Он зе трип авиабилеты: Авиабилеты дешево, купить билеты на самолет онлайн, поиск лучшей цены на OneTwoTrip

Кодекс HES для внутренних поездок

Вопросы и ответы о приложении кода HES

1. Что такое «код HES»?

Приложение «Код HES» было введено в действие Министерством здравоохранения Турции для борьбы с пандемией COVID-19. В рамках кампании «Hayat Eve Sıar» каждый гражданин Турции, который будет путешествовать по Турции, должен предоставить код HES для путешествий. Код HES будет получен на определенный срок по запросу.

2. Зачем и кому?

Во время путешествия предоставление кода HES является обязательным для предотвращения дальнейшего распространения коронавируса и защиты благополучия турецкого общества. Это требование для всех граждан Турции, путешествующих по Турции. Получать код HES для младенцев не обязательно.

3. Как я могу создать свой собственный код HES?

HES можно получить из мобильного приложения «Hayat Eve Sıar» или отправив SMS на номер 2023 с сообщением, содержащим следующую информацию: « пусто <Ваш турецкий идентификационный номер> пусто <Последние 4 цифры номера ваш турецкий серийный номер ID> пусто <количество дней, в течение которых вам нужен код HES>.”

Вы можете найти пример короткого сообщения для получения вашего HES-кода ниже:

2023: «HES 12345678901 1232 45»

4. Есть ли требования относительно срока действия кода HES?

Да. Обратите внимание, что ваш код HES должен быть действителен до даты вашего полета. Убедительно просим вас создать соответствующий код HES.

5.

Да, вы можете создать новый код HES в любое время, выполнив те же действия, когда срок действия вашего кода HES истечет.

6. Обязательно ли указывать мой код HES для всех ваших рейсов?

В настоящее время это обязательно для всех наших внутренних рейсов в пределах Турции. В случае каких-либо обновлений мы советуем вам следить за нашими объявлениями, сделанными через наши каналы связи.

7. Обязательно ли указывать код HES для внутренних рейсов с стыковочными международными рейсами?

Нет. В настоящее время это не является обязательным для внутренних рейсов с стыковочными международными рейсами.В случае каких-либо обновлений мы советуем вам следить за объявлениями наших каналов связи.

8. Могу ли я купить билет, не вводя код HES?

Нет. В соответствии с последним постановлением Министерства внутренних дел Турции, вы должны указать свой код HES во время процесса бронирования. В противном случае по правилам вас не примут на борт рейса.

9. Как я могу узнать, примут ли меня на борт до полета?

Наши системы будут выполнять ежедневные проверки статуса за 14 дней до вашего рейса.Если мы обнаружим какие-либо изменения в вашем статусе, мы немедленно сообщим вам об этом.

10. Можно ли создать / ввести код HES от имени пассажиров?

Из-за мер защиты данных мы не можем создавать и / или вводить код HES от имени наших пассажиров.

11. Где я должен ввести свой код HES?

Если вы бронируете рейс напрямую через один из наших каналов (веб-сайт или колл-центр), вы можете ввести свой код HES в процессе бронирования.Если вы бронируете рейс через туристическое агентство или туроператора, ваше агентство / оператор попросит вас предоставить код HES.

12. Можно ли летать без кода HES?

Нет. Согласно правилам, вы не будете допущены на рейс, если вы не предоставите код HES в процессе бронирования.

13. Я предоставил свой код HES, но мне сообщили, что меня не примут на ваш рейс. Почему?

Наши системы будут выполнять ежедневные проверки статуса за 14 дней до вашего рейса.Система будет постоянно проверять ваш статус за 5 минут до вылета. Когда вы получаете по нашим каналам информацию о том, что вас не примут на борт, вы не имеете права путешествовать в соответствии с директивами Министерства здравоохранения Турции.

14. Я не мог летать, так как мой статус изменился перед полетом. Вы предложите мне возврат денег или бесплатное перебронирование?

Если вы не укажете обязательный код HES, это означает, что отсутствуют базовые требования к вашей транспортировке.Таким образом, ваш статус будет считаться «незаездом», и будут применяться соответствующие правила возврата / перебронирования.

15. Я предоставил свой код HES. Однако я не смог лететь, так как мой статус изменился до моего полета. Вы предложите мне возврат денег или бесплатное перебронирование?

Если у вас есть код HES, но ваш статус изменился на дату полета, ваше бронирование будет изначально отменено (без признания каких-либо юридических обязательств), но ваш билет и стоимость билета останутся неизменными и могут быть использованы для нового рейса в течение через три месяца после первоначальной даты полета.Перебронирование осуществляется бесплатно. Однако, если перебронированный тариф будет дороже из-за изменения пункта назначения и / или даты, может потребоваться дополнительная оплата.

16. Я не гражданин Турции. Должен ли я по-прежнему предоставлять код HES?

Нет. Это не требование для нетурецких граждан.

В воздухе: познакомьтесь с человеком, который бесплатно летает по всему миру

Процедура посадки в аэропорту Чикаго О’Хара только началась, а Бен Шлаппиг уже занял место в салоне первого класса.На борту рейса 807 компании Cathay Pacific, направляющегося в Гонконг, он раздает дизайнерский шоколад на пару сотен долларов небольшой группе хихикающих бортпроводников. Шесть люксов этого манежа в кожаном переплете из искусственного красного дерева и свежесрезанных цветов составляют внутреннее святилище коммерческих рейсов, свидетелем которого мало кто когда-либо был. Сейчас они в основном пустые, за исключением двух мужчин лет двадцати, которые кажутся еще более головокружительными, чем бортпроводники. Двое встают, чтобы поприветствовать его. «Это так круто!» — восклицает один, и вскоре Шлаппиг заказывает шампанское для всех.

Подобные вещи случаются со Шлаппигом почти везде, куда бы он ни пошел. В этой поездке его поклонники станут свидетелями последней миссии Шлаппига: прогулка на выходных, которая перенесет его через Восточную Азию — Гонконг, Джакарту, Токио — и обратно в Нью-Йорк за 69 часов. Он редко покидает аэропорты, а когда уезжает, то отдыхает только в роскошных отелях. С широкими ушами, очками Бадди Холли и копной клубнично-светлых волос Шлаппиг напоминает Ральфи из Рождественская история , если бы он вырос и стал Дж.Модель экипажа. Вернувшись за занавес в бизнес-классе, дюжина кривых лиц бросает каменный взгляд на крещендо смеха и пролитого шампанского — еще один избалованный ребенок из целевого фонда, как они решили, живущий за счет щедрости своих родителей. Но у Шлаппига есть работа. Это его работа.

Шлаппиг, 25 лет, — одна из самых ярких звезд среди элитной группы навязчивых летчиков, чья миссия — перехитрить авиакомпании. Это самозваные спортсмены, преследующие единственную цель: летать бесплатно, сколько могут, и не попасться.За последние 20 лет Интернет объединил эту странную группу ученых со странным сочетанием навыков: цифровой талант писателя кодов, любовь юриста к мелкому шрифту и страсть к бюрократии авиакомпаний. Это бурлящий коллектив ИТ-специалистов, специалистов по статистике, авиационных ботаников и всех, кого вы знали, кто пропустил выпускной бал.

Шлаппиг обязан своей небольшой долей славы своему блогу «Одна миля за раз», дневнику молодого человека, который живет жизнью самой неправдоподобной рекламы авиакомпаний в мире. Публикуя сообщения по шесть раз в день, он дает подробные советы по искусству взлома путешествий, известному в этом мире как хобби. Его поклонников привлекают не просто практические советы, это побочные ощущения от безостановочной роскошной жизни Шлаппига — недавний полет с личным душем и услугами дворецкого или время, когда Шлаппига везли по асфальту на автомобиле Porsche. Но его поклонники — не просто читатели-путешественники — они геймеры, и Шлаппиг учит их, как побеждать.

«Мне очень повезло в том, что я занимаюсь любимым делом», — говорит Шлаппиг, растягиваясь в эргономичном кресле, когда мы достигаем высоты 30 000 футов и незадолго до прибытия грибного консоме.В прошлом году, с тех пор как он покинул квартиру в Сиэтле, которую он жил со своим бывшим парнем, он пролетел более 400 000 миль, чего достаточно, чтобы обогнуть земной шар 16 раз. Прошло 43 утомительных недели с тех пор, как он спал в постели, которой не было в отеле, и проводит в небе в среднем шесть часов в день. У него свободный маршрут, он часто планирует следующий пункт назначения сразу после прибытия в аэропорт. Буквально на прошлой неделе он пролетел через Даллас, Дубай, Оман, Барселону и Франкфурт. И все же, несмотря на все его путешествия, было бы ошибкой называть Шлаппига кочевником.В тот момент, когда он вдыхает безвоздушную атмосферу герметичной кабины, он уже дома.

«Самолет — это моя спальня», — говорит он, потягиваясь, чтобы достать свои бесплатные тапочки. «Это мой офис и моя игровая». Возможность откинуться в этом личном люксе стоит около 15 000 долларов. Шлаппиг обычно отправляется в эту поездку, когда ему скучно по выходным. Он платит за это, как за все: кусочком своего гигантского запаса миль часто летающих пассажиров, который с каждым днем ​​становится только больше.По его словам, Гонконг — его любимый центр и «единственный город, в котором я мог когда-либо жить». 16-часовая поездка стала настолько обыденной, что начинает ощущаться как пижамное пятно шампанского и икры — или, по терминологии Шлаппига, «полет на два похмелья».

Когда солнце спускается за полярный круг, лежачий Шлаппиг теряет себя в марафоне 2 Broke Girls , играя на отдельно стоящем плоском экране. «Дело в том, что мы побеждаем авиакомпании в их собственной игре», — сказал он в прошлом году на собрании лучших талантов Hobby.«Люди, которые запускают эти программы, — идиоты». Затем он сделал паузу. «И мы всегда будем на шаг впереди их».

Шлаппиг не столько познакомился со своей привязанностью, сколько был ею воспитан. Родившись в Нью-Йорке, он был одержим самолетами в детстве, бесконечно декламируя модели самолетов и публикуя объявления о рейсах из задней части машины своих родителей. «Бенджамин всегда отличался от двух моих других мальчиков», — говорит его мама Барбара. «Учителя говорили мне:« Он впереди всего ». Ему было скучно.”

Примерно в 13 лет он открыл для себя веб-сайт FlyerTalk, массовый открытый для всех форум, посвященный авиалиниям, где пользователи встречаются, чтобы выработать стратегию сделок, проверить бюрократию на наличие трещин и поделиться прибылью. Там Шлаппиг обнаружил, что мировое сообщество играет в чрезвычайно сложную игру, состоящую из трех основных компонентов.

Один из основных шагов, который может предпринять любитель — это выбор авиакомпании, которая будет бороться за статус лояльности высшего уровня; Шлаппиг выбрал «Юнайтед». С самого начала ничего не было бесплатным — цель игры заключалась в возврате инвестиций.Любитель не тратит деньги, если он не может получить взамен такую ​​же или большую ценность. Шлаппигу потребовалось около года, чтобы овладеть десятками запутанных техник, используя ошибки в алгоритмах продажи билетов и изучая все тонкости программ для часто летающих пассажиров, которые были созданы авиакомпаниями после дерегулирования в конце 1970-х годов. Второй этап игры — кредитные карты: сбор и аннулирование как можно большего количества карт, а также использование ряда уловок для получения бонусных баллов, которые фактически могут дать партнерские отношения между банком и авиакомпанией. По мере того, как он копался глубже, Шлаппиг узнал о третьем уровне, тщательно охраняемой практике под названием «Расходы на производство», где любители используют силу множества кредитных карт в своих карманах. По кредитным картам авиакомпаний начисляются баллы за каждый потраченный доллар, поэтому на протяжении десятилетий любители манипулировали системой, совершая покупки по кредитным картам, не тратя при этом вообще ничего. В простейшем случае это включало покупку долларовых монет на Монетном дворе США с помощью кредитной карты и немедленное их использование для оплаты комиссии.Шлаппиг читал один подробный пост за другим, в котором утверждалось, что Manufacture Spend — единственный верный способ летать бесплатно — например, вставить монету в игровой автомат и дергать ее обратно с помощью чистой веревки.

В конце концов, лучший способ, которым он научился визуализировать эту бюрократическую игру, заключался в том, чтобы рассматривать ее как серию настольных игр на огромном этаже казино — и если авиакомпании были домом, понял Шлаппиг, то любители были счетчиками карт.

Исключительно сообразительный и столь же целеустремленный, Шлаппиг нашел способ убедить своих родителей: показать им, как они могут посетить семью в Германии, заплатив меньше первым классом, чем полетом эконом-класса.С тех пор его родители выросли и полностью потакали его одержимости. К 15 годам его доставляли в аэропорт по субботам и забирали в воскресенье вечером в пункте выдачи багажа. «Это было интересное хобби», — говорит его отец Арно, когда цикады щебечут за пределами Санкт-Петербурга, штат Флорида, квартиры, которую их сын купил после того, как блог стал популярным. «Я сказал:« Эй! Так держать. Это лучше, чем курить травку ». В типичные выходные Шлаппиг отправлялся в классики на Западное побережье и обратно — Тампа, Чикаго, Сан-Франциско, Л.А., никогда не выходить из аэропортов. «Некоторые из его друзей знали, — говорит Арно. «Не думаю, что учителя знали об этом».

Несмотря на свой высокий IQ, Шлаппиг был апатичным учеником. Он посещал католическую школу для мальчиков, где изо всех сил пытался приспособиться. «Когда его домашнее задание было сделано, он вернулся в свою комнату на FlyerTalk», — вспоминает Арно. «И он просто отправил и отправил». Любители говорят, что на освоение игры требуются годы. Но в 16 лет Шлаппиг стал первым известным участником, который шесть раз перелетел Тихий океан за одну поездку — в Чикаго, Осаку, Сан-Франциско, Сеул и обратно — в июле 2006 года.К своему 17-летию он преодолел полмиллиона миль. В том же году Шлаппиг был избран в руководящую группу TalkBoard FlyerTalk; В 2009 году он стал вице-президентом, уступив 40-летнему Гэри Леффу, одному из самых популярных блоггеров Hobby. (Шлаппиг называет Леффа «крестным отцом» хобби; они ежедневно отправляют друг другу электронные письма.)

«Вначале мне было страшно, — говорит Барбара. «Я имею в виду, какая мама позволяет своему сыну в таком юном возрасте летать по стране, верно?» Маршалы авиации США задались вопросом о том же, когда однажды они вытащили Шлаппига из самолета, мельком увидев его непонятный маршрут, и потребовали поговорить с его родителями.«Я думаю, что причина, по которой ему разрешали летать в детстве, и почему они позволяли ему следовать его страсти, — говорит один друг, близкий к семье Шлаппиг, — заключалась в том, что у них уже был один ребенок, который ушел слишком рано».

Бену было три года, когда его старший брат Марк через несколько дней после своего 14-летия погиб в ужасной аварии. Он ехал на водном мотоцикле, арендованном его родителями, когда пьяный водитель ударил его лодкой. Семья была опустошена, и для молодого Бена потеря была особенно тяжелой.Его отец, который работал в банке, был только по выходным. «Марк был для Бена как отец, — говорит Барбара. «Он был всем».

В течение следующего года Бен отказывался ходить в детский сад, и когда он пошел, учителя не могли остановить его крик. В конце концов они сказали Барбаре оставить Бена дома. В худшие дни Барбара делала единственное, что, казалось, успокаивало ее сына. Они поехали в аэропорт и сидели вместе в тишине, наблюдая, как самолеты взлетают и приземляются. «Его глаза сияли», — говорит она, вспоминая их однодневные прогулки.

В конце концов, семья переехала в Тампу, где Бен ходил в начальную школу и обнаружил свою одержимость. «Знаешь, оглядываясь назад, они сошли с ума из-за того, что позволили мне летать», — говорит Бен. Марку было 14, а затем 30 — он был чрезмерно взвинчен и ограничен Лигой Плюща, был сосредоточен на планировании юридической школы, одновременно изучая французский и латынь, а не только родной немецкий и английский. Затем однажды его не стало. «К тому времени, когда это до меня дошло, — продолжает Бен, — подход моей мамы был такой:« Жизнь слишком коротка, чтобы не заниматься тем, что ты любишь ».’”

В старших классах школы его стремление к полету ускорялось, когда он путешествовал по стране на своей любимой авиакомпании United Airlines. Впервые он нашел себе место. Когда Бену было 16, он заработал элитный статус, гордо размахивая своей картой Premier 1K, куда бы он ни летал. Он обнаружил, что социально связан с любителями гораздо лучше, чем с одноклассниками, и начал организовывать встречи по всей стране, рекламируя их на FlyerTalk.

Осенью 2007 года Шлаппиг поступил в единственный колледж, в который он подавал документы, — Университет Флориды, ни разу не посетив его.Ему стало скучно почти мгновенно, заполняя пустоту путешествиями и FlyerTalk. В феврале следующего года Шлаппиг запустил программу «Одна миля за раз» и начал выступать на спонсируемых авиакомпаниями мероприятиях, шатких консорциумах, где сотрудники авиакомпаний и часто летающие пассажиры могли общаться. Именно на одной из таких встреч в Сан-Франциско в 2009 году 19-летний Шлаппиг познакомился с Алексом Поуразари, еще одним подростком, который стал одним из быстро растущих последователей Шлаппига. «Я был таким фанатом — таким неудобным», — вспоминает Поуразари.«У меня до сих пор есть то восхитительное письмо, которое я ему отправила. Это меня бесит. Иногда я смотрю на нее, просто чтобы напомнить себе, как далеко мы зашли ». Эти двое быстро стали лучшими друзьями, вместе прокладывая все более головокружительные маршруты полетов, чтобы бросить вызов игре друг друга.

«Мы были как братья», — говорит Поуразари, который сейчас живет в Сиэтле. «Это было больше похоже на то, что мы были лучшими друзьями, чем на что-либо другое. Потом мы оба поняли, что мы геи. И мы выросли вместе ».

Они провели в воздухе сотни часов вместе, редко покидая аэропорты.Эта практика, называемая бегом на пробег, или непрерывными полетами на рейсах с резко сниженной скидкой для накопления миль для часто летающих пассажиров, является основой хобби, что такое дриблинг для баскетбола. Шлаппиг и Поуразари совершили свой первый пробег в День святого Валентина 2010 года. За один пробег они проехали семь аэропортов из Тампы по пути на Гавайи, повернув прямо назад, даже не вдохнув воздуха на стоянке.

В течение следующих полутора лет, когда их дружба переросла в роман, они продолжали совершенствовать свои техники; один фаворит назывался «неровности полета».В то время авиакомпании часто переоценивали свои рейсы, и пассажиры, которые добровольно отказались от своих мест, получали бесплатную поездку на следующий рейс, а также ваучер на 400 долларов. Предполагается, что перепроданные полеты — это случайность, но с помощью популярного в Хобби программного обеспечения для сопоставления неясных данных Федерального управления гражданской авиации Шлаппиг и Поуразари стали мастерами предсказания, когда полеты резко упадут. Это были бесплатные деньги. Эти двое стояли бок о бок перед огромными мониторами терминала, споря из-за лучших соперников, как будто они выбирали борзых на беговой дорожке.

Вскоре Шлаппиг начал изучать правила выдачи так называемых ваучеров извинений. В качестве примирительного жеста в случае поломки на конкретном рейсе United предложила пассажирам купоны на сумму 200 или 400 долларов. Каждый раз, садясь в самолет, Шлаппиг искал что-нибудь сломанное — гарнитуру или верхний свет — и собирал купоны. «Когда система может быть легко взломана, возникает соблазн довести ее до предела возможностей только для игры, — говорит Шлаппиг. «Особенно в сочетании с высокомерием, которым может обладать только подросток.”

Во время учебы в старших классах он небрежно хвастался репортеру о путешествиях New York Times , что он накопил более 10 000 долларов в виде купонов. Спустя несколько недель, по словам Шлаппига, незадолго до своего последнего выпускного экзамена в колледже, в апреле 2011 года, он получил заказное письмо от United, в котором ему весело сообщалось, что из-за того, что он воспользовался преимуществами системы, его учетная запись часто летающего пассажира была заблокирована навсегда. Он вспоминает, что в письме говорилось, что ему запретили летать, если он не заплатит компании 4755 долларов — сумму, которую компания заявила в качестве убытков из-за методов Шлаппига.

«Я имею в виду, как вы определяете« использование преимущества »?» — спрашивает Шлаппиг, передавая полотенце для рук заботливому помощнику, пока мы летим над Южно-Китайским морем. «Было ли мне серьезно неудобно на сумму 200 долларов каждый раз, когда мой звук не работал? Нет, но они создают систему ». (Официальные лица United не будут комментировать записи по делу Шлаппига, кроме как сказать: «Мы не предпринимаем шагов по ограничению участия участников в программе, если только мы не видим актов мошенничества или других серьезных нарушений.Шлаппиг неоднократно предлагал «Юнайтед» чек, но ответа не получил. «Хотя это ничего не оправдывает, я думаю, что в те годы это стало больше об игре», — говорит он. «И хотя я был далеко не единственным, кто играл, я думал, что я лучший».

Всего через несколько недель после получения письма о высылке из «Юнайтед» Шлаппиг получил диплом специалиста по маркетингу. Он остался в Тампе, все еще встречаясь с Поуразари на самолете, и, пройдя несколько корпоративных собеседований, решил рискнуть и превратить Хобби в карьеру.Тем летом, вместе с Поуразари, он учредил консалтинговую компанию PointsPros, которая помогает клиентам строить маршруты из миль часто летающих пассажиров.

«Мы были просто фанатами самолетов, простыми и понятными», — говорит Поуразари. Он останавливается на полуслове по телефону, чтобы вызвать модели самолетов, пролетающих над его балконом. «Есть шутка: я не гетеросексуал, я не гомосексуал, я аэросексуал».

Благодаря своим непостижимо сложным правилам авиакомпании создали рынок безнадежно сбитых с толку отдыхающих, и PointsPros сразу же оказался востребованным.Спустя год работы с ошеломляющей нагрузкой и отношениями на расстоянии, Шлаппиг решил переехать к Поуразари в Белвью, пригород Сиэтла. Во время переезда осенью 2012 года Шлаппиг встретился с коллегой-любителем Тиффани Фанк из О’Хара и пригласил ее в компанию. Она прибыла и обнаружила, что пара находится на грани взрыва, вызванного стрессом. «Дела росли очень быстро, — вспоминает 31-летний Функ, живущий со своим мужем в Сан-Диего. «И Бен был совершенно не подготовлен».

Спустя год отношения Шлаппига с Поуразари полностью разорвались, и Шлаппиг обнаружил, что его мало что прижимает к земле.«В тот момент я подумал:« К черту все », — вспоминает он. «Я решил, что с таким же успехом могу заниматься этим полный рабочий день». В апреле 2014 года, по истечении срока аренды, он вошел в международный аэропорт Сиэтл-Такома. С тех пор он не спускался.

В 1979 году, когда дерегулирование превратило авиационный бизнес из контролируемого общественного блага в новый корпоративный Дикий Запад Америки, рекламный руководитель по имени Билл Бернбах разработал маркетинговую схему, которая навсегда изменила бы авиаперевозки, побуждая отдельных клиентов возвращаться к полетам.Бернбах предложил своему клиенту American Airlines вознаграждать клиентов бесплатными поездками. Два года спустя родилась первая программа для часто летающих пассажиров, и остальная часть отрасли поспешила присоединиться к гонке вооружений.

Вскоре последовало «Хобби», первооткрывателем которого стал триумфальный менеджер по мужской одежде и подрабатывающий авиационный фанат Рэнди Петерсен из Су-Сити, штат Айова. В 1986 году Петерсен основал авиационный журнал под названием « Inside Flyer » с ценой 800 долларов и без опыта публикации.«Я не деловой парень, я парень-серфер», — говорит Петерсен. «Я как бы понял, как заработать бесплатные поездки, когда эти программы только начинались». В ярко-желтой шляпе дальнобойщика с белоснежными волосами 63-летний мужчина выглядит как нечто среднее между Джесси Вентурой и Доком Брауном из сериала Back to the Future. Ранние выпуски журнала Петерсена содержали статьи о сделках с малоизвестными перевозчиками; инструктировали летчиков, как уклоняться от контрмер авиакомпаний; и показал читателям, как они могут выиграть тысячу бесплатных миль, подписавшись на журналы, такие как Esquire. К 1993 году у Inside Flyer было 90 000 читателей. Два года спустя Петерсен вывел сообщество в онлайн как FlyerTalk.

