Служебные расписания поездов 2018: Расписание движения пассажирских поездов — Railwayz.info

Содержание

Новое расписание поездов на 2020/2021 г. позволит пассажирам выбрать удобные варианты поездок

Несмотря на сложную эпидемиологическую обстановку, холдинг «РЖД» сохраняет регулярные маршруты, обеспечивая стабильное транспортное сообщение между регионами России. Всего в новом графике предусмотрено курсирование 596 пар поездов дальнего следования в 443 различных сообщениях (в графике движения поездов на 2019/2020 г. – 583 и 433 соответственно), в том числе 90 пар дневных поездов на 49 маршрутах (было 82 пары на 45 маршрутах), 22 пар двухэтажных поездов на 15 маршрутах (было 17 пар на 13 маршрутах) и 36 пар скоростных поездов на 12 маршрутах (было 35 пар на 12 маршрутах). Общее количество поездов категорий «скорый» и «скоростной» в новом графике увеличено с 377 до 398 и составляет 66,7% от общего числа пассажирских поездов.

Для максимального удовлетворения спроса пассажиров на наиболее востребованных маршрутах, а также в целях повышения эффективности использования подвижного состава и пропускной способности инфраструктуры холдингом «РЖД» пересмотрен подход к разработке графика движения и плана формирования поездов. В новом расписании появилось 27 пар новых поездов и отменено 14 пар ранее курсировавших, а также предусмотрено продление существующих маршрутов и увеличение количества многогруппных поездов. Это позволит пассажирам выбрать новые удобные варианты поездок.

Например, в новом графике начнет курсировать скорый поезд № 115/116 Томск – Адлер, «Ласточка» № 808С/808Э Ростов-на-Дону – Имеретинский Курорт продлит маршрут следования до горного курорта «Роза Хутор», а взамен поезда № 115/116 Омск – Нижневартовск начнет курсировать новый поезд № 93/94 Барнаул – Омск – Нижневартовск. Поезд № 347/348, соединяющий сегодня Красноярск и Северобайкальск, изменит маршрут на Новосибирск – Усть-Илимск.

Ряд поездов поменяют вокзал прибытия и отправления в Москве. Так, с января 2021-го поезда № 83/84 Москва – Адлер и № 109/110 Москва – Анапа будут отправляться с Киевского вокзала (вместо Курского), а поезд № 99/100 Белгород – Москва – с Павелецкого вокзала (вместо Курского).

Поезд № 215/216 Адлер – Санкт-Петербург, ранее курсировавший только в летний сезон, станет работать круглогодично и изменит номер на № 113/114. Благодаря этому жители г. Волгодонск Ростовской области получат постоянное сообщение с Москвой и Санкт-Петербургом.

Международные пассажирские перевозки смогут осуществляться при условии открытия границ в прямом и транзитном сообщении в 11 стран Европы и Азии (включая Германию, Францию, Польшу, Австрию, Чехию, Италию, Финляндию, Китай и др.) по 15 международным маршрутам, а также в 11 стран СНГ и Балтии (Беларусь, Украина, Молдова, Казахстан, Литва, Эстония и др.). Отметим, что с Белорусской железной дорогой проработан вопрос о назначении двух пар новых скоростных электропоездов «Ласточка» Москва – Минск в пятивагонном исполнении. Запуск «Ласточек» станет возможен сразу после возобновления курсирования международных пассажирских поездов в сообщении с Республикой Беларусь.

Фото: Пресс-центр РЖД

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

График подан под посадку — Железные дороги перешли на новое расписание

Железные дороги перешли на новое расписание

Железнодорожники пустили пассажирские поезда по 46 новым маршрутам, ускорили движение 334 поездов, отправили двухэтажные составы еще по трем направлениям. С 8 декабря РЖД перешли на новый график движения поездов.

Новый график вводится ежегодно во второе воскресенье декабря и действует в течение года. Он предусматривает назначение как круглогодичных, так и сезонных поездов, например, на период летних отпусков, пояснили «РГ» в Федеральной пассажирской компании (ФПК, пассажирская «дочка» РЖД). Специалисты анализировали спрос на различные направления, старались учесть пожелания пассажиров, чтобы предоставить максимальное количество мест и улучшить транспортную доступность регионов.

Из Москвы в Петрозаводск, Пензу и Брянск пойдут двухэтажные поезда. Теперь по стране курсируют 17 пар таких поездов на 13 маршрутах.

Новые поезда назначены на таких востребованных маршрутах, как Ростов — Краснодар — Туапсе, Омск — Владивосток, Москва — Муром — Нижний Новгород.

Увеличивается число дневных экспрессов. В частности, 14 новых поездов выходят на 8 маршрутах. Например, это Краснодар — Анапа, Ростов — Анапа — Новороссийск, Армавир Ростовский — Имеретинский курорт, Екатеринбург — Тюмень, Екатеринбург — Пермь, Хабаровск — Владивосток. Всего в новом графике будут курсировать 82 пары дневных поездов на 45 маршрутах, тогда как в графике на 2018/2019 годы было 69 пар поездов на 41 маршруте, уточняют в ФПК.

В итоге изменения затронут всю страну. В Уральском федеральном округе появятся новые маршруты электропоездов «Ласточка», которые свяжут Екатеринбург с Пермью и Тюменью. В Дальневосточном и Сибирском округах запускаются новые поезда Абакан — Москва и Омск — Владивосток.

С 25 декабря по 12 января РЖД запустят дополнительные поезда по самым загруженным маршрутам. Прежде всего усилят движение между Москвой и Санкт-Петербургом. На юг дополнительные поезда пойдут в Адлер и Новороссийск, на север — в Архангельск, Котлас, на восток — в Казань, Самару, Уфу, Челябинск, Ижевск, Оренбург и другие города. Дополнительные рейсы назначены из Санкт-Петербурга в Челябинск, Екатеринбург, Киров, Череповец, Архангельск, Смоленск и по другим популярным направлениям. Всего в праздничные дни на маршруты выйдет около 1,4 тысячи дополнительных поездов.

В новом графике ускорят движение 334 поездов — это треть всех составов. Причем 44 поезда сократят время в пути более чем на час

Вместе с появлением новых маршрутов на многих направлениях сократится время в пути. Ускорены 334 поезда — треть всех поездов, причем 44 поезда сократят время в пути больше чем на час. Например, поезд Астрахань — Москва будет идти быстрее на 3 часа 33 минуты, Томск — Анапа — на 3 часа 12 минут, а Новокузнецк — Санкт-Петербург — на 1 час 23 минуты. Количество поездов категорий «скорый» и «скоростной» увеличено с 358 до 377.

Есть изменения и в графике движения международных поездов. Прямое и транзитное сообщение будет действовать по 15 маршрутам с 11 странами Европы и Азии. Среди них Финляндия, Германия, Франция, Польша, Австрия, Чехия, Италия, Китай. На маршруте Москва — Варшава — Прага частота курсирования поездов будет увеличена с одного раза в неделю до семи. Прага, по данным туроператоров, входит в тройку самых популярных зарубежных направлений на Новый год. Появились также новые международные поезда: Андижан — Уфа, Новороссийск — Баку, Гомель — Новозыбков. Всего железнодорожными администрациями стран СНГ и дальнего зарубежья назначено 65 пассажирских поездов. Из них 4 поезда будут находиться на совместном обслуживании с Россией.

В пригородном сообщении добавились 188 пар поездов, их количество достигло 3926 пар.

Всего для обеспечения пассажирских перевозок сформированы 1244 состава поездов. В прежнем графике было 1177 составов, отметили в ФПК.

служебное расписание поездов на 2020-2021 год ржд

служебное расписание поездов на 2020-2021 год ржд

Служебное расписание всех поездов городского, регионального, межрегионального и международного сообщения на 2019/2020 год! Фото: поезд международных линий № 371 Могилёв — Львов на станции Барановичи-Полесские. Дата: 01.01.2020г. #BELRAILWAY #БелЖД #БЧ #railway. Пассажирские 2019-2020.pdf.  А так же перегоняемые редкие вагоны и подвижной состав в составах грузовых поездов,негабарит.и прочее. Ну и форс мажорные ситуации. Нравится Показать список оценивших. 5 янв в 18:18. Виталий Журавлёв ответил Astad. Вот интересут грузовой поезд Осиповичи-Шабаны под М62 .На Шабаны проходит ст.Михановичи около 9 утра ровно. Назад ночью идёт. Нравится Показать список оценивших.

Изменения в расписание движения поездов дальнего следования вносятся в связи с производством работ по реконструкции инфраструктуры на перегонах Гряды — Большая Вишера и Решетниково — Клин линии Санкт-Петербург — Москва. В связи c этим отменяется поезд N287 сообщением Санкт-Петербург — Москва 19 и 26 апреля 2020 года и поезд N288 сообщением Санкт-Петербург — Москва 18 и 25 апреля 2020 года. Назначается поезд N287 сообщением Санкт-Петербург — Москва отправлением 20 и 27 апреля 2020 года в 00:50, прибытием 20 и 27 апреля в 11:40 и поезд N299 Москва — Санкт-Петербург отправлением 17 и 25 апреля в

РЖД с воскресенья вводят новый график движения на 2019-2020 годы, в котором увеличат количество поездов дальнего следования, в том числе двухэтажных, ускорят РИА Новости, 08.12.2019.  Будет расширена география курсирования двухэтажного подвижного состава: до 17 пар поездов на 13 маршрутах (было 11 пар на девяти маршрутах).

В 2020–2021 годах «Российские железные дороги» планируют завершить первый этап модернизации БАМа и Транссиба и приступить к началу реализации второго этапа. С учётом этого Минэнерго и Минэкономразвития крайне важно завершить работу по программе развития угольной промышленности до 2035 года, включающей в себя топологию развития угольных месторождений и корреспонденции перевозок угольных грузов железнодорожным транспортом.  Сразу же могу сказать: принятие программы до 2025 года, уникальной для «Российских железных дорог» – такой детальной программы не было никогда, – сразу же позволило нам повысить рейтинг и привлекать средства на более выгодных

С 8 декабря вводится новый график движения поездов РЖД. В нем появилось 46 новых маршрутов и 14 новых дневных поездов, рассказали в пресс-службе.  Также в РЖД планируют расширить географию современных двухэтажных поездов. В наступающем 2020 году 17 пар современных составов будут курсировать на 13 направлениях. Международные пассажирские перевозки будут осуществляться в прямом и транзитном сообщениях в 11 стран Европы и Азии. Например, в Финляндию, Германию, Францию, Польшу, Австрию, Чехию, Италию, Китай и другие страны.

8 декабря в 00:00 по московскому времени по всей сети железных дорог России начал действовать новый график движения поездов на 2019-2020 годы. С вводом нового расписания на Дальневосточной железной дороге вместо пассажирского поезда № 75/76 сообщением Нерюнгри – Москва назначен многогруппный поезд № 375/376 Нерюнгри – Тайшет с беспересадочными вагонами сообщением: Нерюнгри – Москва, Нерюнгри – Кисловодск, Тында – Москва. Увеличена периодичность курсирования скорого пассажирского поезда № 97/98 сообщением Тында – Кисловодск, теперь состав будет отправляться и прибывать через день, вместо одного

Льготы на проезд в поездах РЖД. Акции ОАО «РЖД». Динамическое ценообразование на железнодорожные билеты.  График гибкого регулирования тарифов на перевозки пассажиров в дальнем следовании в поездах АО «ФПК», следующих во внутригосударственном сообщении в 2020 — 2021 году: в вагонах СВ и купейных вагонах всех категорий поездов*. Период индексации тарифов.

Полный и актуальный список поездов дальнего следования ОАО «РЖД»; поиск по названию или номеру состава; наличие и стоимость жд билетов на poezd.ru.  Наличие мест и стоимость билетов в поезде на выбранную дату. Выберите из перечня популярных поездов РЖД или введите номер поезда в строку. Дальше система сама всё подскажет. Во многие регионы ходят фирменные поезда РЖД. Их особенность — более высокий уровень сервиса. Приятных путешествий! Поиск по станиции. Билеты на поезд. Откуда: МоскваСанкт-ПетербургЕкатеринбург.

Расписание поездов и электричек по вокзалу Красноярск на 2020-2021 год. Поиск по маршруту По маршруту. Поиск по станции По станции.  В графике движения поездов, которые проходят по станции Екатеринбург-Пасс., содержится на 2020 год 55 поездов. В расписании время от времени появляются обновления согласно сведениям, поступающим от РЖД. Все перемены немедленно вносятся в график, содержащий информацию о движении поездов, размещенную на сайте.  Стоимость билетов установлена РЖД и указывается без наценки. Просто выбирайте в списке нужный вам маршрут и нажмите кнопку «Купить». Предусмотрено совершение оплаты при помощи пластиковых карт.

Расписание поездов дальнего следования жд вокзалов Москвы. Маршруты следования поездов с остановками. Билеты на поезд из Москвы.  Современные и комфортные поезда РЖД позволяют жителям и гостям столицы добираться в самые отдаленные населенные пункты России и СНГ.

Общие размеры движения пассажирских поездов дальнего следования увеличиваются на 3% до 583 пар поездов в сутки в 433 различных сообщениях. Треть всех поездов (334 поезда) будут ускорены, из них 47 поездов – от 30 до 60 минут, 44 поезда – свыше часа. В новом графике количество поездов категорий «Скорый» и «Скоростной» увеличится с 358 до 377 и составит почти 64,7% от общего числа», — сообщается в опубликованном на сайте компании пресс-релизе. Ранее сообщалось, что в РЖД начнут продавать билеты на несколько видов транспорта. В начале 2020 года начнет работу сервис, благодаря

Опубликованно [15.01.2020] пробить номер мтс беларусь онлайн расписание ржд год поездов 2020-2020 на служебное светлана шавлюк -читать онлайн огненная ведьма 2 в поисках дракона. Модератор. Город: Сосновоборск Возраст: 30 Репутация: 828 Сообщений: 469. Спасибо сказали: 11.  Это следует из проекта федерального бюджета на 2020 год и на плановый период 2021 и 2022 годов, который опубликован в среду на портале проектов правовых актов. Например, организовано сообщение между москвой и городами тульской и калужской областей, назначен поезд сообщением москва санктпетербург сортавала петрозаводск.

Расписание поездов и электричек по вокзалу Красноярск на 2020-2021 год. Поиск по маршруту По маршруту. Поиск по станции По станции.  В графике движения поездов, которые проходят по станции Екатеринбург-Пасс., содержится на 2020 год 55 поездов. В расписании время от времени появляются обновления согласно сведениям, поступающим от РЖД. Все перемены немедленно вносятся в график, содержащий информацию о движении поездов, размещенную на сайте.  Стоимость билетов установлена РЖД и указывается без наценки. Просто выбирайте в списке нужный вам маршрут и нажмите кнопку «Купить». Предусмотрено совершение оплаты при помощи пластиковых карт.

Итоги работы за 2019 год. Сервис-центр. Расписание. Вакансии на КЖД. Безопасность граждан. Поезда дальнего следования. Внимание. Пассажирский поезд 7/8 скорый, сообщением Санкт-Петербург – Симферополь круглогодичный, курсирует  — отправлением из Санкт-Петербурга с 23.12.2019г по 15.01.2020г и с 26.05.202г по 27.09.2020г ежедневно, с 17.01.2020г по 25.05.2020г и с 29.09.2020г по 11.12.2020г через день по нечетным числам; — прибытием Севастополь с 25.12.2019г по 17.01.2020г и с 28.05.2020г по 29.09.2020г ежедневно, с 19.01.2020г по 27.05.2020г и с 01.10.2020г по 13.12.2020 г через день по нечетным числам

Форум железнодорожников — частный портал, независимый от РЖД. Форум работников железнодорожного транспорта — обмен опытом и полезной информацией. Общение железнодорожников. Первое железнодорожное радио. Социальная сеть железнодорожников. Фотогалерея железнодорожного транспорта. Блоги. Чат. Многое другое.  Служебные расписания по дорогам, Поиск расписаний в этой теме. Опции. Mverkin.  Долго ищу и не могу найти служебные расписания на 2017 год для поезда № 57 Иркутск — Кисловодск. Он проходит по железным дорогам: Восточно-Сибирская ж.д. Красноярская ж.д. Западно-Сибирская ж.д. Южно-Уральская ж.д. Куйбышевская ж.д. Юго-Восточная ж.д. Северо-Кавказская ж.д.

Российские железные дороги с воскресенья введут обновленный график движения поездов на 2019-2020 годы. Согласно сообщению компании, количество электричек и поездов дальнего следования увеличится, в том числе двухэтажных. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на заявление РЖД, в котором говорится о приближающемся ежегодном обновлении расписания поездов. Восьмого декабря 2019 года в 00.00 по московскому времени на всей сети российских железных дорог вводится в действие новый график движения, — цитирует издание сообщение компании. К слову, в план формирования поездов также будут внесены изменен

С 8 декабря РЖД перешли на новый график движения поездов. В новогодние каникулы будет запущено 1,4 тысячи дополнительных поездов. Фото: РИА Новости. Новый график вводится ежегодно во второе воскресенье декабря и действует в течение года.  Всего в новом графике будут курсировать 82 пары дневных поездов на 45 маршрутах, тогда как в графике на 2018/2019 годы было 69 пар поездов на 41 маршруте, уточняют в ФПК. В итоге изменения затронут всю страну. В Уральском федеральном округе появятся новые маршруты электропоездов «Ласточка», которые свяжут Екатеринбург с Пермью и Тюменью. В Дальневосточном и Сибирском округах запускаются новые поезда Абакан — Москва и Омск — Владивосток.

Новый график движения и план формирования поездов на 2019/2020 годы будет введен на всей сети российских железных дорог 8 декабря 2019 года в 00:00 по московскому времени. Он будет действовать в течение года. На СвЖД в новом графике будет курсировать 73 пары пассажирских поездов, в том числе 43 пары скорых (пара – это два поезда, один из которых следует по маршруту в направлении «туда», другой – «обратно»).  Общие размеры движения пассажирских поездов дальнего следования на сети ОАО «РЖД» в новом графике составят 583 пары. Количество поездов категорий «cкорый» и «cкоростной» увеличится с 358 до 377 и составит почти 65% от общего числа пассажирских поездов.

«Российские железные дороги» с 8 декабря ввели в действие новый график движения поездов на 2019/2020 годы, в котором больше скоростных и двухэтажных поездов. Об этом говорится в сообщении РЖД.  С 8 декабря двухэтажный поезд обеспечит перевозку пассажиров на маршруте Москва — Пенза, а с 25 декабря — поменяет маршрут на Москва — Брянск. Всего на 45 маршрутах будут курсировать 82 пары дневных поездов (в графике на 2018/2019 годы — на 41 маршруте 69 пар поездов).  В РЖД также напомнили, что холдинг осуществляет международные пассажирские перевозки в транзитном и прямом сообщениях в 11 стран Европы и Азии.

Открытого акционерного общества «Российские железные дороги». На 2020 — 2022 годы. Раздел 1. Основные понятия.  Коллективный договор Петропавловского отделения Южно-Уральской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» на 2020 — 2022 годы подписывают: от Работодателя – начальник данного филиала, от Работников – уполномоченный Работниками в соответствии с законодательством Республики Казахстан представитель.

Расписание поездов на 13 августа. По какому времени отправляются поезда в россии

Которую, впрочем, уже успели обсудить в различных сообществах.

Холдинг РЖД изменит порядок отображения времени прибытия и отправления на проездных документах поездов дальнего и пригородного сообщения. С 1 августа 2018 года на железнодорожных билетах будет обозначаться только местное время, которое соответствует часовому поясу отправления пассажира, сообщили в РЖД.

В настоящее время на бланках фиксируется московское время прибытия и отправления, а также местное время.

«Для удобства пассажиров время прибытия и отправления на проездных документах будет указаны с уточнением, на сколько часов оно отличается от московского. Информация о местном времени прибытия и отправления будет также отображаться на информационных табло в поездах, на платформенных указателях и вокзальных электронных часах », — говорится в сообщении.

То есть по-сути, с 1 августа 2018 года вековая традиция московского времени на РЖД уходит в прошлое. Нет, конечно, вся диспетчеризация, служебные расписания и графики останутся на едином московском времени, но простому пассажиру это всё будет уже не видно. Будет как в авиации, где диспетчеризация ведётся по всемирному координированному времени UTC, но мало кто из пассажиров об этом знает.

Почему же РЖД от этой традиции отказались? Тут, на мой взгляд, есть три основных причины.

Причина №1. Формальная.

Есть постановление Правительства РФ от 08.01.1992 N 23 (ред. от 31.08.2011) «О порядке исчисления времени на территории Российской Федерации» , 5-й пункт которого гласит:

«…движение железнодорожного, водного и междугородного автомобильного транспорта, открытого для общего пользования, а также работа междугородной телефонной и телеграфной связи на территории Российской Федерации производится по московскому времени. Движение воздушного транспорта производится по всемирному координированному времени. Информирование населения о работе транспорта и средств связи осуществляется по времени, установленному в данной местности . «

То есть есть постановление правительства, которое нужно выполнять. Это закон. Странно только, что, как оказалось, РЖД его игнорировали более 25 лет… Впрочем, в России много чего странного с законами…

Причина №2. Борьба за клиента.

Многие скажут: «Да где тут борьба, пассажиру нужны скорость и комфорт, а какое время в расписаниях — пофиг.» Постоянному пассажиру да, они привыкли к этой особенности РЖД и почти не путаются. Но вот тот, кто пользуется железной дорогой редко, о московском времени в расписании может и не знать. Ошибившись один раз, он, разумеется, получит негатив, и вероятность того, что он в следующий раз воспользуется железной дорогой становится ниже.
А ведь из этих маленьких кирпичиков и складывается общий престиж железной дороги.

Не даром большинство пригородных компаний, у которых пассажирские перевозки — не небольшая побочная деятельность, а основной доход, перешли на местное время в расписаниях ещё в начале нулевых. Мало того, по ним даже видна зависимость: чем лучше дела с пригородными перевозками в регионе, тем раньше они перевели расписание на местное время. И наоборот, в регионах, где на пригород местные власти и РЖД давно забили, московское время в расписании оставшихся электричек сохранилось до сих пор. Это, например, Забайкальский край и Челябинская область. Разве что Свердловская область тут некоторое исключение: пригород помаленьку развиваются, в частности появились ускоренные рейсы до соседних городов (Нижний Тагил, Каменск-Уральский и др.), но расписание у них до сих пор по московскому времени.

Станция Сеятель (г. Новосибирск), расписание. Дальние поезда — по московскому времени, пригородные — по местному (МСК+4).

Табло на пригородном вокзале Челябинска. Московское время и 0 (ноль) электропоездов ближайшие часы…

Также отмечу, что сейчас РЖД пытается идти по пути Европы и развивать мультимодальные перевозки, основанные на стыковке различных видов транспорта (поезд+электричка, поезд+автобус, поезд+самолёт и т.п.). Когда автобусы, пригородные электрички, авиация пишут в расписания в одном времени, а поезда дальнего следования — в другом, пассажирам это воспринимать не очень удобно, возможны ошибки из-за неправильного определения часового пояса в пункте стыковки, либо при пересчёте.

Причина №3 (толчок). Смена часовых поясов в регионах Поволжья и Чемпионат Мира по футболу.

В 2016 году несколько регионов Поволжья поменяли часовой пояс, перейдя с московского времени (на котором прожили 25 — 30 лет) на час вперёд. Они получили безусловно более комфортный световой режим, но многие жители оказались неготовы к разнице с Москвой. Поскольку они долгое время привыкли жить в одном часовом поясе со столицей, у некоторых людей в голове атрофировалась «прошивка» с восприятием и обработкой 2-х и более часовых поясов. Пересчёт с местного времени на московское и обратно для таких людей оказался слишком сложной задачей, и они стали писать возмущённые письма в РЖД. Последние пошли им навстречу и в середине прошлого года ввели двойное время в железнодорожных билетах (об этом я ), а теперь, по-видимому, завершают реформу.

Также есть версия, что реформу провели из-за Чемпионата Мира по футболу, чтобы иностранные гости не путались. Но тут сроки не сходятся. Озвученная РЖД дата перевода расписаний на местное время — 1 августа 2018 года, а чемпионат продлится с 15 июня по 15 июля 2018 года. Впрочем, возможно, в городах, принимающих ЧМ-2018, реформа расписаний будет проведена на пару месяцев раньше. Посмотрим…

А не создаст ли отказ от единого московского времени в расписаниях больше проблем и неудобств?

Такие высказывания в связи с этой реформой уже звучат и порой довольно активно. Разберу наиболее распространённые:

1. Местное время в расписаниях в стране с более 10 часовыми поясами может привести к рассинхронизации работы железной дороги и, как следствие, сбоям, ЧП и крушениям.

Это всё либо непонимание принципов работы железной дороги, либо заведомые спекуляции. Вся внутренняя «кухня» железной дороги всегда работала и будет работать по единому времени, поэтому никакой рассинхронизации не будет. То, что отображается для пассажиров, на внутреннюю диспетчеризацию никак не влияет, ни в пригородных перевозках, ни в авиации (где информирование в местном времени ведётся достаточно давно) пока ни одного крушения по это причине не зафиксировано.

2. Поезд — не самолёт, он имеет промежуточные остановки в разных часовых поясах, пассажиры в пути без единого времени будут путаться.

Вот здесь стоит разобрать ситуацию подробней. Во-первых, прежде всего следует ответить на вопрос, много ли пассажиров пересекает часовые пояса в ходе поездки хотя бы один раз ?
Сначала я честно пытался найти статистику пассажиропотоков по направлениям, чтобы посчитать количество пассажиров через границы часовых поясов, но тщетно. Поэтому только самые общие цифры. Под данным отсчёта РЖД за 2016 год (см. здесь) поездами дальнего следования воспользовалось 101,4 млн. пассажиров (из них 9,2 в скоростном движении). Пассажирооборот поездов дальнего следования составил 93,5 млрд. пассажиро-километров (из них 4,6 в скоростном движении). Скоростное движение в России имеется только в одном часовом поясе, поэтому нас заведомо не интересует, если его отбросить и разделить пассажирооборот на пассажиропоток, то получается, что средняя длина поездки составляет 964 километра .
А теперь смотрим на карту или справочник : среднее расстояние между границами часовых поясов при движении по Транссибу составляет 1200 — 1800 км. Исключение только Самарский (МСК+1) и Омский (МСК+3) часовые пояса, которые составляют около 170 и 330 км соотвественно, но это совсем небольшие по численности населения регионы. То есть получается, что среднестатистический пассажир до границы часового пояса даже не доезжает. Зачем пассажиру московское время в поездке, если он едет из Хабаровска во Владивосток, из Тайшета в Иркутск, из Новосибирска в Красноярск или из Перми в Тюмень? Такому пассажиру однозначно удобней видеть в расписании местное время.


фото Андрея Яблонского

Даже если пассажир пересекает в ходе поездки один часовой пояс, то вряд ли ему удобней для этого пользоваться московским временем, проще перевести часы один раз — и всё. И только для тех, кто едет через 2 пояса и более, может оказаться удобней в поездке ориентироваться по единому московскому времени, чем запоминать, где находятся границы часовых поясов и каждый раз переводить часы по ним. Но много ли таких пассажиров? По моим наблюдениям, даже в дальних транссибирских поездах типа №99/100 Москва — Владивосток их меньше половины. А на остальных направлениях таковых просто нет априори, ибо больше почти нигде нет более одной часовой границы на маршруте. То есть реальная доля таких пассажиров, думаю, от силы порядка процента. Согласитесь, нелогично делать так, как удобно весьма малой, узкоспецифической группе (которая, к тому же, по мере развития авиации будет в дальнейшем только сокращаться), в ущерб остальным.

3. Да ерундой маются, все уже давно привыкли и никто не путается. Разве что «жертвы ЕГЭ» не могут прибавить/отнять несколько часов для пересчёта с московского на местное и наоборот.

Ну во-первых, «жертвы ЕГЭ» тоже люди, и РЖД, как пассажиры тоже важны. А во-вторых, это миф, что никто не путается. Как минимум, часто ошибаются те, кто крайне редко пользуется ЖД, а также жители московского часового пояса, впервые оказавшись вне его, эти категории просто не в курсе про эту особенность РЖД.
Но порой ошибаются вроде бы и опытные люди. Да, по рассеянности, невнимательности, случайности но тем не менее бывает. Например, одна моя знакомая, планируя пересадку с поезда на электричку, неправильно определила часовой пояс в пункте пересадки (он сменился за пару месяцев до этого, а она не знала). В результате, когда поезд прибыл, электричка уже ушла. Вот так ошибка немного сбила поездку. А было бы в расписании поезда местное время, такой бы ошибки не случилось.
Другой мой знакомый купил билет на поезд, отправляющийся среди ночи. Он правильно пересчитал с московского времени на местное, но не учёл, что билет нужно было покупать на «вчерашнюю» дату (когда в Новосибирске 2:50, в Москве — это ещё «вчера»). Эту ошибку обнаружил только при посадке (когда оказалось, что его место занято). Поскольку поездка планировалась под конкретное событие, то она частично потеряла смысл… Да, в некотором роде, конечно, сам виноват, внимательней нужно быть, но тем не менее, трудности из-за этого возникают у многих.

4. Теперь проводникам при пересечении границы придётся каждый раз перенастраивать время на табло внутри вагонов. Лишние хлопоты, наверняка порой будут забывать.

Пожалуй, это единственная реальная проблема. Но, во-первых, всё же не стоит драматизировать, при движении с запада на восток в среднем часовые границы идут через 21 час (считал для самого быстрого поезда №1/2 «Россия»). Дополнительная возня почти раз в сутки по паре минут явно проводника работой не перегрузит. Да, первое время, возможно, будут ошибаться и забывать, но, думаю, после 2 — 3 рейсов уже привыкнут и будут делать это на автоматизме.
Ну а в перспективе, конечно, нужно сделать эту функцию автоматической, с синхронизацией через GPS-Глонасс.

5. А как быть с теми местами, где железная дорога проходит вдоль часовой границы, и «прыгает» то в один часовой пояс, то в другой по нескольку раз за короткое расстояние?

Таких мест по всей России всего несколько штук (например, участок Агрыз — Набережные Челны) и интенсивного пассажирского движения нигде через них нет, в основном только местное. Думаю, для таких линий нужно решать в индивидуальном порядке, например, в расписаниях указывать оба часовых пояса.


На этом всё. Надеюсь, убедил, что планируемая реформа действительно разумна и большинству пассажиров немного станет удобней. Да, конечно, немного грустно и жаль вековую традицию, которую даже воспели некоторые путешествующие по России иностранцы , но железной дороге нужно развиваться. А пока фотографируйте московское время на вокзальных часах и табло, а также в расписаниях в вагонах поездов дальнего следования — скоро это уже будет историей.

Укажите маршрут и дату. В ответ мы найдем информацию РЖД о наличии билетов и их стоимости. Выберите подходящий поезд и места. Оплатите билет одним из предложенных способов. Информация об оплате будет моментально передана в РЖД и Ваш билет будет оформлен.

Как вернуть купленный ж/д билет?

Можно ли оплатить билет картой? А это безопасно?

Да, конечно. Оплата происходит через платежный шлюз процессингового центра Gateline.net. Все данные передаются по защищенному каналу. Шлюз Gateline.net был разработан в соответствии с учетом требований международного стандарта безопасности PCI DSS. Программное обеспечение шлюза успешно прошло аудит по версии 3.1. Система Gateline.net позволяет принимать оплату картами Visa и MasterCard, в том числе с использованием 3D-Secure: Verified by Visa и MasterCard SecureCode. Платежная форма Gateline.net оптимизирована под различные браузеры и платформы, в том числе и для мобильных устройств. Почти все ЖД агентства в интернете работают через данный шлюз.

Что такое электронный билет и электронная регистрация?

Покупка электронного билета на сайт — современный и быстрый способ оформления проездного документа без участия кассира или оператора. При покупке электронного ж/д билета места выкупаются сразу, в момент оплаты. После оплаты для посадки в поезд нужно либо пройти электронную регистрацию, либо распечатать билет на вокзале. Электронная регистрация доступна не для всех заказов. Если регистрация доступна, ее можно пройти, нажав на нашем сайте соответствующую кнопку. Эту кнопку вы увидите сразу после оплаты. Затем для посадки в поезд понадобится оригинал удостоверения личности и распечатка посадочного купона. Некоторые проводники распечатку не требуют, но лучше не рисковать. Распечатать электронный билет можно в любое время до отправления поезда в кассе на вокзале либо в терминале саморегистрации. Для этого нужен 14-значный код заказа (вы получите его по СМС после оплаты) и оригинал удостоверения личности.

Расписание поездов по станции Москва, отображенное на этой странице, носит информативный характер и не содержит оперативных изменений, связанных с ремонтными работами и другими обстоятельствами. При планировании поездки рекомендуется уточнять расписание в справочной вокзала.

Поезда по станции Москва

На сегодняшний день расписание поездов по станции Москва включает 701 жд рейсов дальнего следования, из которых 226 совершаются ежедневно. Минимальное время стоянки поездов 0 ч 1 м(состав по маршруту Москва-Ярославская — Александров 1), а максимальное 0 ч 54 м(рейс по маршруту Могилев-1 — Архангельск). Больше всего в расписании поездов прибывает из населенных пунктов: Санкт-Петербург, Нижний Новгород в 00:35, 23:12 соответственно. Составы, отправляющиеся от станции Москва следуют далее по маршрутам — Москва — Санкт-Петербург , Москва — Нижний Новгород , Москва — Рязань отправлением в 00:20, 13:18, 07:12 соответственно.При планировании поездки стоит учитывать, что расписание некоторых поездов, таких как 273Я Архангельск — Белгород(прибытие — 01:16, отправление — 01:41), 133Я Архангельск — Могилев-1(01:16, 01:44), 133Я Архангельск — Гомель-Пасс.(01:16, 01:44), 063Б Новосибирск-Главный — Могилев-1(01:16, 01:44) имеют особый график движения, поэтому рекомендуется уточнять расписание на конкретную дату.

В период праздничных дней движение большинства пригородных поездов Московского транспортного узла будет осуществляться:

21 февраля и 6 марта — расписанием пятницы ;
22 февраля и 7 марта — расписанием субботы ;
23, 24 февраля и 8, 9 марта — расписанием воскресенья ;
25 февраля и 10 марта — расписанием вторника .

Ряд пригородных поездов (в основном, за пределами Москвы и области, а также фирменные экспрессы) будут курсировать по специальному графику. Кроме того, назначено несколько дополнительных фирменных экспрессов.

Изменения учтены на Туту.ру. При просмотре расписания рекомендуем указывать дату поездки — в этом случае показываются только те поезда, которые курсируют в выбранный день.

10 января: На Ярославском направлении открывается движение по 5 пути (обновлено)

С понедельника 13 января открывается движение по 3 пути перегона Мытищи — Лосиноостровская и 5 пути перегона Лосиноостровская — Москва Ярославская.

По рабочим дням дополнительно назначается 27 поездов (13,5 пар) от/до Мытищ, Болшево, Монино, Пушкино и С.Посада — как обычных, так и скорых (РЭКСов). Также будет изменено расписание и/или остановки у 31 поезда .

У 21 поезда на Москву (в том числе, 9 экспрессов) появится дополнительная остановка в Северянине (у некоторых экспрессов вместо Лосиноостровской). Некоторым электричкам на Москву также назначены остановки в Лосиноостровской, Яузе, Маленковской и/или Москве-3

Трем электричкам на Москву, которые переводятся с 1 на на 3 путь, отменены остановки по пл. Тайнинская, Перловская, Лось (из-за отсутствия платформы по 3 пути). Одной вечерней электричке на Москву назначена остановка в Заветах Ильича.

Все запланированные на настоящий момент изменения в расписании учтены на Туту.ру, за исключением изменения путей следования существующих поездов — оно будет внесено в воскресенье.

Кроме того, изменится порядок пропуска поездов по участку Москва — Лосиноостровская .

Обычные поезда в область будут следовать по 2 (бывшему 4) пути, по которому до 12 января ходили ускоренные поезда в область. По пл. Москва-3, Яуза и Северянин отправление со 2 платформы (а не с 1, как до 12 января), по Лосиноостровской — с 3 (а не 2) платформы, по Маленковской платформа не изменится.

Ускоренные поезда в область будут следовать по соседнему 4 (бывшему 3) пути, по которому на участке Северянин — Москва до 12 января ходили ускоренные поезда на Москву, платформа отправления по Москве-3, Северянину и Лосиноостровской не изменится.

Таким образом, все электрички в область (обычные и ускоренные) в Москве-3, Яузе и Северянине будут отправляться со 2 платформы, а в Лосиноостровской — с 3 платформы . До 12 января с этих платформы отправлялись только ускоренные электрички в область, а с 13 января будут все.

Обычные электрички на Москву на участке Мытищи — Москва будут следовать, в основном, по 1 пути (как и раньше), отдельные поезда — по соседнему 3 пути (на участке Лосиноостровская — Москва это бывший путь «из Москвы») без остановок по пл. Тайнинская, Перловская, Лось из-за отсутствия платформы по 3 пути. Ускоренные электрички на Москву будут следовать, в основном, по 5 пути, некоторые по 3 пути.

В связи с изменением расписания и оборотов изменятся пути отправления некоторых поездов по Ярославскому вокзалу, а также станции Мытищи. Не забывайте смотреть путь отправления на табло!

Напоминаем, что с 9 декабря на Курском, Рижском, Белорусском и Савёловском направлениях проезд вновь становится платным.

Вы можете, как и раньше, приобретать разовые и абонементные билеты на электричку по прежним тарифам (а также пользоваться ранее офомленными абонементами), но без бесплатной пересадки на метро.

Или же Вы можете воспользоваться новыми спосабами оплаты проезда (кроме экспрессов, а также участка Рабочий Посёлок — Усово) с бесплатной пересадкой на метро и, как правило, по более выгодным тарифам:

1. Непосредственно на турникетах (валидаторах) картой «Тройка» (только в пределах участков Чехов — Новоиерусалимская и Дмитров — Кубинка/Звенигород).

Необходимо один раз активировать (перекодировать) карту «Тройка» (карта автоматически активируется при пополнении на любую сумму после 21 ноября, за исключением очень старых карт, которые не поддерживают работу с МЦД ) и далее просто прикладывать ее к турникету или валидатору перед началом поездки и после ее окончания (даже если в пункте назначения нет турникетов). Выходная валидация должна быть произведена не позднее, чем через 5 часов после входа.

Нужно лишь заботиться о наличии достаточной суммы на «Кошельке» карты «Тройка», оформлять билеты в кассе не нужно. Тарифы по «Тройке» между конкретными станциями можно посмотреть в нашем расписании на сайте и в мобильных приложениях.

Предоставляется бесплатная пересадка с МЦД на метро (и/или с метро на МЦД) в течение 90 минут с момента первого входа (или въезда в границы МЦД).

Ранее планировавшийся билет для отдаленных участков Московской области (далее станций Новоиерусалимская, Чехов, Дмитров, Кубинка-1) «Разовый комплексный билет «Дальний пригород + МЦД» пока оформляться не будет.

2. По абонементам «Единый МЦД».

Абонемент на МЦД «Единый МЦД» (другие название — «Безлимитный билет на 1/3 суток МЦД», «Безлимитный билет на 30/90/365 дней МЦД», «Билет на 60 поездок МЦД» ) действует не только как абонемент на МЦД, но и как «Единый» абонемент на городском транспорте Москвы.

Таким образом, по одному и тому же абонементу Вы сможете ездить как на электричке, так и на метро (и другом городском транспорте Москвы).

Если Вы совершаете поездки на МЦД только в пределах Москвы (не далее ст. Щербинка, Волоколамская, Марк, Сетунь), достаточно обычного «Единого» абонемента на метро. Студенты и школьники Москвы могут ездить на МЦД в пределах Москвы по льготным абонементам на метро, оформляемым на социальную карту.

Если Вы совершаете поездки, в том числе, по Московской области , но в пределах МЦД (участки Подольск — Нахабино, Лобня — Одинцово), то необходимо оформить абонемент «Единый МЦД МО». Оформление данного билета возможно также в кассах и автоматах метро.

Если Вы совершаете поездки по МЦД и за его пределами , Вы можете в пригородной кассе оформить абонемент «Единый МЦД» от/до Вашей станции, и он, помимо проезда в электричках, также будет давать возможность проезда на метро и другом транспорте Москвы.

Более подробно о данном абонементе и других билетах можно узнать из Правил перевозчика.

Узнать, какие абонементы доступны по данному маршруту и их стоимость можно в полной версии сайта в расписании между станциями в разделе «МЦД по «Тройке»»

По состоянию на вечер 08.12.2019 в пригородных кассах новые абонементы еще не оформляются.

Для тарифной зоны «Дальняя без валидаторов» (где нет разового тарифа по «Тройке»), стоимость абонементов МЦД указана на сайте в разделе «Билеты и абонементы» (справа вверху на скриншоте).

Для использования абонемента «Единый МЦД» также необходима активация карты «Тройка». Для активации достаточно пополнить «Кошелек» карты (после 21 ноября) и записать новый абонемент. Либо можно обратиться в кассу метрополитена. .

Вся изложенная информация является предварительной, возможны изменения.

  • Как купить ж/д билет?

    • Укажите маршрут и дату. В ответ мы найдем информацию РЖД о наличии билетов и их стоимости.
    • Выберите подходящий поезд и места.
    • Оплатите билет одним из предложенных способов.
    • Информация об оплате будет моментально передана в РЖД и Ваш билет будет оформлен.
  • Как вернуть купленный ж/д билет?

  • Можно ли оплатить билет картой? А это безопасно?

    Да, конечно. Оплата происходит через платежный шлюз процессингового центра Gateline.net. Все данные передаются по защищенному каналу.

    Шлюз Gateline.net был разработан в соответствии с учетом требований международного стандарта безопасности PCI DSS. Программное обеспечение шлюза успешно прошло аудит по версии 3.1.

    Система Gateline.net позволяет принимать оплату картами Visa и MasterCard, в том числе с использованием 3D-Secure : Verified by Visa и MasterCard SecureCode.

    Платежная форма Gateline.net оптимизирована под различные браузеры и платформы, в том числе и для мобильных устройств.

    Почти все ЖД агентства в интернете работают через данный шлюз.

  • Что такое электронный билет и электронная регистрация?

    Покупка электронного билета на сайт — современный и быстрый способ оформления проездного документа без участия кассира или оператора.

    При покупке электронного ж/д билета места выкупаются сразу, в момент оплаты.

    После оплаты для посадки в поезд нужно:

    • либо пройти электронную регистрацию;
    • либо распечатать билет на вокзале.

    Электронная регистрация доступна не для всех заказов. Если регистрация доступна, ее можно пройти, нажав на нашем сайте соответствующую кнопку. Эту кнопку вы увидите сразу после оплаты. Затем для посадки в поезд понадобится оригинал удостоверения личности и распечатка посадочного купона. Некоторые проводники распечатку не требуют, но лучше не рисковать.

Пассажиры и железнодорожники рассказали, как в пути проходит санобработка вагонов

Сегодня стало известно, что Российские железные дороги из-за снижения спроса отменят некоторые поезда дальнего следования или сократят частоту рейсов. Изменения коснутся более тридцати составов. Между тем, поезда компании «Гранд Сервис Экспресс», которые перевозят пассажиров с материка на полуостров и обратно, идут согласно расписанию. Как соблюдают меры предосторожности в вагонах и на объектах железнодорожной инфраструктуры?

Под гимн Севастополя на перрон прибывает состав из Санкт-Петербурга. Проводники в масках протирают поручни дезинфицирующими средствами. Кроме этого ничего не говорит о режиме повышенной готовности, который сегодня действует во всех российских регионах. Возможное распространение вируса не испугало «внутренних» туристов.

«Нет, не страшно, здесь же нет этого вируса. Постоянно проводники всё моют, всё чисто. Мы в масках были, а здесь уже не стали одевать маски», — рассказали прибывающие в Севастополь.

«Постоянная уборка, постоянно протирали всё абсолютно: и полы, и двери, и ручки. Было всё замечательно, хорошо. Ну и мы, естественно, за собой следили — руки протирали, мыли. Как положено всё», — рассказал один из пассажиров.

В поездах дальнего следования изменены правила перевозки пассажиров, транспортные компании разработали служебные инструкции. Сотрудники проходят осмотры, с признаками заболевания на рейс не допускаются. Составы укомплектованы медицинскими масками и антисептиками. Уборка теперь проходит каждые два часа. Обрабатываются все поверхности, с которыми контактируют люди: подоконники, шторы, выключатели, ручки, тамбуры. Пассажиры к временным неудобствам относятся с пониманием.

«Спрашиваем: можно у вас сделать дезобработку? Они все соглашаются без проблем. Недовольных людей я ещё не встречала, все с удовольствием выходят из купе, мы начинаем протирать. Все как-то идут навстречу», — отметила проводник Татьяна Седунова.

В компании «Гранд Сервис Экспресс» отмечают, ни одного пассажира с признаками коронавирусной инфекции в поездах не было выявлено. Но уже существует алгоритм действий в случае, если человек пожаловался на плохое самочувствие.

«Он обращается к проводнику вагона, в котором путешествует. Проводник сообщает мне как начальнику поезда. Я прихожу, интересуюсь его состоянием здоровья, также у нас есть термометр, измеряем температуру. Сообщаем машинисту, через машиниста нам вызывают врача на ближайшую станцию, где это возможно. К человеку приходит медработник, осматривает. Если необходимо госпитализировать, его госпитализируют», — говорит начальник поезда Сергей Фролов.

Ещё один новый атрибут поездов — информационные листовки. Как обезопасить себя во время путешествия, пассажирам рассказывают и проводники.

Меры безопасности в условиях повышенной готовности к распространению инфекции приняты в большинстве учреждений и организаций. Железнодорожный вокзал Севастополя не стал исключением. Пока здесь не так много пассажиров, как в разгар сезона, но профилактические мероприятия уже проводят.

В здании вокзала теперь чаще проветривают помещения, и также, как и в поездах, теперь через каждые два часа — санитарная обработка. Пункт пропуска, зал ожидания, уборные, кассы — задействованы все сотрудники. Значительное увеличение пассажиропотока ожидается уже в мае, поэтому заказаны дистанционные термометры для измерения температуры прибывающих в Севастополь.

«В случае выявления таких пассажиров, у нас организован изолятор, они будут перемещены туда. И будет вызвана скорая помощь для дальнейшей транспортировки таких больных», — сообщил Павел Лесько, и.о. начальника железнодорожного вокзала г. Севастополя.

Сейчас и компания-перевозчик, и объекты железнодорожной инфраструктуры предпринимают всё необходимое в соответствии с действующей эпидемиологической ситуации. От её изменения будут зависеть и меры противодействия опасному заболеванию.

Дмитрий Туркин, Александр Попов

№551-п О назначении публичных слушаний (Люлин) // Администрация Междуреченского городского округа


Российская Федерация
Кемеровская область — Кузбасс
город Междуреченск
Администрация Междуреченского городского округа

ПОСТАНОВЛЕНИЕ
 

от 22.03.2021551-п

О назначении публичных слушаний

Рассмотрев заявление Люлина Ф.Л., руководствуясь Федеральным законом от 06.10.2003 №131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», Градостроительным кодексом Российской Федерации, Положением «О порядке организации и проведения публичных слушаний при осуществлении градостроительной деятельности на территории муниципального образования «Междуреченский городской округ», утвержденным решением Совета народных депутатов Междуреченского городского округа от 26.04.2018 № 346, Уставом муниципального образования «Междуреченский городской округ Кемеровской области — Кузбасса»:

1. Назначить публичные слушания по проекту решения о предоставлении Люлину Фёдору Лаврентьевичу разрешения на условно-разрешенный вид использования земельного участка с кадастровым номером 42:28:1004005:42, расположенного по адресу: Кемеровская область — Кузбасс, Междуреченский городской округ, г.Междуреченск, ул.Ермака, 33 — служебные гаражи (4.9) (далее по тексту — публичные слушания).

2. Срок проведения публичных слушаний — не более одного месяца с момента опубликования настоящего постановления до дня опубликования заключения о результатах публичных слушаний.

3. С проектом, подлежащим рассмотрению на публичных слушаниях, а также с информационными материалами к нему в составе: схема планировочной организации земельного участка, общая пояснительная записка, можно ознакомиться на официальном сайте администрации Междуреченского городского округа (http://www.mrech.ru) в разделе «Градостроительство и архитектура» рубрика «Публичные слушания», в управлении архитектуры и градостроительства администрации Междуреченского городского округа по адресу: г.Междуреченск, пр-кт 50 лет Комсомола, 26а, кабинет № 214.

4. Экспозиция проекта, подлежащего рассмотрению на публичных слушаниях, проводится в здании по адресу: г.Междуреченск, пр-кт 50 лет Комсомола, 26а, кабинет № 214, в срок с 01.04.2021 по 13.04.2021. Посещение экспозиции возможно в понедельник, среду с 8:30 до 16:10 (с 12:00 до 13:00 — обеденный перерыв).

5. Консультирование по вопросам организации публичных слушаний, по проекту, подлежащему рассмотрению на публичных слушаниях, по информационным материалам осуществляет ответственный специалист Клещ Елена Владимировна, тел.2-37-30.

6. Участники публичных слушаний вправе представить свои предложения и замечания, касающиеся проекта, подлежащего рассмотрению на публичных слушаниях, для включения их в протокол публичных слушаний в письменной форме, в том числе электронной, по адресу: 652870, г.Междуреченск, пр-кт 50 лет Комсомола, 26а, УАиГ или [email protected], либо посредством записи в книге (журнале) учета посетителей экспозиции проекта, а также в письменной или устной форме в ходе проведения собрания участников публичных слушаний.
К замечаниям и предложениям, представленным в письменной форме, должны быть приложены копии документов: для физических лиц — копия документа, удостоверяющего личность, с отметкой о регистрации по месту жительства и согласие на обработку персональных данных в соответствии с требованиями, установленными Федеральным законом от 27.07.2006 № 152-ФЗ «О персональных данных»; для юридического лица – выписка из ЕГРЮЛ; участники публичных слушаний, являющиеся правообладателями соответствующих земельных участков и (или) расположенных на них объектов капитального строительства и (или) помещений, являющихся частью указанных объектов капитального строительства, также представляют сведения соответственно о таких земельных участках, объектах капитального строительства, помещениях, являющихся частью указанных объектов капитального строительства, из Единого государственного реестра недвижимости и иные документы, устанавливающие или удостоверяющие их права на такие земельные участки, объекты капитального строительства, помещения, являющиеся частью указанных объектов капитального строительства.

7. Предложения и замечания по проекту направляются в срок до 13.04.2021.

8. Собрание участников публичных слушаний состоится 13.04.2021 в 17:10 по адресу: г.Междуреченск, пр-кт 50 лет Комсомола, 26а, кабинет № 214.

9. Комиссии по подготовке правил землепользования и застройки провести публичные слушания в порядке, определенном решением Совета народных депутатов Междуреченского городского округа от 26.04.2018 №346.

10. Отделу по работе со СМИ администрации Междуреченского городского округа (Воробьева М.А.) опубликовать данное постановление в средствах массовой информации в полном объеме в течение 10 дней с даты подписания настоящего постановления.

11. Отделу информационных технологий управления по обеспечению хозяйственной деятельности администрации Междуреченского городского округа (Васильева Н.В.) обеспечить размещение настоящего постановления на официальном сайте администрации Междуреченского городского округа.

12. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на первого заместителя главы Междуреченского городского округа по промышленности и строительству Перепилищенко С.В.

Глава Междуреченского городского округа В.Н. Чернов


Постановление от 22.03.2021 №551-п в формате PDF

Документы

КГКУ  «Информационно-технологический центр  Приморского края»

КГАУ  «Многофункциональный центр предоставления государственных и муниципальных услуг в Приморском крае»

КГКУ «Цифровая лаборатория Правительства Приморского края»


Ведомственный перечень

08.02.2017 16:30:10 Ведомственный перечень государственных услуг и работ оказываемых (выполняемых) краевыми государственными бюджетным и автономным учреждениями Приморского края, подведомственными департаменту, в качестве основных видов деятельности на 2017 год
Документ от 08.02.2017 16:30:10:  Загрузить

04.10.2016 09:55:07 Ведомственный перечень государственных услуг и работ оказываемых краевыми государственными бюджетным и автономным учреждениями Приморского края, подведомственными департаменту, в качестве основных видов деятельности (в ред. от 03.10.16 № пр.40-107)
Документ от 04.10.2016 09:55:07:  Загрузить

03.10.2016 16:02:03 Ведомственный перечень государственных услуг и работ оказываемых краевыми государственными бюджетным и автономным учреждениями Приморского края, подведомственными департаменту, в качестве основных видов деятельности (в ред. от 28.03.16 №пр.40-32)
Документ от 03.10.2016 16:02:03:  Загрузить



Выполнение государственных заданий на оказание услуг (выполнение работ)

13 Апреля 2021, 17:11 Аналитическая записка о выполнении государственного задания за 1 квартал 2021 года подведомственными учреждениями министерства цифрового развития и связи Приморского края
Документ от 13.04.2021 17:12:34:  Загрузить

9 Февраля 2021, 16:18 Аналитическая записка о выполнении государственного задания за 2020 год подведомственными учреждениями министерства цифрового развития и связи Приморского края
Документ от 09.02.2021 16:18:58:  Загрузить

9 Февраля 2021, 16:16 Аналитическая записка о выполнении государственного задания за 9 месяцев 2020 года подведомственными учреждениями министерства цифрового развития и связи Приморского края
Документ от 09.02.2021 16:17:12:  Загрузить



Планы проверок

7 Апреля 2021, 16:21 Приказ Министерства цифрового развития и связи Приморского края от 24.02.2021 № пр.40-31 «О проведении проверки финансово-хозяйственной деятельности, в том числе проверки соблюдения порядка ведения бюджетного учета, составления отчетности, обеспечения тре
Документ от 07.04.2021 16:22:17:  Загрузить

7 Апреля 2021, 16:21 Приказ Министерства цифрового развития и связи Приморского края от 10.02.2021 № пр.40-26 «О внесении изменений в совместный приказ от 01.02.2021 № пр.40-22/19сп «Об утверждении плана проверок финансово-хозяйственной деятельности, в том числе проверок соб
Документ от 07.04.2021 16:21:38:  Загрузить

7 Апреля 2021, 16:19 Приказ Министерства цифрового развития и связи Приморского края от 01.02.2021 № пр.40-22 «Об утверждении плана проверок финансово-хозяйственной деятельности, в том числе проверок соблюдения порядка ведения бухгалтерского учета, составления отчетности, об
Документ от 07.04.2021 16:21:01:  Загрузить



Иные правовые акты

12 Марта 2021, 16:46 Приказ Минцифры ПК от 08.10.2020 № пр.40-136 О внесении изменений в приказ департамента информатизации и телекоммуникаций Приморского края от 9 декабря 2019 года № пр.40-165
Документ от 12.03.2021 16:46:53:  Загрузить

12 Марта 2021, 16:45 Приказ Минцифры ПК от 26.05.2020 № пр.40-74 О внесении изменений в приказ департамента информатизации и телекоммуникаций Приморского края от 9 декабря 2019 года № пр.40-165
Документ от 12.03.2021 16:46:07:  Загрузить

10.03.2020 15:42:34 Об утверждении Примерного положения об оплате труда работников краевых государственных учреждений Приморского края, подведомственных министерству цифрового развития и связи ПК
Документ от 10.03.2020 15:42:34:  Загрузить



Информация о среднемесячной заработной плате руководителей подведомственных учреждений министерства

29 апреля 2018 г. Изменение расписания региональных поездов

Новые расписания будний день вступают в силу для выбранных линий

Апрельское изменение расписания включает корректировку расписания поездов в будние дни с целью сократить задержки, связанные с работой путей Северо-восточного коридора Amtrak для аэропортов , Chestnut Hill East, Chestnut Hill West, Fox Chase, Trenton и Wilmington / Newark Lines. .

Субботняя и воскресная служба не изменится в связи с изменением расписания 29 апреля.

Основные изменения в обслуживании перечислены ниже; тем не менее, для получения полной информации об услугах клиентам по-прежнему следует обращаться к расписаниям с датой вступления в силу 29 апреля 2018 года.

Присоединяйтесь к кампании за устойчивое развитие SEPTA

В рамках нашей постоянной кампании по оптимизации использования ресурсов и помощи в продвижении многих других способов получения информации о расписании мы не печатаем бумажные расписания для изменения расписания региональных железных дорог 29 апреля.

Посетите веб-сайт SEPTA Sustainability, чтобы узнать больше о нашей программе устойчивого развития.

У клиентов есть различные варианты получения информации о расписании и обслуживании:
  • ОНЛАЙН: Просмотрите новые расписания ниже или посетите страницу расписаний региональных поездов, чтобы загрузить версии расписаний в формате PDF или просмотреть текстовые версии (.HTML) со своего телефона или настольного компьютера.

  • НА ВАШЕМ ТЕЛЕФОНЕ: Загрузите официальное приложение SEPTA для iPhone и Android и воспользуйтесь нашими инструментами реального времени с TrainView и Next to Arrive.Клиенты также могут добавить в избранное свои частые поездки для быстрого доступа к расписанию поездов. Уже используете приложение SEPTA? Обязательно загрузите новые расписания в день изменения расписания (29 апреля 2018 г.).

  • НА СТАНЦИЯХ: Ищите широкоформатные плакаты с расписанием движения на март, а также уведомления об изменениях, вступающих в силу на вашей линии. Клиенты также могут посетить наши стойки обслуживания пассажиров на вокзалах в центре города, чтобы задать вопросы об обслуживании.

Дополнительные способы получения сервисной информации:

Следите за своей региональной железнодорожной линией в Twitter:


Google Transit

Google Transit — это инструмент планирования поездки, предлагаемый Google, который использует информацию о расписании, предоставленную SEPTA и Google Maps.

Приложение SEPTA для iPhone и Android

Официальное приложение SEPTA для устройств iPhone и Android:

Текущие пользователи: Не забудьте загрузить последнюю версию расписаний на свой iPhone или обновить приложение через магазин Google Play на Android в воскресенье, 29 апреля 2018 г.

Чтобы получить последнюю версию расписаний с помощью iPhone:

  • Пользователи официального приложения SEPTA должны загрузить последнюю версию расписаний, нажав «Настройки» , а затем «Обновить» в день изменения расписания (воскресенье, 29 апреля)


Чтобы получить последнюю версию расписаний с помощью Android:

  • Пользователи официального приложения SEPTA должны обновить приложение через магазин Google Play


Не уверены, что используете официальное приложение SEPTA? Перейдите по ссылкам ниже:


Линия аэропорта

СКАЧАТЬ: Airport Line PDF Schedule

Изменения включают корректировку номеров поездов и продолжение обслуживания.Клиентам по-прежнему следует обращаться к новому расписанию для получения полной информации об услугах.

INBOUND (в сторону центра города) ОБСЛУЖИВАНИЕ:

  • Поезд № 4758 (ранее № 9450), отправляющийся из терминалов E и F в 17:07, теперь будет продолжать движение до станций Chestnut Hill East с дополнительной остановкой на станции Wayne Junction
  • .


Выезд (в сторону терминалов аэропорта) ОБСЛУЖИВАНИЕ:

  • Поезд № 1457 (ранее № 9457) больше не будет останавливаться на вокзалах Темплского университета и Джефферсона .Этот поезд будет отправляться с пригородной станции в 18:25.

Chestnut Hill East Line

СКАЧАТЬ: Chestnut Hill East Line PDF Schedule

Изменения включают значительные корректировки времени отправления для большинства входящих и некоторых исходящих поездов. Некоторые поезда теперь будут отправляться на раньше, чем на раньше, чем планировалось ранее.

INBOUND (в сторону центра города) ОБСЛУЖИВАНИЕ:

  • Поезд № 705, отправление Chestnut Hill East в 5:45 a.м., теперь отправляется в 5:40, 5 минут РАНЬШЕ на всех станциях

  • Поезд № 725, отправляющийся в Chestnut Hill East в 9:30, теперь отправляется в 9:21, 9 минут РАНЬШЕ на всех станциях

  • Поезд № 731, отправление Chestnut Hill East в 10:20, теперь отправляется в 10:15, 5 минут РАНЬШЕ на всех станциях

  • Поезд № 735 отправление Chestnut Hill East в 12:29 р.м., заменен на NEW Поезд № 6735 отправляется с отправления Chestnut Hill East в 12:45. Этот поезд больше не будет обслуживать транзитного центра Трентона

  • НОВИНКА Поезд № 727 отправится с Chestnut Hill East в 13:13. Этот поезд будет продолжать курсировать до Транзитного центра Трентона
  • .
  • Поезд № 6737, который отправляется с Chestnut Hill East в 13:35, будет заменен на поезд № NEW и отправится с Chestnut Hill East в 13:51.м. с непрерывным обслуживанием Транзитного центра Трентона

  • Поезд № 783, отправляющийся в Chestnut Hill East в 14:42, теперь отправляется в 14:50, на 8 минут ПОЗЖЕ на всех станциях

  • Поезд № 743, отправляющийся в Chestnut Hill East в 15:40, теперь отправляется в 15:48, на 8 минут ПОЗЖЕ на всех станциях

  • Поезд № 7841, отправляющийся в Chestnut Hill East в 16:36, теперь отправляется в 16:40, на 4 минуты ПОЗЖЕ на всех станциях

  • Переход на вечернее / ночное обслуживание:
    • Поезд № 769, отправление Chestnut Hill East в 20:20 p.м., теперь отправляется в 20:22, на 4-6 минут ПОЗЖЕ на выбранных станциях
    • Поезд № 7865, отправляющийся в Chestnut Hill East в 22:17, теперь отправляется в 22:31, на 14 минут ПОЗЖЕ на всех станциях
    • Поезд № 6779, отправляющийся в Chestnut Hill East в 12:28, теперь отправляется в 12:33, на 5 минут ПОЗЖЕ на всех станциях


ВЫЕЗД (в сторону Chestnut Hill East) ОБСЛУЖИВАНИЕ:

  • Поезд №2720, отправление со станции Пригородный в 10:13 а.м., будет расширен от Университета Темпл и будет обслуживать Уэйн-Джанкшн до Честнат-Хилл-Ист
  • .
  • Поезд №734 в 11:38 отправления со станции Пригородный заменен на НОВЫЙ поезд №2734, он будет отправляться на 11 минут ПОЗЖЕ

  • Пересадка на вечерний поезд:
    • Поезд № 6752, 16:11. отправление будет заменено поездом №752, отправляющимся в 16:17, на 6 минут ПОЗЖЕ
    • Поезд № 758, 17:36 отправление будет заменено поездом № 4758, отправлением 1 мин. РАНЬШЕ
    • Поезд № 8764, ранее отправлявшийся в Пригород в 18:51 р.м., теперь будет отправляться в 19:03, на 12 минут ПОЗЖЕ на всех станциях
    • Поезд № 768, который ранее отправлялся в пригородный район в 19:31, теперь отправляется в 19:23, до 12 минут. РАНЬШЕ на всех станциях
    • Поезд №772, отправляющийся в Пригородный район в 20:46, теперь будет отправляться в 20:49, на 3 минуты ПОЗЖЕ на всех станциях
    • Поезд №774, отправляющийся в пригородный район в 21:29, теперь будет отправляться в 21:38, до 9 минут ПОЗЖЕ на всех станциях
    • Поезд №776, отправление Пригородный в 10:27 р.м., теперь отправляется в 22:19, 8 минут РАНЬШЕ на всех станциях

Chestnut Hill West Line

СКАЧАТЬ: Chestnut Hill West Line PDF Schedule

Изменения включают значительные изменения в отношении одного входящего и двух исходящих поездов.

INBOUND (в сторону центра города) ОБСЛУЖИВАНИЕ:

  • Поезд № 8764, отправляющийся в Chestnut Hill West в 18:13, теперь отправляется в 18:25.м., ПОЗЖЕ 12 минут на всех станциях


ВЫЕЗД (в сторону Chestnut Hill West) ОБСЛУЖИВАНИЕ:

  • Поезд № 7841, отправляющийся в Пригороде в 17:12, теперь будет отправляться в 17:16, на 4 минуты ПОЗЖЕ на всех станциях

  • ПЕРЕХОД НА ПОЗДНУЮ НОЧЬ ПОЕЗД № 7865, отправляющийся в пригородный район в 22:53, теперь будет отправляться в 23:07, на 14 минут ПОЗЖЕ на всех станциях

Fox Chase Line

СКАЧАТЬ: Fox Chase Line PDF Schedule

Поезда

будут работать в соответствии с ранее запланированным графиком; тем не менее, для получения полной информации об услугах клиентам по-прежнему следует обращаться к новому расписанию.

ВЫЕЗД (в сторону Fox Chase) ОБСЛУЖИВАНИЕ:

  • Поезд № 7842, отправляющийся из пригородных поездов в 16:08, был перенумерован на № 6842 и будет отправляться со станции 30th Street, чтобы улучшить показатели времени.

Трентон Лайн

СКАЧАТЬ: Trenton Line PDF Schedule

Изменения включают значительные изменения в большинстве поездов, в том числе:

  • РАНЬШЕ Время отправления многих поездов AM
  • Время отправления ПОЗЖЕ (от 15 до 17 минут ПОЗЖЕ) для многих Полдень Поезда
  • Изменения в полуденном режиме (9:30 a.м. — 15:30): Из-за строительства Amtrak поезда INBOUND не будут останавливаться на станциях Tacony и Bridesburg . В качестве альтернативы у клиентов есть следующие варианты:
    • Клиенты должны сесть на автобусные маршруты 73 или 84 до Франкфордского транспортного центра, чтобы добраться до линии Market Frankford Line за INBOUND , сервис
    • Автобусный маршрут SEPTA 84 до узловой станции Холмсбург для въезда в центр города.


Для получения полной информации об услугах клиентам необходимо ознакомиться с расписанием на 29 апреля 2018 года.

Уилмингтон / Ньюарк Лайн

СКАЧАТЬ: Wilmington / Newark Line PDF Schedule

Изменения включают незначительные изменения в обслуживании некоторых поездов. Клиентам по-прежнему следует обращаться к новому расписанию для получения полной информации об услугах.

INBOUND (в сторону центра города) ОБСЛУЖИВАНИЕ:

  • Поезд № 2720, который отправляется из Ньюарка в 8:58 утра, теперь будет продолжать движение до линии
  • Chestnut Hill East Line.
  • Поезд № 2734 (ранее № 9234), отправление из Уилмингтона в 10:56.м., была изменена нумерация и теперь будет продолжать движение по линии Chestnut Hill East Line
  • .

CT Рельсы

CT рейка | Пассажирское железнодорожное сообщение в Коннектикуте

Теперь вы можете купить билеты CT rail на поезда Shore Line East и Hartford Line, а также соединить New Haven Line (Metro-North) прямо со своего мобильного устройства. Теперь доступно в Apple App Store и Google Play.Для получения дополнительной информации о приложении и принципах работы мобильной продажи билетов ознакомьтесь с нашими часто задаваемыми вопросами.

CT рейка eTix для устройств Apple

CT rail eTix для устройств Android

Служба пассажирских поездов в Коннектикуте

Пассажирское железнодорожное сообщение в Коннектикуте поддерживается CTDOT и состоит из трех основных линий и трех ответвлений. Линия New Haven, управляемая Metro-North, курсирует между Нью-Хейвеном и Центральным вокзалом Нью-Йорка.У этой линии есть три ответвления, которые простираются до Нового Ханаана, Данбери и Уотербери. Shore Line East работает вдоль берега между Нью-Лондоном и Нью-Хейвеном, с некоторыми рейсами до Стэмфорда и линиями Нью-Хейвена. Линия Хартфорд работает между Спрингфилдом и Нью-Хейвеном, соединяясь с линией Нью-Хейвена и службой Северо-восточного коридора Amtrak.

Линия Нью-Хейвен (www.mta.info/mnr)

Линия Нью-Хейвена, управляемая Metro-North Railroad, состоит из линии Нью-Хейвен между Нью-Хейвеном и Центральным вокзалом Нью-Йорка, а также веток Нью-Ханаана, Данбери и Уотербери.Сервис работает ежедневно. За дополнительной информацией обращайтесь по телефону (877) 690-5114.

СТАНЦИЯ / ПАРКОВКА информация: http://as0.mta.info/mnr/stations/stations.cfm

РАСПИСАНИЕ информация: http://as0.mta.info/mnr/schedules/sched_form.cfm

FARE информация: http://as0.mta.info/mnr/fares/choosestation.cfm

Для получения уведомлений по электронной почте New Haven Line зарегистрируйтесь на сайте www.mymtaalerts.com

Восточная береговая линия (www.Shorelineeast.com)

Железнодорожное сообщение

Shore Line East курсирует ежедневно между Нью-Лондоном и Нью-Хейвеном. Удобное сообщение доступно с линией Нью-Хейвен на вокзале Юнион, Нью-Хейвен. Бесплатная парковка доступна на всех вокзалах Shore Line East (кроме Нью-Лондона и Нью-Хейвена). Поезда и станции доступны для инвалидов. Для получения информации позвоните по телефону 1-877-CTrides (1-877-287-4337) или посетите сайт www.shorelineeast.com.

СЛУЖБЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ доступны в Твиттере по адресу @SLEalerts, или подпишитесь на индивидуальные оповещения с помощью текстового SMS-сообщения или электронной почты на beachlineeast.ru / service-alerts

Hartford Line (www.hartfordline.com)

Железнодорожная линия Hartford Line открылась 16 июня 2018 года для ежедневных поездок между Нью-Хейвеном, Хартфордом и Спрингфилдом, Массачусетс. Услуга предоставляется комбинированными поездами CT rail и Amtrak. Удобное сообщение доступно из Нью-Хейвена в линию Нью-Хейвен, железнодорожное сообщение Amtrak Acela и Northeast Regional, а также в Shore Line East, а в Хартфорде есть соединение с транзитом CT 30-Bradley Flyer до международного аэропорта Брэдли и Fastrak CT . автобус скоростной.Для получения информации об услугах позвоните по телефону 1-877-CTrides (1-877-287-4337) или посетите сайт www.hartfordline.com.

СЛУЖБА ОПОВЕЩЕНИЯ доступны в Твиттере по адресу @HLalerts


Amtrak (www.amtrak.com)
Amtrak предлагает услуги Acela, Northeast Regional и Vermonter в Коннектикуте. Компания Amtrak обслуживает 13 городов Коннектикута, а также легко добирается до других остановок общественного транспорта и может доставить вас туда, куда вы хотите, более безопасным, экологически чистым и здоровым способом.Всем на борт и наслаждайтесь путешествием!

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ

В Коннектикуте более 50 железнодорожных станций. Посетите веб-сайт CTDOT Travel Smart и выберите «вокзалы», чтобы узнать их местонахождение и получить дополнительную информацию.

поездов | Метролинк

От Выберите OriginL.A. Станция ЮнионАнахаймКаньон АнахаймБолдуин-ПаркБуэна-ПаркБербанк — Центр города Аэропорт Бербанка — Север (линия AV) Аэропорт Бербанк — Юг (линия VC) Штат Калифорния LACamarilloChatsworthClaremontCommerceCorona — North MainCorona — WestCovinaEl MonteFontanaFullertonGlendalevineIndustryIndustry.A. Союз StationLaguna Нигел / Миссия ViejoLancasterLAX через FlyAwayMontclairMontebello / CommerceMoorparkMoreno Valley / март FieldNewhallNorthridgeNorwalk / Santa Fe SpringsOceansideOntario — EastOrangeOxnardPalmdalePerris — DowntownPerris — SouthPomona — DowntownPomona — NorthRancho CucamongaRialtoRiverside — DowntownRiverside — Hunter Park / UCRRiverside — La SierraSan Бернардино — DowntownSan Бернардино DepotSan ClementeSan Клементе PierSan Хуан КапистраноСанта-АнаСанта-КларитаСими-ВэллиСолнечная долинаСильмар / Сан-ФернандоТастинВерхностьВан НуйсВентура — ВостокВиа ПринцессаВенсан Грейд / Актон

Поменять местами отправления и назначения Обратное путешествие

Чтобы выбрать пункт назначения L.A. Union Station, Анахайм, Анахайм, Каньон, Болдуин-Парк, Буэна-Парк, Бербанк — Центр города, Аэропорт Бербанка — Север (линия AV), Аэропорт Бербанка — Юг (линия VC), штат Калифорния, Лос-Анджелес, Калифорния, Чацворт, Клермонт, Коммерция, Корона, Север, Майн, Корона, Запад, Ковина, Эль-Монте, Фонтана, Фуллертон, Глендейл, Индустрия. Союз StationLaguna Нигел / Миссия ViejoLancasterLAX через FlyAwayMontclairMontebello / CommerceMoorparkMoreno Valley / март FieldNewhallNorthridgeNorwalk / Santa Fe SpringsOceansideOntario — EastOrangeOxnardPalmdalePerris — DowntownPerris — SouthPomona — DowntownPomona — NorthRancho CucamongaRialtoRiverside — DowntownRiverside — Hunter Park / UCRRiverside — La SierraSan Бернардино — DowntownSan Бернардино DepotSan ClementeSan Клементе PierSan Хуан CapistranoSanta AnaSanta ClaritaSimi ValleyСолнечная долинаSylmar / San FernandoTustinUplandVan NuysVentura — EastVia PrincessaVincent Grade / Acton

Hartford Line | Маршрут и станции: Meriden

Hartford Line | Маршрут и станции: Мериден Перейти к навигации Меню

Маршрут и станции

60 State Street, Мериден, CT 06450

Развернуть все детали Телефонные номера
  • CT rail Служба поддержки клиентов Hartford Line: 1-877-CTrides (1-877-287-4337)
  • Amtrak: 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245)
  • CT транзит Мериден / Уоллингфорд: 1-203-753-2538
  • Транзит в Мидлтаун: 1-860-346-0212
Связи для путешествий
  • Amtrak
    • Шаттл Нью-Хейвен-Спрингфилд
    • Северо-восточный регион
    • Вермонтер
  • Автобус
    Все местные автобусные маршруты CT transit Meriden обслуживают станцию ​​Meriden.Автобусные остановки расположены на восточной стороне вокзала на State Street.
    • 215 — Нью-Хейвен / Уоллингфорд / Мериден (обслуживается CT транзит Нью-Хейвен)
    • 561 — Вестфилд Мериден
    • 563 — Йельский Акр,
    • 564 — Саут-Мериден
    • 565 — West Main Street,
    • 566 — Восточная главная улица,
  • M-Link (обслуживаемый компанией Middletown Area Transit) обеспечивает соединение от станции Мериден до центра города Мидлтаун.Расписание и дополнительную информацию можно узнать по телефону 860-346-0212.

  • Другое
Стоянка
  • Платная парковка открывается 4 сентября 2018 г.
  • Доступна ежедневная парковка.
    • 65 машиномест на наземной стоянке на улице Стейт, 60. 2 доллара в день. Оплата на выходе кредитной или дебетовой картой (Visa, Mastercard, Discover, AMEX).Наличными: оплата производится в парковочном киоске, расположенном рядом с парковкой, перед отъездом
    • 225 машиномест в гараже на улице Колони, 24. Первые 2 часа бесплатно. 7 долларов в день. Клиенты Hartford Line платят по ваучеру всего 2 доллара. CT rail клиенты могут получить ваучер у дежурного в гараже, предъявив документ, подтверждающий покупку железнодорожного билета. Наличными: оплата производится на платной станции в гараже, расположенной на первом этаже у входа с церковной улицы, рядом с лифтами и лестничной клеткой.Кредитные / дебетовые карты: оплата на кассе или на выходе.
  • Ежемесячная парковка доступна как для наземной парковки, так и для гаража. Нажмите сюда чтобы получить больше информации.
    • Наземные парковочные места, 20 долларов в месяц для ж / д пассажиров. 40 долларов в месяц для не железнодорожных пассажиров.
    • Ближайший гараж: 20 долларов в месяц для пассажиров железнодорожного транспорта, 40 долларов в месяц для пассажиров, не являющихся железнодорожными.
  • Часы работы: 24/7
  • Бесплатная парковка в выходные и праздничные дни
Велосипеды
  • Стоянки для велосипедов доступны.
Удобства
  • Крытая и частично крытая платформа здания вокзала
  • Лифты *

* обозначает доступное оборудование

Активные центры / Достопримечательности

В радиусе 5 миль от станции Meriden есть 129 крупных работодателей.Самым крупным из них является Средний государственный медицинский центр, в котором работает 1187 человек.

Кроме того, здание суда судебного округа Мериден находится по адресу 54 West Main Street, в нескольких минутах ходьбы от станции

.

Расположен в непосредственной близости от Мериден Таун Грин.

Недавно построенный паркинг / транзитная застройка в непосредственной близости от вокзала. Заметки

Зарядка электромобиля

Что-нибудь увидеть, что-нибудь сказать!

В экстренных случаях звоните 911.Чтобы сообщить о чем-то подозрительном, сообщите властям, Позвоните по телефону 1-866-HLS-TIPS (1-866-457-8477) или посетите KEEPCTSAFE.COM

© Все права защищены. Заявление об отказе от ответственности в штате Коннектикут Загрузить Adobe Reader

Вернуться наверх

Практический пример в коридоре Ухань-Гуанчжоу

Этот документ направлен на оптимизацию расписания движения высокоскоростных железных дорог для коридора. Мы предлагаем целочисленную модель программирования с использованием пространственно-временного сетевого подхода для одновременного учета потребностей в обслуживании пассажиров, расписания поездов и потребностей в обслуживании станций.Для расчета используется модифицированный алгоритм перехода и цены. Этот алгоритм решает линейную релаксацию всех узлов в дереве с ветвями и границами, используя алгоритм генерации столбцов для получения значения нижней границы (LB) и получения значения верхней границы (UB) с использованием стратегии быстрого ветвления. Оптимальное решение получается путем итеративного обновления значений верхней и нижней границ. Для ускорения вычислений были разработаны три стратегии ускорения, а именно итерация начального решения, отложенные ограничения и удаление столбцов.Эффективность и действенность предложенной модели и алгоритма были протестированы с использованием данных высокоскоростной железной дороги Ухань-Гуанчжоу. Результаты показывают, что предлагаемая модель и алгоритм могут быстро снизить определенную функцию затрат на 38,2% и улучшить среднюю скорость движения на 10,7 км / ч, что указывает на то, что предлагаемая нами модель и алгоритм могут эффективно улучшить качество составленного расписания поездов и эффективность путешествия для пассажиров.

1. Введение

Расписание поездов — это технический документ, который описывает работу поездов на определенных участках железной дороги, а также время отправления и прибытия поездов или время прохождения на станциях.В связи с быстрым развитием высокоскоростных железных дорог в Китае и других странах в течение последнего десятилетия проблема расписания движения поездов (ВДС) для высокоскоростных железных дорог стала новой проблемой для железнодорожных операторов. ТТП для высокоскоростных железных дорог отличается от традиционной ТТП по нескольким причинам:

Несоответствие между спросом на перевозки и пропускной способностью приводит к тому, что полное использование транспортных возможностей железных дорог и минимизация времени в пути поездов являются основными целями для традиционная ТТП.В целом ТТП для высокоскоростных железных дорог ориентирована на максимальное удовлетворение потребностей пассажиров в поездках и повышение качества обслуживания клиентов. Из-за высокой скорости и высокой плотности движения по высокоскоростной железной дороге у пассажиров может быть больше выбора, когда им ехать. Таким образом, пассажиропоток высокоскоростных железных дорог в разные периоды показывает отчетливую волатильность. Чтобы удовлетворить характеристики изменчивости пассажиров высокоскоростных железных дорог, мы установили допустимый диапазон времени отправления для каждого поезда на его отправную станцию ​​в соответствии с планом движения поездов, как указано в разделе 2.3.

Пассажирские и грузовые поезда ходят по традиционным железным дорогам, где пассажирские поезда имеют более высокий приоритет, чем грузовые. Таким образом, на некоторых станциях пассажирские поезда могут обгонять грузовые поезда. Средне- и высокоскоростные пассажирские поезда ходят по скоростным железным дорогам, где среднескоростные и высокоскоростные поезда имеют одинаковый приоритет. Таким образом, количество обгонов на высокоскоростных железных дорогах может быть меньше, чем на традиционных железных дорогах. В Разделе 3 мы предлагаем коэффициент наказания для контроля количества происшествий на высокоскоростных железных дорогах.1.

Период технического обслуживания высокоскоростных железных дорог обычно устанавливается в ночное время, и техническое обслуживание требует значительного времени. Световое окно для традиционных железных дорог более гибкое и требует меньшего времени.

В последние десятилетия ТТП привлекает большое внимание как фундаментальный аспект управления железнодорожными перевозками. Многие исследователи изучали расписание поездов. Франк [1] ​​был одним из первых исследователей, проводивших математический анализ расписания поездов.Он начал изучать планирование движения поездов для двухсторонних железнодорожных перевозок на однопутной дороге в 1966 году. Шпигель [2] преобразовал однопутную ВДП в задачу планирования заданий и предложил модель смешанного целочисленного программирования, в которой сводится к минимуму общее время в пути. была определена как цель, на которую накладывались временные ограничения, связанные с обгоном или переходом поезда. Для вычисления этой модели использовался алгоритм ветвей и границ; однако его можно было применить только к мелкомасштабным вычислениям.Серафини и Укович [3] предложили задачу планирования периодических событий (PESP) в 1989 году, после чего Шрайвер и Стинбек [4] применили PESP для решения TTP и первыми начали исследования по задачам оптимизации периодического расписания [5–11]. Периодические расписания помогают пассажирам запоминать точное время отправления и эффективно сокращают объем вычислений. В настоящее время периодическое составление расписаний является предпочтительным выбором многих железнодорожных предприятий. Brännlund et al. [12] предложили модель целочисленного программирования 0-1, основанную на дискретизации времени, цели максимизации преимуществ для всех поездов и необходимости удовлетворения ограничений пропускной способности пути.Для расчета этой модели использовался алгоритм релаксации Лагранжа. Caprara et al. [13] исследовали периодические расписания на основе теории графов и построили модель целочисленного программирования, для которой также использовался алгоритм релаксации Лагранжа для вычислений. Эта модель может быть эффективно применена к крупномасштабным вычислениям. Чжоу и Чжун [14] исследовали однопутную TTP в условиях ограниченных ресурсов пути с целью минимизировать общее время в пути с учетом ограничений безопасного хода.Cacchiani et al. [15] предложили пространственно-временную сетевую модель оптимизации для ДТС с использованием полного расписания поезда в качестве переменной. Для вычисления этой модели использовался алгоритм генерации столбца. He et al. [16] исследовали ТТП высокоскоростной железной дороги на основе пространственно-временной сетевой модели и алгоритма ветвей и цен. Они внедрили наказание, чтобы уменьшить отклонения во времени старта поездов и количество случаев обгона поездов. Они также реализовали стратегию увеличения количества остановок на станциях, чтобы увеличить вероятность обгона поезда, но не рассматривали стратегию сокращения количества остановок на станциях для сокращения времени ожидания пассажиров.Эти исследования дали полезные методы оптимизации ТТП. Однако из-за иерархической оптимизации традиционных процессов управления перевозками потребности пассажиров в этих исследованиях напрямую не рассматривались.

Другая часть предыдущих исследований была сосредоточена на спросе пассажиров. Седер [17] предложил структуру оптимизации для построения расписания автобусов с использованием данных о загрузке пассажиров. Эта структура может использоваться для синхронизации времени отправления транспортных средств в соответствии с динамическими требованиями пассажиров.Петерс и Крун [18] использовали алгоритм ветвей и цен для решения задачи планирования подвижного состава для заданного расписания поездов и требований пассажирских мест. Чжоу и др. [19] построили двухуровневую модель программирования для оптимизации плана и схемы движения пассажирского поезда с целью максимизации прибыли железнодорожного предприятия. Пассажиры могут определять, следует ли ехать поездом, и могут выбирать схемы трансфера на основе цен на билеты, времени отправления и прибытия, времени переключения и платы за пробки.Железнодорожное предприятие может улучшить план и схему движения поездов с учетом потребностей пассажиров. Каспи и Равив [20] предложили модель для всесторонней оптимизации плана и диаграммы движения поездов с целью минимизировать эксплуатационные расходы поезда и время в пути пассажиров на основе меняющихся во времени требований пассажиров. В этой модели не было ограничений по пропускной способности поездов; это предположение уменьшило вычислительную сложность, но дало результаты, несовместимые с реальной ситуацией.Canca et al. [21] предложили модель нелинейного целочисленного программирования с целью минимизировать время ожидания пассажиров и эксплуатационные расходы для железнодорожного предприятия. В этой модели время отправления и прибытия определялось на основе динамических требований пассажиров. Wang et al. [22] предложили модель, управляемую событиями, которая включает события вылета, прибытия и события, соответствующие изменениям в скорости прибытия пассажиров. Они также построили модель нелинейного программирования с множеством целей: минимизировать общее время в пути пассажиров и оптимизировать потребление энергии на основе поведения пассажиров в железнодорожной сети.Высокоскоростные железнодорожные перевозки обеспечивают очень плотное расписание поездов с возможностью удовлетворения меняющихся во времени потребностей пассажиров. Niu et al. [23] предложили нелинейную модель смешанно-целочисленного программирования, основанную на изменяющихся во времени матрицах спроса пассажиров между пунктами отправления и назначения (OD), и исследовали TTP высокоскоростной железной дороги с целью минимизации времени ожидания пассажиров. Юэ и др. [24] предложили математическую модель для оптимизации расписания высокоскоростных железных дорог, чтобы одновременно учитывать как потребности в обслуживании пассажиров, так и расписание движения поездов.Для расчета использовалась лагранжева релаксация и алгоритм генерации столбцов. Они проверили эффективность своей модели и алгоритма на примере высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай.

Станции — важные узлы в сети высокоскоростного железнодорожного транспорта; в них происходят такие события, как посадка, высадка и пересадка пассажиров. Поэтому некоторые исследователи изучали одновременную оптимизацию спроса на услуги пассажиров и станций с основной целью оптимизации плана расписания остановок поездов.Suh et al. [25] реализовал стратегию пропуска остановок для планирования услуг метро на основе информации матрицы OD, расстояний между станциями, интервалов движения и максимальной скорости соединения. Deng et al. [26] предложили двухуровневую модель программирования для планирования расписания остановок поездов, основанную на требованиях к пассажирским перевозкам, уровне станций, на которых останавливаются поезда, производственной мощности вокзалов и других факторах. Целевая функция верхней модели программирования включала обобщенную минимальную стоимость проезда и количество остановок поезда, тогда как нижняя модель программирования представляла собой модель распределения пассажиропотока с мультиклассовым пользовательским равновесием, основанным на расписании остановок поезда.Zheng et al. [27] построили целочисленную модель программирования 0-1, в которой учитывались схемы пропуска остановок, с целью минимизировать общее время в пути пассажиров. Для вычислений использовался алгоритм запрета поиска. Ли и др. [28] проанализировали проблемы, возникающие при использовании обычных графиков остановок поездов, и предложили модель оптимизации графика остановок высокоскоростных железных дорог, в которой основные ограничения были связаны с частотой обслуживания узлов, доступностью обслуживания между станциями и количеством остановок одного поезда. а целью оптимизации было минимизировать общее количество остановок на станциях.Они также количественно проанализировали влияние различных факторов на построение графиков остановок поездов. Текущие исследования в первую очередь сосредоточены на расписании остановок станций и не рассматривают одновременную оптимизацию расписания поездов.

Мы предлагаем новый метод оптимизации расписания высокоскоростных поездов с использованием пространственно-временного сетевого подхода и модифицированного алгоритма ветвей и цен для одновременного учета потребностей в обслуживании пассажиров, расписания поездов и потребностей в обслуживании станций.На рисунке 1 представлен обзор метода. Входные данные включают параметры расписания, данные об услугах для пассажиров и данные о станционных услугах. Во-первых, параметры расписания, такие как время в пути и время ожидания на станциях, берутся из существующей диаграммы. Во-вторых, частота обслуживания каждой пары станций OD выводится из данных о среднем дневном потоке пассажиров, предоставленных отделом продажи билетов. Наконец, количество боковых стволов на каждой станции определяется на основе графика станций.Станции разделены на узлы разных классов в соответствии с размером, географическим положением и данными о пассажиропотоке каждой станции. Частота обслуживания каждой станции определяется в соответствии с классом ее узла. Мы предлагаем новую модель целочисленного программирования с ограничениями, связанными с частотой обслуживания OD, частотой обслуживания станции и различными стандартами времени работы, с целью минимизировать отклонение от заранее заданного времени начала поезда, общего количества остановок поезда и времени ожидания. на станциях.Детали, касающиеся модифицированного алгоритма ветвей и цен и трех стратегий ускорения, разработанных для этого алгоритма, обсуждаются в разделе 4 этой статьи. Результатом является почти глобальное оптимальное расписание поездов.


Четыре основных вклада в наше исследование можно резюмировать следующим образом:

Мы предлагаем новый метод пространственно-временной сети для представления плана расписания остановок поездов и комплексной оптимизации расписания поездов. Мы используем связанный метод маркировки для решения соответствующей проблемы несвязанных сегментов дуги.

Мы предлагаем новую целочисленную модель программирования, которая одновременно учитывает потребности в обслуживании пассажиров, расписание поездов и потребности в обслуживании станций.

Для расчета проблемы ценообразования (PP) мы используем новый метод, основанный на алгоритме A-star (A) и алгоритме кратчайшего пути и ускорении (SPFA) для поиска кратчайшего пути в несвязанном и динамическом пространстве-времени. сеть.

Мы предлагаем модифицированный алгоритм перехода и цены и разрабатываем три стратегии ускорения для этого алгоритма: итерация начального решения, отложенные ограничения и удаление столбцов.Эти алгоритмы и стратегии можно использовать для быстрого решения очень крупномасштабной TTP.

Остальная часть этой статьи организована следующим образом. В разделе 2 мы подробно останавливаемся на исследовательской проблеме и представляем построение пространственно-временной сети. В разделе 3 мы описываем новую модель целочисленного программирования. В разделе 4 мы обсуждаем расширенный алгоритм ветвления и цены и три стратегии ускорения. В разделе 5 представлена ​​проверка эффективности предложенного алгоритма и модели с использованием данных высокоскоростной железной дороги Ухань-Гуанчжоу.В Разделе 6 мы обсуждаем наши выводы и предлагаем предложения для будущих исследований.

2. Постановка задачи

В этой статье рассматривается высокоскоростная TTP вдоль одного направления поезда двухсторонней железнодорожной линии при запросах пассажиров, где станции последовательно пронумерованы как . Позвольте быть набор станций. Набор поездов движется по линии от заданных начальных станций до заданных конечных станций в соответствии с планом движения поездов.Пусть — индекс времен, где — временной горизонт планирования с равными одноминутными интервалами.

2.1. Частота обслуживания OD

Частота обслуживания OD, обозначаемая как, представляет собой минимальное количество прямых поездов, обслуживающих пассажиров, следующих между станциями пары OD. Взаимосвязь между частотой обслуживания OD и данными о пассажиропотоке может быть выражена следующим уравнением: где представляет собой среднее количество пассажиров, которые прибывают на станцию, чтобы добраться до станции ежедневно на линии, по данным отдела продажи билетов; вместимость поезда, т.е.д., максимальное количество пассажиров, размещаемых поездом; и — коэффициент занятости сидений поезда между станцией и станцией.

На рисунке 2 показаны служебные частоты OD линии. Светло-красным цветом обозначены участки OD с более низкими рабочими частотами. Доступ к этим участкам затруднен, и у пассажиров мало вариантов проезда. Желтым цветом обозначены участки OD с нулевой частотой обслуживания. Пассажиры на этих участках OD должны поменять станции. Как показано на рисунке 2, служебные частоты OD, относящиеся к станции K, низкие; Такая ситуация объясняется низким качеством станции и низкой посещаемостью.Низкая частота обслуживания OD также снижает привлекательность для пассажиров участков, относящихся к станции K, что сдерживает рост пассажиропотока. Следовательно, разумная частота обслуживания OD является важным условием для обеспечения доступности услуг между станциями и удовлетворения потребностей пассажиров в поездках.


2.2. Частота обслуживания станции

Частота обслуживания станции — это количество поездов, которые останавливаются на станции и отправляются с нее в течение определенного периода [28].В реальных расчетах класс станции определяется на основе различных факторов, таких как политические, экономические и культурные факторы города, в котором расположена станция, а также его привлекательность для пассажирских перевозок, инфраструктура и эксплуатационные возможности. Частота обслуживания станции определяется в соответствии с ее классом.

2.3. Предустановленное время старта

Теоретически время старта поезда может иметь любое значение в пределах возможного диапазона времени старта. На практике разумные интервалы времени начала движения могут гарантировать, что расписание поездов будет иметь разумные характеристики с точки зрения равномерности распределения поездов и удовлетворения меняющихся во времени потребностей пассажиров.Подходящие диапазоны времени начала могут также сузить возможное пространство для результирующих моделей оптимизации и сократить время поиска. Диапазон времени начала движения поезда может быть определен на основе опыта планировщиков или получен из существующих расписаний [23].

2.4. Описание расписания поездов в форме пространственно-временной сети

Описание расписания поездов в форме пространственно-временной сети может точно отражать различные события и время их возникновения во время движения поездов [16].Пространственно-временная сеть — это комбинация физической сети и временного горизонта.

Мы используем рисунок 3, чтобы продемонстрировать формулировку пространственно-временной сети, в которой физический маршрут поезда состоит из четырех узлов / станций и трех звеньев / участков. Горизонтальная ось соответствует дискретному времени, где временной горизонт представлен равными одноминутными интервалами. Вертикальная ось соответствует пространству и представляет станции и секции. Вершина пространства-времени представляет состояние прибытия или отправления поезда в физический узел в текущее время, а пространственно-временная дуга представляет движение поезда на станциях или участках с указанием времени входа и выхода.


Пространственно-временная сеть начинается с виртуального отправляющего узла. Различные виртуальные дуги вылета генерируются на основе возможного диапазона времени начала. Мы определяем соединительные дуги секций, чтобы обозначить время проезда поезда. Когда поезд проезжает мимо станции, мы определяем дуги, проходящие через станцию, чтобы обозначить это. Когда поезд останавливается на станции, возникает дополнительное время пуска и остановки, а также время простоя. Дополнительное время пуска и остановки рассчитывается в соответствии со статусами остановок поезда на двух соседних станциях и добавляется к дугам соединения участков.Время пребывания на станциях требуется для удовлетворения определенных требований к максимальному и минимальному времени пребывания. Целью установления максимального времени ожидания является сокращение возможного пространства модели оптимизации и создание более разумного расписания поездов. Минимальное время ожидания — это минимальное время, необходимое для посадки, высадки, пересадки и других операций пассажира. Мы определяем дуги остановки на станциях, чтобы обозначить минимальное время простоя поезда на станциях. Любое дополнительное время ожидания сверх минимального времени ожидания представлено одной или несколькими дополнительными дугами ожидания.В этом документе продолжительность каждой дополнительной дуги ожидания фиксируется на уровне одной минуты. Сеть заканчивается на виртуальном узле прибытия. Таким образом, путь от до в пространственно-временной сети соответствует возможному расписанию поезда. У каждого поезда есть несколько путей, которые составляют набор путей, где — набор всех путей.

Например, путь, показанный сплошными черными линиями на рисунке 3, начинается со станции A в момент времени. Двигаясь по дуге соединения секции, которая зависит от чистого времени в пути и дополнительного времени старта и остановки, поезд прибывает на станцию ​​B вовремя.Прожив один временной интервал, поезд отправляется со станции B вовремя. Поезд проходит мимо станции C во время после прохождения по дуге соединения участка между станцией B и станцией C, на которое распространяется чистое время в пути и дополнительное время отправления. Точно так же поезд достигает пункта назначения вовремя. Таким образом, проблема планирования поездов может быть преобразована в проблему маршрутизации в пространственно-временной сети.

Мы изменяем план расписания остановок поездов при оптимизации расписания поездов, в отличие от традиционной ТТП, в которой схема остановок поезда заранее определена.Таким образом, для пути поезда на каждой станции создаются как дуги прохождения станции, так и дуги остановки станции. В процессе оптимизации поезд может либо остановиться, либо пройти мимо станции, в зависимости от спроса. Для станций, на которых поезда должны останавливаться по техническим причинам, генерируются только дуги остановки на станции и дополнительные дуги ожидания. Наличие дополнительных моментов времени пуска и останова, а также изменяемая схема останова создают несвязанные дуги в пространственно-временной сети. Чтобы решить эту проблему, мы добавляем ассоциированную метку к каждой дуге, где — это набор дуг.Когда — дуга участка, указывает, останавливаются ли на конечном пикете этого участка, где значение 1 представляет да, а значение 0 представляет нет, и указывает, останавливаются ли на начальном пикете этого участка. Когда — дуга станции, указывает, останавливается ли на этой станции, и указывает, останавливается ли на предыдущей соседней станции.

Как показано на Рисунке 4, ни станция C, ни D не являются обязательными для остановки. Красный путь проходит мимо станции C. Если красный путь выбирает прохождение станции D (как на пути), рабочая дуга секции рассчитывается на основе чистого времени прохождения секции.Соответствующая метка — (0,0). Если красный путь выбирает остановку на станции D (как на пути), рабочая дуга секции рассчитывается с использованием чистого времени движения секции и дополнительного времени остановки на станции D. Соответствующая метка (1,0). Синий путь останавливается на станции C. Если синий путь решает пройти мимо станции D (как на пути), рабочая дуга участка рассчитывается с использованием чистого времени прохождения участка и дополнительного времени начала на станции C. Соответствующая метка ( 0,1). Если синий путь выбирает остановку на станции D (как на пути), рабочая дуга участка рассчитывается с использованием чистого времени прохождения участка, дополнительного времени начала на станции C и дополнительного времени остановки на станции D.Соответствующая метка — (1,1). При выборе пространственно-временного пути мы выбираем следующую дугу из последующих соединенных дуг, для которых метка равна метке текущей дуги.


3. Конструкция модели
3.1. Целевая функция

Мы переносим стоимость пространственно-временных узлов на соседние дуги. Таким образом, стоимость пространственно-временного пути равна общей стоимости включенных дуг. Мы определяем целевую функцию с целью минимизировать эту стоимость.

Позвольте быть заранее определенным предпочтительным временем отправления поезда с его отправной станции. — фактическое время отправления от начальной станции на пути — это половина ширины разрешенного диапазона времени отправления на начальную станцию. и являются самым ранним и самым поздним временем отправления поезда с его отправной станции. Как отмечалось в разделе 2.3, предпочтительное время старта поездов заранее определено. Допустимые вариации времени отправления попадают в диапазон. Стоимость виртуальной дуги вылета в этом диапазоне равна нулю.Пути, которые лежат за пределами этого диапазона, разрешены, но коэффициент наказания добавляется для достижения максимального контроля отклонения времени отправления. Стоимость отклонения рассчитывается и добавляется к стоимости виртуальной дуги вылета. В примере, показанном на рисунке 5, фактическое время вылета пути выходит за пределы допустимого диапазона колебаний, а стоимость соответствующей виртуальной дуги вылета составляет.


Остановка поезда на станции приведет к увеличению времени в пути пассажира, так как это приводит к увеличению времени простоя и дополнительному времени старта и остановки.Наша цель — уменьшить количество остановок и время ожидания. Количество остановок связано с коэффициентом наказания. Коэффициент наказания для времени ожидания включает наказание как для дуги ожидания станции, так и для любых соответствующих дополнительных дуг ожидания.

Налагается наказание в виде дополнительных дуг ожидания, чтобы уменьшить, но не исключить возможность обгона поезда.

Стоимость дуг участков, дуг прохождения станций и виртуальных дуг прибытия равняется 0.

Стоимость виртуальной дуги вылета составляет

— набор дуг пребывания станции. Стоимость дуги остановки станции — это где и — время начала и время окончания дуги.

— дополнительный набор дуг ожидания станции. Стоимость дополнительной дуги ожидания составляет

Стоимость пространственно-временного пути составляет

Целевая функция представлена ​​в виде, где переменная решения указывает, появляется ли определенный путь в оптимальном решении. Он равен 1 тогда и только тогда, когда путь выбран в оптимальном решении, и равен 0 в противном случае.

3.2. Ограничения

Ограничение сетевого потока представляет собой выбор только одного пути каждым поездом.

Ограничение безопасного интервала прибытия представляет собой ограничение безопасного интервала для последовательных прибытий поездов, следующих в одном направлении. — индекс разделов, где — набор разделов. — индекс дуг, где — набор дуги сечения. и — начальная и конечная станции раздела. — двоичный параметр, который равен 1, если дуга принадлежит пути, и равен 0 в противном случае.это безопасный путь для поездов, прибывающих на станцию.

Ограничение безопасного интервала отправления представляет собой ограничение безопасного интервала для последовательных отправлений поездов, следующих в одном направлении. это безопасный путь для поездов, отправляющихся со станции.

Ограничение обгона представляет собой ограничение, согласно которому поездам не разрешается обгонять другие поезда, движущиеся в том же направлении на участке.

Ограничение пропускной способности станции — это количество боковых путей на станции и представляет собой набор дуг виртуальных станций, включая дуги прохождения станций, дуги остановки станций и дополнительные дуги ожидания.используется для представления всех возможных операций поезда относительно станции. Время начала дуги — это время, когда поезд входит на станцию ​​из предыдущего участка, а время окончания дуги — это время, когда поезд покидает станцию ​​и входит в следующий участок.

Ограничение частоты обслуживания OD представляет собой ограничение, согласно которому количество поездов, обслуживающих данную пару OD станции, должно удовлетворять спрос на обслуживание пассажиров этой пары. — индекс связанных остановок, который равен 1, если путь останавливается как на станции, так и на станции, и равен 0 в противном случае.

Ограничение частоты обслуживания станции представляет собой ограничение, согласно которому количество поездов, которые останавливаются и отправляются на данной станции в течение определенного периода, должно удовлетворять требованиям частоты обслуживания узла, к которому эта станция принадлежит. — частота обслуживания станции, соответствующая уровню станции, и — индекс остановки, который равен 1, если путь останавливается на станции, и равен 0 в противном случае.

Ограничение времени отправления:

Ограничение времени пребывания на станции — это максимальное время ожидания и минимальное время пребывания поездов на станции, а также время ожидания на станции в пути.

Ограничение времени прохождения секции — это чистое время прохождения секции, а и — дополнительное время начала и время остановки секции.

Как показано на рисунке 6, во время создания дуг участка дополнительное время пуска и остановки зависит от состояний остановки поезда на двух соседних станциях. Это время определяется по результатам расчетов тяги.


Ограничение времени прохождения станции составляет

В пространственно-временной сети время начала и время окончания прохождения станции по дуге эквивалентны.Время окончания дуги остановки станции — это сумма времени начала и минимального времени задержки на этой станции. Любое дополнительное время ожидания сверх минимального времени ожидания представлено одной или несколькими дополнительными дугами ожидания.

Переменные решения:

Модель M1 (общая модель с потребностями в обслуживании пассажиров и запросами на обслуживание станций) состоит из целевой функции (6), на которую действуют ограничения (7) — (18). Ограничения (14) — (17) используются для построения пространственно-временной сети.Ограничивая диапазон времени отправления на начальной станции [(14)] и максимальное и минимальное время пребывания станции [(15)], можно эффективно уменьшить избыточные пространственно-временные узлы и дуги. Путем определения дуг ожидания станции и дополнительных дуг ожидания, подразумевающих время ожидания станции [(17)], количество дуг станции может быть эффективно сокращено. Таким образом, сложностью модели и масштабом пространственно-временной сети можно управлять. Модель M1 — это модель целочисленного программирования с линейной целевой функцией и линейными ограничениями.Мы применяем расширенный алгоритм ветвей и цен для решения этой модели.

4. Расширенный алгоритм ветвей и цен

По мере увеличения количества станций и поездов вычислительный масштаб модели M1 также увеличивается. Проблема становится задачей целочисленного линейного программирования в чрезвычайно большом масштабе. Количество сгенерированных возможных путей движения поездов, то есть количество переменных решения, превышает количество ограничений. Поэтому мы предлагаем модифицированный алгоритм ветвления и цены для решения этой проблемы.

Алгоритм ветвей и цен использует алгоритм генерации столбцов для решения линейной релаксации узлов во всем дереве ветвей и границ, выводит разумное значение нижней границы для исходной задачи и использует ветвление и -связанный алгоритм для решения задачи целочисленного программирования. Основная идея алгоритма генерации столбцов состоит в том, чтобы сократить перечисление всех столбцов только до одного набора возможных путей для исходной задачи в терминах крупномасштабной линейной задачи, масштаб которой значительно меньше, чем у исходной задачи.Создается проблема с ограниченным мастером (RMP). Двойные переменные выводятся путем решения RMP. Лучшие пути генерируются на основе PP и добавляются в RMP. Алгоритм итеративно чередует PP и RMP до тех пор, пока не будет получено наилучшее решение задачи линейного программирования.

4.1. Ограниченная главная задача

Модель M1 — это целочисленная модель линейного программирования. В частности, (14) — (17) используются для построения пространственно-временной сети и не применяются к RMP.Целочисленные переменные решения в (18) ослаблены до непрерывных переменных, и подмножество выбирается из набора путей.

RMP определяется следующим образом:

4.2. Задача ценообразования

Решение PP — ключевой шаг алгоритма перехода и цены. Цель состоит в том, чтобы найти возможное решение, которое может уменьшить целевую функцию, путем добавления столбца с отрицательной приведенной стоимостью к RMP. Приведенная стоимость любой колонки может рассматриваться как цена этой колонки.

,,,,, и — двойственные переменные, которые соответствуют (7), (8), (9), (10), (11), (12) и (13) соответственно. Они представляют собой теневые цены, которые связаны с узлами пространства-времени, дугами и другими ресурсами. Для определенного пути поезда уменьшенная стоимость составляет

Если, то все пути поезда оптимально удовлетворяют исходной задаче, и получается оптимальное решение задачи линейного программирования. Если требуется дальнейшая оптимизация. Учитывая характеристики пространственно-временной сети, PP можно преобразовать в задачу поиска кратчайшего пути.Уменьшенная стоимость всего пространственно-временного пути может быть рассчитана на основе стоимости и веса дуг, принадлежащих этому пути. Веса дуг обновляются с использованием двойных переменных, полученных из RMP. Путь с отрицательной приведенной стоимостью составляет новый столбец, добавляемый к RMP [16]. Как показано в (21), веса дуг могут быть отрицательными; в общем, проблема может быть решена с помощью алгоритма Беллмана-Форда или SPFA.

4.3. Вычисление кратчайшего пути

В общем, после определения весов всех пространственно-временных дуг, PP может быть решен с использованием алгоритма кратчайшего пути.В силу (12) обычный алгоритм поиска кратчайшего пути в этом случае неприменим. Уравнение (12) представляет собой ограничение частоты обслуживания OD, которое связано с любой парой различных остановочных станций на пути поезда. Двойные переменные нельзя напрямую использовать для обновления веса дуги; вместо этого мы идентифицируем статусы остановок на всем пути, а затем обновляем веса пути, используя двойные переменные, которые соответствуют каждой паре различных остановочных станций. Из-за большого масштаба пространственно-временной сети поиск всех путей будет занимать слишком много времени и существенно повлиять на эффективность алгоритма.Поэтому мы предлагаем новый метод, основанный на алгоритме A и обратном SPFA.

Алгоритм A можно рассматривать как эвристический алгоритм, в котором функция оценки используется для проведения поиска в сети. Этот алгоритм широко применяется при поиске оптимального пути. В пространственно-временной сети — это оценочная стоимость пути, который начинается от виртуального узла отправления, проходит через узел и достигает виртуального узла прибытия. — фактическая стоимость пути от до — оценочная стоимость наилучшего пути от до — фактическая стоимость наилучшего пути от до.Ключом к алгоритму A является выбор подходящей функции оценки. Поскольку это фактическая стоимость пути от виртуального отправляющего узла к узлу по выбранному пути, проблема заключается в выборе соответствующей эвристической функции для достижения быстрого и исчерпывающего поиска.

Если функция оценки удовлетворяет условию допустимости [т. Е. Если количество узлов, следующих за каждым узлом в сети, ограничено и удовлетворяется для каждого узла], то лучший путь для исходной проблемы может быть получен с помощью алгоритма A. [29].Следовательно, мы обращаем исходную пространственно-временную сеть в обратном направлении. Затем может быть получена стоимость кратчайшего пути от виртуального узла прибытия к случайному узлу, рассчитанная с помощью SPFA. Если (12) не учитывать, то и поиск наилучшего пути будет вестись именно по кратчайшему. Предполагается, что все поезда останавливаются на всех станциях после узла. Мы строим пары из каждой станции за узлом и из каждой остановки перед узлом и добавляем соответствующие двойные переменные в.Полученное таким образом должно удовлетворять. Как отмечалось в разделе 2.4, количество узлов, следующих за каждым узлом в пространственно-временной сети, ограничено, и, таким образом, условие допустимости удовлетворяется. Следовательно, алгоритм A можно использовать для получения кратчайшего пути для исходной проблемы.

Основная процедура для решения PP выглядит следующим образом:

Шаг 1. Веса пространственно-временных дуг обновляются с использованием двойных переменных, полученных из RMP. Набор используется для хранения рассчитанного кратчайшего пути для каждого поезда.представляет собой набор пространственно-временных путей для поезда. Создается очередь с приоритетом статуса. обозначает количество раз, когда узел покидает очередь. обозначает набор остановочных станций перед узлом. а также .

Шаг 2. получается путем разворота; другими словами, все пространственно-временные дуги перевёрнуты. Кроме того, и. Кратчайший путь от узла к любому узлу рассчитывается с помощью SPFA. Результат также можно рассматривать как стоимость кратчайшего пути от узла до.Эта стоимость записывается как. Расчет переходит к шагу 3.

Шаг 3. Все элементы удаляются из очереди приоритета статуса. , , , а также . Исходный статус добавлен в очередь.

Шаг 4. Очередь с приоритетом статуса сортируется в порядке возрастания оценочной стоимости. Самый низкий статус удаляется из очереди. . Если узел равен и, то кратчайший путь для поезда — это выход, и вычисление переходит к этапу 6; в противном случае он переходит к шагу 5.

Шаг 5. Состояния всех узлов, следующих за узлом, рассчитываются с использованием функции передачи статуса и добавляются в очередь приоритетов статуса. представляет собой соседний узел, следующий за узлом, представляет веса дуг соседних узлов. Функция передачи состояния выводится из установленного и остановленного состояния текущей дуги. Если текущая дуга является дугой участка и соответствующий поезд останавливается на конечной станции участка, то мы выбираем каждую станцию ​​из, чтобы сформировать пару OD.Соответствующая двойная переменная добавляется к, и; в противном случае и. Предполагается, что поезд останавливается на всех станциях после узла. Каждая станция из набора и каждая станция из станций после узла образуют пару OD, и двойная переменная, которая соответствует этой паре, добавляется к вычисленным на шаге 2. Результат [] представляет собой оценочную стоимость кратчайшего пути. .
Если, то вычисленное состояние не добавляется в очередь приоритета состояний. Расчет переходит к шагу 4.

Шаг 6. К добавлен кратчайший путь для поезда. . Если, расчет переходит к шагу 7; в противном случае он переходит к шагу 2.

Шаг 7. Все пути движения поездов упорядочиваются в соответствии с их стоимостью. Путь с наименьшей стоимостью добавляется к RMP. Расчет заканчивается.

4.4. Стратегия быстрого перехода

Мы используем стратегию быстрого перехода, при которой берется только одно ответвление. Выбранный путь, представленный дробной переменной, появится непосредственно на следующей итерации.Соответствующий поезд выберет, и ему разрешено выбирать только этот путь. Для разветвления используется алгоритм поиска луча. Производные дробные переменные упорядочиваются от наибольшего к наименьшему в соответствии с их соответствующими коэффициентами в целевой функции. На каждом ветвлении выбирается только определенное количество перспективных переменных; это число называется шириной луча. Этот метод продемонстрировал свою эффективность для аналогичной задачи целочисленного программирования [30].

Рисунок 7 иллюстрирует рабочий процесс расширенного алгоритма перехода и цены, где — параметр завершения.


4.5. Стратегии ускорения
4.5.1. Итерация начального решения

В алгоритме ветвей и цен новые столбцы, сгенерированные путем решения PP, итеративно добавляются к набору путей, учитываемых в RMP, чтобы улучшить целевое значение и достичь оптимального результата. По мере продолжения итераций масштаб набора путей, рассматриваемых в RMP, увеличивается. Чрезмерно большой масштаб проблемы повлияет на эффективность алгоритма. Таким образом, необходимы стратегии для ограничения увеличения масштаба набора путей.В общем, разумное начальное выполнимое решение способствует быстрой сходимости алгоритма.

По этим причинам мы разработали стратегию итераций начального решения. Как показано пунктирной рамкой на рисунке 7, после того, как в процессе вычисления получено целочисленное решение и численная разница между соответствующим значением целевой функции и текущим UB превысит определенный порог, целочисленное решение будет использоваться в качестве нового начального возможного решение для перезапуска выполнения всего алгоритма перехода и цены.Цель определения этого порога — избежать чрезмерных затрат времени при частом решении линейной релаксации корневого узла. Эта стратегия итераций начального решения повышает эффективность вычислений и эффективно сокращает масштаб обработки.

4.5.2. Ограничения с задержкой

Стратегия ограничения с задержкой конкретно связана с (8) — (11). В (8), как показано на рисунке 8, представлена ​​дуга сечения и соответствующий ей путь. Если путь существует в текущем наборе путей RMP, интервалы времени между прибытием на станцию ​​C на пути и всеми смежными путями должны быть больше или равны.Двойственная переменная пути, связанная с (8), равна. Однако вес другой дуги (например,) на станции C во временном диапазоне не зависит от пути. Если путь — это кратчайший путь, выбранный путем решения PP и добавленный к RMP, тогда путь и путь должны удовлетворять ограничению согласно (8), а двойная переменная пути, связанная с (8), может не быть нулевой. При вычислении значение пути может быть меньше 1 или даже 0. В этом случае добавленный путь не выполняет своей идеальной функции по уменьшению значения целевой функции.Точно так же пространственно-временная дуга на станции C во временном диапазоне, выбранном в следующей итерации, может конфликтовать с траекторией. Это ограничение называется отложенным ограничением; эффект ограничения в текущей итерации может быть перенесен на следующую итерацию. Чтобы устранить эти отложенные ограничения, мы добавляем вес задержки к каждой пространственно-временной дуге. Значение веса задержки определяется на основе среднего значения путей за несколько последних итераций (например, семь итераций) в RMP.Когда пространственно-временная сеть обновляется с использованием двойных переменных, атрибуты веса задержки путей добавляются ко всем выбранным дугам на станции C во временном диапазоне. Отложенные ограничения, связанные с (9) — (11), обрабатываются аналогично тому, как это применяется для (8).


Применение стратегии отложенных ограничений к (8) — (11) эффективно повышает эффективность алгоритма перехода и цены при решении линейной релаксации узлов.

4.5.3. Удаление столбца

Из-за стратегии быстрого ветвления, в которой выбранный путь ветвления обрабатывается как ограничение, добавляемое к модели, поезд, связанный с выбранным путем ветвления, должен выбирать только этот путь.Все остальные пути, относящиеся к этому поезду в текущем наборе путей, могут быть удалены. Любые пути в наборе путей, которые имеют операционные конфликты с ветвящимся путем [(8) — (11)], могут быть удалены. Этот шлейф можно пропустить при расчете пп. Когда веса дуг обновляются, веса всех дуг, которые конфликтуют с ветвящимся путем, устанавливаются равными. Таким образом, эти конфликтующие дуги исключаются при вычислении кратчайшего пути. Эта стратегия удаления столбцов может эффективно управлять масштабом обработки и повышать эффективность алгоритма.

5. Пример из практики

Эффективность предложенной модели и алгоритма была продемонстрирована с использованием данных о поездах с железной дороги Ухань-Гуанчжоу. Алгоритм был реализован на компьютере под управлением Windows 7 с процессором Intel Xeon E3 3,30 ГГц и 8 ГБ оперативной памяти. Инструментами программирования были Microsoft Visual Studio 2010 с языком C # и ILOG CPLEX 12.7.1.0.

Высокоскоростная железная дорога Ухань-Гуанчжоу — это сокращенное название участка Ухань-Гуанчжоу высокоскоростной железной дороги Пекин-Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг.Длина железной дороги составляет 968 км (601 миля), всего на маршруте 18 станций. Станция Wulongquan East — это станция обгона, которая не обслуживает пассажирские перевозки. Восточная станция Лечанг официально открылась в мае 2017 года и в этом эксперименте рассматривалась как «проходная» станция. Все поезда, курсирующие по этому маршруту, относятся к категории G и работают со скоростью 300 км / ч. Движение поездов класса D со скоростью 250 км / ч было официально приостановлено 10 января 2016 года.Из-за времени, отведенного для обслуживания и тестирования, фактическое время обслуживания пассажиров колеблется с 6:30 до 0:00. Дополнительная информация об инфраструктуре доступна на веб-сайте: https://en.wikipedia.org/wiki/Wuhan-Guangzhou_high-speed_railway.

В таблице 1 перечислены названия станций и количество путей на каждой станции на железной дороге Ухань-Гуанчжоу. В таблице 2 перечислены длины секций, время пробега чистой секции, а также дополнительное время пуска и остановки.

91109 907 907 907 907 907 907 907 907
Северный Xian 6 2 2 6 Лечанг Восток 90 904 4

Название станции Идентификатор станции Количество дорожек
9016 909 909
Ухань 1 15 15 20
Улунцюань Восток 2 2 4 4
Северный Чиби 4 2 4 4
Юэян Восток 5 7 7 Миллион
7
4 4
Южный Чанша 7 16 90 916 12 16
Чжучжоу-Запад 8 4 7 7
Хенгшань-Запад 9 2 909 909 Восток 10 8 9 11
Leiyang West 11 2 4 4
Chenzhou West 12
13 4 2 4
Шаогуань 14 6 6 6
Yingde West
Цинъюань 16 2 4 4
Северный Гуанчжоу 17 4 4
Южный Гуанчжоу 18 22 22 28


9 907 3 909 14
явно показать результаты расписания поездов, расчет был выполнен на примере поездов, которые едут в нисходящем направлении.

В Таблице 3 перечислены предварительно определенные самое раннее и самое позднее время отправления поездов на их отправные станции. В Таблице 4 перечислены частоты обслуживания OD, рассчитанные на основе данных о среднем дневном пассажиропотоке, предоставленных отделом продажи билетов. Уровни узлов станции и соответствующие частоты обслуживания, определенные на основе размера станции, свойств, инфраструктуры, положения железнодорожного узла, населения города, экономических данных и данных о движении, показаны в таблице 5. Все данные предоставлены Государственной ключевой лабораторией. управления железнодорожным движением и безопасности (Пекинский университет Цзяотун, Пекин, Китай).Значения параметров,,,,,,, и были установлены на 18, 107, 1440, 12 мин, 0,055, 1,5, 1,5, 1,2 и 0,5 соответственно. Значения,, и для поездов на всех станциях были установлены равными 2 мин, 7 мин, 2 мин и 3 мин, соответственно.

Пара соседних станций Расстояние (км) Время прохождения секции (мин)
Время работы Дополнительное время запуска Дополнительное время остановки

90
  • 909
  • 48 12 2 3
    2-3 37 8 2 3
    3-4 42
    4-5 82 17 2 3
    5-6 70 15 2 3
    6-7 68 14 2 3
    7-8 40 10
    8-9 68 14 2 3
    9-10 41 9 2 3
    10-11 569 2 3
    11-12 76 17 2 3
    12-13 83 18 2 47 10 2 3
    14-15 68 15 2 3
    15-16 59 12 909 9091 7
    16-17 37 8 2 3
    17-18 46 13 2 3

    09

    9 0904 09:45 04 08:30 04 08:30 90 904 12:52 909 04 16 19 102 90 904 21:36

    Самое раннее время Самое позднее время Поезд Начальная станция Самое раннее время Самое позднее время Поезд Начальное время Самое раннее время Самое позднее время
    909 1 15:27 16:27 28 1 15:58 16:58 55 1 07:44 08:44 82 7 07:00 08:00
    2 1 17:33 18:33 29 1 13:05 14:05 56 1 07:55 08:55 83 7 07:25 08: 25
    3 1 17:45 18:45 30 1 10:50 11:50 57 1 08:08 08 84 7 09:37 10:37
    4 1 12:39 13:39 31 1 16:11 11 58 1 08:23 09:23 85 7 10:28 11:28
    5 1 13:57 14: 57 32 1 12:21 13:21 59 1 08:45 86 7 11:25 12:25
    6 1 16:23 17:23 33 1 15:02 15:02 15:02 16:02 60 1 09:14 10:14 87 7 15:40 16:40
    7 1 09:30 34 1 16:54 17:54 61 1 09:48 10:48 88 7 18:35 19 : 35
    8 1 13:50 14:50 35 1 15:39 16:39 62 1 10:30 11 : 30 89 7 18:57 19:57
    9 1 13:52 36 1 16:40 17:40 63 1 10:39 11:39 90 7 07 : 00 08:00
    10 1 09:29 10:29 37 1 17:17 18:17 64 11 : 31 12:31 91 7 07:00 08:00
    11 1 13:22 14:22 38 1 18 : 16 19:16 65 1 11:55 12:55 92 7 07:10 08:10
    12 1 : 13 15:13 39 1 11:05 12:05 66 1 9 0916 12:14 13:14 93 7 07:40 08:40
    13 1 11:49 12:49 40 19:53 20:53 67 1 13:29 14:29 94 7 09:00 10:00
    14 1 09:43 10:43 41 1 07:00 08:00 68 1 14:37 15:37 95 7 7 11:49 12:49
    15 1 07:00 08:00 42 1 09:00 10:00 69 1 14:50 15:50 96 7 12:28 13:28
    1 14:55 15:55 43 1 10:23 11:23 70 1 15:18 16:18 97 7 14:49 15:49
    17 1 12:08 13:08 44 1 11:38 12:38 11:38 12:38 1 16:47 17:47 98 7 17:24 18:24
    18 1 19:20 20:20 45 1 13:12 14:12 72 1 17:04 18:04 99 7 19:23 20:23
    1 20:30 21:30 46 1 14:07 15:07 90 916 73 1 17:26 18:26 100 7 20:30 21:30
    20 1 12:32 13:32 47 1 15:06 16:06 74 1 17:54 18:54 101 7 20:36 21:17 36
    21 1 12:59 13:59 48 1 16:28 17:28 75 1 18:05 19:05 7 20:36 21:36
    22 7 07:00 08:00 49 1 11:12 12:12 76 1 18:55 19:55 103 7 20:36
    23 7 14:00 15:00 50 1 07:00 08:00 77 1 18:43 19:43 104 5 10:35 11:35
    24 1 10:10 11:10 51 1 07:00 08:00 78 1 18:30 19:30 105 5 16:45 17:45
    25 1 15:48 16:48 52 1 07:00 08:00 79 1 19:02 20:02 106 1 07:00 08 : 00
    26 1 18:24 19:24 53 1 909 16 07:12 08:12 80 7 14:30 15:30 107 7 12:53 13:53
    27 1 09:36 10:36 54 1 07:26 08:26 81 7 07:00 08:00

    09 09 09 09 9016 4 04 9 909 909 3 7 7 7 909 04 5 909 3 909 16 909 909 909 04 6 11 6 9016 909 9016 909 9016 909 909 909 9016 909 909 909 16 909 909 9016 909 909 9016 904 9016 904 9016 909 9016 909 904 9016 909 9016 909 909
    5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 90 916

    1 14 11 18 9 36 14 7 17
    6 10 32
    3 4 7 4 14 7 2 3 4 12
    4 4 5 11 6 2
    2 3 4 10
    5 4 18 7 9 4 13 11 5 5 6 16
    6
    3 3 7 7 2 2 3 9
    7 21 13 28 28 7 9 14 43
    8
    8 11 13 4 5 7 16
    9 3 7 9 12 4 5 3 14 909 909 909 5 16 12 7 7 8 21
    4 12 4 4 5 13
    12 9016 909 9016
    16 7 8 10 28
    14 909 909 6 916 909 6 916 909 6 909
    15
    2 9
    9091 6 14
    18 9016 9016

    9016 9909 9016 04 13 17909 909

    1 7 18 1 12 60 909 909 909 909 909 16 909 909 909 909 3 8 30
    3 9 11 4 6 16

    На основе этих данных и параметров были выполнены расчеты с использованием модели M1 и расширенного алгоритма перехода и цены.Чтобы достичь баланса между эффективностью и точностью, мы применили правило завершения в форме (23). Когда разница между UB и LB находилась в допустимом диапазоне, расчет прекращался. Достигнуто примерно глобально оптимальное решение. Мы провели 30 наборов экспериментов, и среднее время вычисления расширенного алгоритма перехода и цены составило 199 с.

    Как показано на рисунке 9, в процессе решения линейной релаксации корневого узла с использованием алгоритма генерации столбца значение целевой функции сначала быстро уменьшается, а затем постепенно стремится к стабильности по мере увеличения времени вычисления.


    Как показано на рисунке 10, по мере увеличения времени вычисления как среднее количество остановок, так и среднее время задержки уменьшаются и постепенно стремятся к стабильности.


    На рисунке 11 показано сравнение предварительно определенного и фактического количества отправлений поездов в разные часовые периоды. Как показано на рисунке, разумный выбор значений параметров и может гарантировать, что большинство поездов отправляется в заранее определенные диапазоны времени отправления.


    В таблице 6 представлено сравнение реального расписания поездов и оптимизированного расписания поездов с точки зрения средней скорости движения, среднего количества остановок на станциях и среднего времени простоя на станциях. Реальный случай — это реальное расписание поездов высокоскоростной железной дороги Ухань-Гуанчжоу в феврале 2016 года (см. Набор данных S1 в дополнительных материалах), которое также использовалось в качестве начального решения для оптимального случая. В расписании прописано 107 поездов нисходящего направления (с 6:30 до 0:00).Минимальное время пребывания на станции составляло 2 мин, а максимальное время пребывания — 28 мин. Средняя скорость движения составила 223,4 км / ч. Оптимальный случай соответствует оптимизированному расписанию поездов, в котором количество поездов, типы поездов и маршруты такие же, как в реальном случае. Значение разрыва рассчитывалось следующим образом:

    Таблица

    %
    904 9017-909 UD

    Параметры Реальный случай Оптимальный случай Изменение
    Количество поездов 107 107 0 0
    Средняя скорость движения (км / ч) 223.4 234,1 10,7 4,8
    Среднее количество остановок 4,4 3,5 -0,9 -20,3
    Среднее время ожидания164 7,1 909 909 909 -5 -43,2
    Обгон 40 0 -40 -100,0
    Макс.6
    Итоговая стоимость поездов 5902,5 3645,7 -2257 -38,2
    Средняя стоимость поездов 55,2 34,1 3645,7
    LB 3576
    Время вычисления (с) — 0
    Зазор 1,9%

    остановок, как показано в среднем для станций, количество остановок в среднем для станций и среднее время простоя сокращены на 20,3% и 43,2%, соответственно, в оптимизированном расписании поездов. Средняя скорость движения также значительно увеличивается, а общая определенная функция затрат поездов снижается на 38.2%. Эти результаты показывают, что предлагаемая нами модель и алгоритм могут эффективно улучшить качество составленного расписания поездов и эффективность поездок пассажиров. Благодаря более разумному составу расписания остановок поездов количество обгонов сокращено с 40 до 0, а максимальное время простоя сокращено на 78,6%. Эти улучшения эффективно снижают рабочую нагрузку на работу станции и улучшают эксплуатационные возможности инфраструктуры станции. Общее время расчета оптимального случая составило 199 с, а величина зазора — 1.9%. Результаты демонстрируют эффективность предложенного алгоритма. Мы также проверили эффективность алгоритма без трех стратегий ускорения. В этом случае значение зазора составляло 50% при продолжительности расчета 6 мин. Этот результат демонстрирует, что три предложенных стратегии ускорения эффективны для ускорения алгоритма. На рисунке 12 показано расписание поездов с 6:30 до 0:00 для оптимального случая.


    6. Выводы

    В этом исследовании мы разработали модель оптимизации расписания высокоскоростных поездов на основе пространственно-временного сетевого представления.Цель модели — минимизировать отклонения времени начала движения поездов, общего количества остановок поездов и времени простоя на станциях, которые подвержены ограничениям, связанным с частотой обслуживания OD, расписанием поездов и частотой обслуживания станций. . План расписания остановок поездов изменен в процессе оптимизации расписания поездов. Эксперимент с использованием данных высокоскоростной железной дороги Ухань-Гуанчжоу продемонстрировал, что предлагаемая модель и алгоритм могут эффективно сократить количество остановок на станциях и время простоя станции, чтобы улучшить качество составленных расписаний поездов и эффективность проезда пассажиров.Во-первых, мы обсудили создание пространственно-временной сети для представления среды высокоскоростной железной дороги. Мы использовали связанный метод маркировки для обработки несвязанных дуг. Во-вторых, мы использовали расширенный алгоритм ветвей и цен для расчета модели. Мы также предложили новый метод, основанный на алгоритме A и SPFA, для поиска кратчайшего пути в несвязанной и динамической пространственно-временной сети при решении PP. Наконец, мы разработали три стратегии ускорения: итерация начального решения, отложенные ограничения и удаление столбцов.Наш эксперимент показал, что эти три стратегии эффективны для ускорения работы алгоритма.

    Наше будущее исследование будет проводиться по трем направлениям. Во-первых, при оптимизации расписания движения поездов учитывались только ограничения, касающиеся ограниченного количества боковых путей на станции; ограничения, связанные с расписанием маршрутов и использованием путей на станциях, не учитывались. Таким образом, необходимы дополнительные работы для одновременной оптимизации расписания движения высокоскоростных поездов и плана работы станции.Во-вторых, мы планируем изучить влияние частоты обслуживания OD / станции на потребности пассажиров. Наконец, мы проведем анализ чувствительности, чтобы оценить влияние коэффициентов наказания на целевую функцию.

    Доступность данных

    Данные, использованные для подтверждения выводов этого исследования, включены в статью и дополнительные материалы.

    Конфликт интересов

    Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.

    Благодарности

    Это исследование было поддержано Национальной программой ключевых исследований и разработок Китая (2018YFB1201402) и Программой технологических исследований и разработок Китайской железной дороги (2017X009-E). Мы благодарим Минкай Би и Ю Чжоу за их конструктивные комментарии.

    Дополнительные материалы

    Дополнительные материалы к этому исследованию представляют собой набор данных, который описывает реальное расписание поездов высокоскоростной железной дороги Ухань-Гуанчжоу в феврале 2016 года. (Дополнительные материалы)

    Медиацентр | Железнодорожный транспорт в районе Сонома-Марин

    Контактная информация для СМИ

    2021 — Пресс-релизы

    19 марта 2021 г .: Судебный процесс оспаривает строительство или запланированное строительство пути в районе железнодорожного транзита района Сонома-Марин вдоль полосы отчуждения железной дороги

    16 марта 2021 г .: SMART объявляет о завершении модернизации стерилизации УФ-светом

    , 24 февраля 2021 г .: SMART, Marin Transit и Golden Gate предлагают бесплатные поездки на прием на прививки от COVID-19

    29 января 2021 г .: Штат Калифорния присуждает премию SMART $ 1.45M для инвестиций в грузовые железнодорожные перевозки

    2020 — Пресс-релизы

    16 декабря 2020 г .: SMART объявляет о внутренней программе обучения для основных должностей

    19 ноября 2020 г .: SMART присоединится к программе тарифов для малоимущих в Bay Area

    4 ноября 2020 г .: SMART нанимает Хизер Маккиллоп в качестве нового финансового директора

    30 октября 2020 г .: SMART сокращает расходы за счет рефинансирования строительных облигаций

    12 октября 2020 г .: SMART получает рейтинг AA по рефинансированию своих строительных облигаций

    17 июня 2020 г .: Совет директоров SMART санкционирует выделение средств на строительство второй железнодорожной станции в Петалуме

    11 мая 2020 г .: SMART запрашивает мнение сообщества о предлагаемых сокращениях услуг

    17 апреля 2020 г .: Комитет по гражданскому надзору SMART соберется в рамках телеконференции Zoom

    10 апреля: SMART проведет заседание совета директоров посредством телеконференции Zoom

    3 апреля: в понедельник, 6 апреля, компания SMART осуществит дальнейшее временное сокращение уровней обслуживания.

    20 марта: SMART вносит дополнительные изменения в расписание в связи с размещением заказов на приют по всему штату

    , 17 марта: SMART отменяет отдельные поездки на поезде в будние дни из-за заказов на приют для округов Марин и Сонома.

    16 марта: SMART временно отменяет движение поездов выходного дня

    5 марта: SMART принимает активные меры в отношении коронавируса

    2 марта: количество пассажиров SMART увеличилось на 40% по сравнению с прошлым годом

    6 февраля: В январе 2020 года количество пассажиров SMART увеличилось на 26%

    5 февраля: SMART вводит политику скидок 50% для пассажиров с низким доходом.

    , 15 января: экологичные пассажиры SMART сократили выбросы парниковых газов на 33% по сравнению с использованием автомобиля.

    2019 — Пресс-релизы

    31 декабря: SMART запускается в 2020 году с новым графиком

    6 декабря: SMART начнет обслуживание пассажиров на новых станциях Larkspur и Downtown Novato 14 декабря 2019 г.

    27 ноября: SMART будет предлагать БЕСПЛАТНУЮ услугу во время праздника Благодарения и выходных.

    21 ноября: SMART объявляет о новом расписании поездов, которое вступит в силу 1 января 2020 г.

    18 ноября: SMART объявляет о новом менеджере по коммуникациям и маркетингу

    , 14 ноября: SMART начнет имитацию обслуживания станции Larkspur в воскресенье, 17 ноября.

    , 13 ноября: SMART завершает испытания станции

    в центре города Новато.

    8 ноября: SMART предлагает ветеранам и военнослужащим, находящимся на действительной военной службе, а также их семьям бесплатные поезда в День ветеранов, понедельник, 11 ноября.

    6 ноября: SMART будет управлять автобусным мостом из Петалумы в Новато в субботу, 9 ноября, и воскресенье, 10 ноября.

    30 октября: отменен приказ об эвакуации из Северной Санта-Росы, SMART будет обслуживать все станции — от аэропорта округа Сонома до Сан-Рафаэля, начиная с 31 октября; SMART продолжает бесплатное обслуживание

    29 октября: SMART будет работать с бесплатным ограниченным сервисом Среда, 30 октября — среда, 6 ноября

    28 октября: SMART отменяет движение поездов во вторник, 29 октября, из-за того, что отключение электроэнергии в целях общественной безопасности повлияло на местные городские системы светофоров

    , 27 октября: SMART отменяет движение поездов в понедельник, 28 октября, из-за того, что отключение электроэнергии в рамках общественной безопасности повлияло на местные системы городского движения.

    , 27 октября: SMART отменяет движение поездов из-за неисправности местных светофоров в результате отключения электроэнергии для общественной безопасности.

    19 сентября: правоохранительные органы присоединятся к SMART в продвижении безопасности на железнодорожном транспорте

    28 августа: SMART опубликует график ночного тестирования

    19 августа: В рамках подготовки к открытию Larkspur Extension SMART для проведения ночных испытаний систем управления поездом.

    , 12 июня: SMART добавит ночной поезд во время ярмарки округа Марин.

    4 июня: Станция SMART Сан-Рафаэль и часть 3-й улицы в Сан-Рафаэле закрыты в эти выходные на строительство пристройки «Ларкспур».

    , 29 мая: закрытие улиц в выходные: SMART закроет часть 2-й и 3-й улиц в Сан-Рафаэле для строительства пристройки Larkspur.

    23 мая: SMART запускает бесплатные поездки на выходные для молодежи 18 лет и младше этим летом

    22 мая: SMART предложит бесплатные выходные в День памяти ветеранов и военнослужащих.

    , 16 мая: SMART, округ Сонома и округ Марин предлагают ветеранам, военнослужащим и членам их семей бесплатное железнодорожное сообщение и бесплатный вход в региональные парки в выходные дни Дня памяти.

    15 мая: SMART предложит бесплатные поездки по выходным этим летом для молодежи 18 лет и младше

    14 мая 2019 г .: SMART закроет часть 2-й и 3-й улиц в Сан-Рафаэле для строительства пристройки Larkspur

    13 марта 2019 г .: SMART преодолеет отметку

    в 100000 велосипедистов

    31 января 2019 г .: SMART рекомендовано получить за 12 долларов.Грант 6 миллионов на велосипедную и пешеходную дорожку

    15 января 2019 г .: поезда SMART готовы достичь отметки в 1 миллион пассажиров

    9 января 2019 г .: SMART проводит ночное тестирование для города Петалума на этой неделе

    2018 — Пресс-релизы

    10 декабря 2018: SMART проводит ночное тестирование безопасности транспортных средств на четырех новых железнодорожных вагонах

    3 декабря 2018: Праздничный игрушечный поезд SMART Express дебютирует в субботу,

    , 14 ноября 2018 г .: SMART убирает щетку вдоль железнодорожного коридора

    13 сентября 2018 г .: Присоединяйтесь к SMART в продвижении безопасности на железнодорожном транспорте

    15 августа 2018 г .: SMART отмечает свой первый год работы фестивалем 18 августа и бесплатным поездом в выходные дни мероприятия

    18 июля 2018 г .: SMART празднует свой первый год работы фестивалем 18 августа и бесплатным поездом в выходные дни мероприятия

    24 мая 2018 г .: SMART получает награду «Транзитный / железнодорожный проект года»

    27 апреля 2018 г .: Грузовой оператор Northwestern Pacific Railroad Co.провести положительный контроль над поездом в Санта-Роза

    26 апреля 2018: SMART получает 21 миллион долларов государственного финансирования для расширения до Виндзора

    9 апреля 2018: SMART получает финансирование от Федерального управления транзита для расширения Larkspur

    4 апреля 2018 г .: Грузовая компания Northwestern Pacific Railroad Company проведет испытания положительного контроля поездов в парке Rohnert

    28 марта 2018 г .: Грузовая компания Northwestern Pacific Railroad Company начинает испытания положительного контроля поездов в Северном заливе

    12 марта 2018 г .: Финансы SMART получили высокие оценки от ведущей кредитной организации

    31 января 2018 г .: график возобновления обслуживания SMART

    30 января 2018: SMART награжден 10 долларами.5 миллионов в Сенате, законопроект 1 финансирование

    5 января 2018: SMART добавит третий вагон в популярный пригородный поезд

    2017 — Пресс-релизы

    6 декабря 2017 г .: Игрушечный привод SMART Holiday Express расширяется для удовлетворения растущих потребностей

    15 ноября 2017 г .: SMART запускает две программы для предприятий и частных лиц, пострадавших от пожаров в округе Сонома.

    17 октября 2017 г .: SMART продолжает предоставлять бесплатные услуги до пятницы, чтобы помочь тем, кто нуждается в транспорте

    2016 — Пресс-релизы

    Грандиозное фиаско с расписанием: что не так с железными дорогами Англии? | Железнодорожная отрасль

    Сотням тысяч пассажиров изменение расписания движения поездов больше никогда не будет казаться безобидным.До того, как три недели назад расписание было изменено, многие люди предсказывали, что у них начнутся проблемы: железнодорожные компании говорили о предстоящих логистических задачах, а пассажирам пригородных поездов было сказано ожидать некоторых первоначальных сбоев.

    В то время Govia Thameslink Railway (GTR), ключевая сеть пригородных перевозок, которая управляет обширным множеством маршрутов из Брайтона через Лондон в Лутон и далее, казалось, решила недавние проблемы. Предупреждающие знаки были на Северном, который охватывает такие города, как Манчестер, Ливерпуль и Ньюкасл.Но, тем не менее, явный масштаб отмен, задержек, путаницы и дезинформации, прибывших с новым расписанием, стал шоком.

    Один железнодорожный гранд предсказал проблемы. Но сэр Майкл Холден, бывший босс Восточного побережья, сказал, что хаос его удивил. «Никогда в своих худших кошмарах я не мог себе представить, что все может быть так плохо, как есть», — сказал он. Найджел Харрис, редактор отраслевого журнала Rail , сказал, что это был «самый хаотичный, фундаментальный и унизительный провал, свидетелем которого я стал за 40 лет работы железнодорожным журналистом».

    То, что было объявлено как увеличение количества услуг, вместо этого было отменено тысячами: резко падающая статистика пунктуальности для GTR и Northern скрыла еще большие проблемы на местном уровне. В некоторые пиковые периоды на линии Манчестер-Престон или на магистральных поездах Thameslink два из трех поездов вообще не ходили. Вместо нескольких дней икоты быстро стало ясно, что впереди недели конвульсий, и были введены графики действий в чрезвычайных ситуациях, чтобы сократить количество услуг и положить конец хаосу.

    Около 8000 рейсов на GTR на данный момент были отменены или серьезно задержаны, в то время как около 5000 северных поездов постигла та же участь с 20 мая, не считая двухдневных забастовок, когда 2000 поездов были остановлены заранее.

    Когда кумулятивная ярость пассажиров перерастает в политический кризис, как возникла эта самоуничтоженная катастрофа?

    Почему так кардинально изменилось расписание?

    Этот удар по репутации железных дорог Англии, по иронии судьбы, пришелся на то, что должно было стать моментом триумфа. Вместо обычных корректировок дважды в год национальное расписание должно было подвергнуться оптовым изменениям, чтобы воспользоваться преимуществами новых технологий, новых поездов и лет инженерной работы. Проект Great North Rail, который включал электрификацию и строительство нового участка пути, Ordsall Chord, был разработан, чтобы позволить большему количеству поездов путешествовать через Манчестер, ускорить поездки и сделать возможным создание новых прямых соединений.

    На юге пассажиры должны были пожинать плоды проекта, который так долго зарождался, он когда-то назывался Thameslink 2000: капитальный ремонт стоимостью 7 миллиардов фунтов стерлингов, который включал восстановление станции Лондонский мост, добавление современной сигнализации и покупку новых поездов, чтобы десятки услуги могут проходить в час с автоматической периодичностью, как в трубке. Время каждого поезда было изменено во франшизе GTR в попытке извлечь выгоду из этой работы, добавить дополнительные услуги и, как бы смешно это сейчас ни звучало, повысить надежность.

    Почему что-то пошло не так?

    Крис Грейлинг заявил, что GTR заверил его, что новое расписание будет работать. Фотография: Джон Стиллвелл / PA

    Основная проблема заключалась в отсутствии драйверов. И GTR, и компания Arriva Rail North, управляющая франшизой Northern, утверждают, что нанимают более чем достаточно водителей для предоставления расширенных услуг, которые должен был предоставить майский график. Однако в каждом поезде требуется водитель, который прошел обучение как по конкретной модели поезда, так и по полному маршруту, по которому он должен работать.Это требует времени и ресурсов: новых водителей обучают квалифицированные водители, которые также выводят их из строя и усугубляют нехватку.

    Это, конечно, можно предвидеть, поэтому услуги нужно планировать на много месяцев вперед. Обычно процесс установления расписания начинается на 16 месяцев вперед, после чего железнодорожные компании обдумывают его и одобряют Network Rail — государственный оператор железнодорожной инфраструктуры Великобритании — с запасом от трех до шести месяцев. На этот раз это был вопрос недель.

    Почему расписание было составлено так поздно?

    Однозначного ответа нет, хотя есть вопросы, связанные с соединением с севера на юг. Что касается Northern, Network Rail берет на себя большую часть вины за давно откладывающуюся модернизацию инфраструктуры — электрификацию линии мимо Болтона. Работа, которая должна была быть давно завершена, затянулась: первого подрядчика сменил Carillion, но затем Carillion рухнул. И замене Кариллиона пришлось бороться с землей, истерзанной старыми шахтами, и потребовались недели, чтобы построить линии электропередач, которые обычно подключались за ночь.

    Но Northern также боролся с производственными отношениями: репутация, которая часто поддерживала промышленность, полагающуюся на сверхурочную работу и работу в выходные дни, частично испарилась. Вся переподготовка должна была проходить в рабочие дни, что привело к острой нехватке подготовленных водителей еще до майского перехода. Между тем,

    GTR столкнулся с собственными хорошо задокументированными проблемами: забастовки охранников и водителей приводили к отчаянию пассажиров. Южная часть франшизы стала синонимом сбоев в работе железных дорог с 2015 года (хотя сейчас, почти незаметно, после изменения расписания движения она процветает).Крис Гибб, старший железнодорожник, привлеченный министром транспорта Крисом Грейлингом, чтобы помочь восстановить некоторое качество GTR в декабре 2016 года, выявил ряд взаимосвязанных проблем на путях и поездах. Он предупредил, что будет поэтапно вводить новые услуги. жизненно важно для работы Thameslink.

    Эту точку зрения разделяли Network Rail и GTR: но для отсрочки ввода новых услуг требовалось одобрение Министерства транспорта, которое появилось намного позже, чем планировщикам Network Rail пришлось начать составлять расписание.Когда DfT с опозданием решил, что поэтапность является хорошей идеей, работа планировщиков была свернута, и процесс начался снова, уже с четырехмесячным опозданием. Но возникло еще больше проблем: группа планирования GTR, лишенная большого количества опытных сотрудников, через несколько месяцев потребовала внести тысячи изменений.

    Какие остаются вопросы?

    Впереди два запроса: одно поручено Grayling профессором Стивеном Глейстером, председателем Управления железнодорожного и дорожного регулирования; и расследование отборочной комиссией по транспорту.

    Последний может еще приблизить топор, парящий над головой Хрейлинга. Министр транспорта разозлил Network Rail, сразу же обвинив их в этом. Затем в своем заявлении перед палатой общин он заявил, что GTR «лично заверил его» в том, что служба будет работать, и рискнул оттолкнуть союзников, таких как Гибб, который возглавлял совет по готовности Thameslink, шутя о том, что он доверяет экспертам.

    Заявление Grayling о получении заверений еще может быть поставлено под сомнение руководителями GTR.И наоборот, если окажется, что GTR не проинформировала комиссию по готовности о том, что у них нет достаточного количества драйверов, это ставит под сомнение компетенцию компании, якобы находящейся под интенсивным контролем DfT. А Network Rail, как государственная компания, подчиняется транспортному секретарю — единственному ответственному лицу, как указывает лейборист, в фрагментированной отрасли.

    Помогла бы национализация или единственный собственник?

    Возможно, да: даже если оставить в стороне вопросы государственного и частного секторов, единый подотчетный орган с надлежащим надзором мог бы действовать раньше.В Шотландии, где рельсы и поезда находятся под совместным контролем, поздняя доставка поездов Hitachi вынудила Scotrail отложить введение собственного нового расписания. Это был курс действий, который фрагментированная система Англии, по-видимому, не смогла предпринять.

    Один из высокопоставленных источников в отрасли сказал: «Это системная проблема — вы должны правильно настроить все элементы. Мы откусили больше, чем могли прожевать.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *