возможность присоединиться к вам и отправиться вместе в поход? Вы организуете их периодически, не так ли?
— Да, знаю. В летний сезон, с июня по октябрь, вы можете просто попросить меня о походе от одного до 2–3 дней с проживанием или без проживания в рефухио. У меня также есть несколько 5-6-дневных походов с группами летом. Вы тоже можете присоединиться к ним.
Спасибо Тимуру Юсупову, главному редактору блога Туту.ру «Сюжетные линии» за вопросы и общее видение трансляции. (Для него впервые было быть ведущим. И он это сделал!)
* Туту.ру Прямая трансляция Вконтакте (русскоязычная версия Facebook) Туту.