Практически сразу FlyerTalk стал единственным всемирным центром авиационных ботаников, и сегодня он утверждает, что насчитывает более 500 000 участников. Практически ничто на FlyerTalk не предназначено для понимания посторонними. Посты там завалены жаргоном вроде «3хх» (Airbus), «открытая челюсть» (трехсегментный рейс туда и обратно) и «FEBO» (доставка еды в полете). Итак, следующим шагом Петерсена стал запуск Boarding-Area, контентной платформы для общественного потребления, на которой крупнейшие звезды FlyerTalk размещались в своих блогах.

Именно здесь Шлаппиг запустил программу «Одна миля за раз». Сразу же он стал одной из самых ярких звезд хобби и, по словам его друзей, миллионером. Его доход поступает из трех источников: реклама в блоге на основе показов; консультационная служба PointsPros; и «аффилированный маркетинг», что означает сбор комиссии с компаний, выпускающих кредитные карты, каждый раз, когда регистрация карты происходит из его блога. Шлаппиг признает, что аффилированный маркетинг дает ему личную заинтересованность в тех самых компаниях, в которые играют многие любители.Любитель садового разнообразия владеет как минимум дюжиной кредитных карт; у многих их больше 40.

Накопление большого кеша кредитных карт необходимо для производственных затрат. Ни одна тема для обсуждения не вызывает более тревожных взглядов или более сжатых губ — кодекс молчания занимает центральное место в культуре хобби. Компания Manufacture Spend раскрывает фундаментальную, но упускаемую из виду правду о милях для часто летающих пассажиров: по сути, они стали валютой. В 2012 году в документе Европейского центрального банка авиалинии были отнесены к той же категории, что и биткойны, ссылаясь на расчет 2005 года, проведенный журналом The Economist , согласно которому глобальный запас миль часто летающих пассажиров оценивается более чем в 700 миллиардов долларов.Но если мили являются валютой, то авиакомпании подобны центральным банкам, которые могут постоянно менять правила, обесценивать баллы и закрывать счета по своему желанию. В 2009 году один из часто летающих пассажиров подал в суд на Northwest Airlines за закрытие его счета, настаивая на том, что он никогда не нарушал правила программы. Дело было передано в Верховный суд, который в прошлом году встал на сторону Northwest, аргументируя это тем, что в результате отмены государственного регулирования 1970-х годов условия этих программ полностью оставались на усмотрение авиакомпаний. По сути, авиамили, а не клиенты, владели милями для часто летающих пассажиров, и авиакомпания имеет широкие возможности для закрытия счетов — аналогично тому, как правильные казино любят отказываться от счетчиков карт.

Шлаппиг дает мне этот урок экономики, ожидая в спа-салоне первоклассного клуба Virgin Atlantic Clubhouse в аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке. Он не спал всю ночь, выпил восемь чашек кофе и весь полет печатал сообщения в блогах; он поддерживает воинственный режим работы, ведет блог только по восточному времени, к черту смену часовых поясов. «Я думаю, он не из тех, кому положено работать с девяти до пяти, — говорит его мать. «Сейчас он, наверное, работает 18 часов в день» Шлаппиг болтает во время бесплатного массажа, наслаждаясь локтем в спине от пухлого спа-терапевта и время от времени напрягаясь, чтобы потягивать свой сухой джин с крем-де-мор. Она отвечает ему, улыбаясь, и спрашивает, как он поживает — Шлаппиг знает почти весь персонал здесь по именам, и он планирует свои глобальные поездки, чтобы делать здесь пит-стопы каждые несколько недель.

Не менее хорошо к нему относятся бортпроводники, которые являются одними из его самых шумных фанатов. Когда старший стюард узнал его в одном из супер-роскошных авианосцев, Шлаппиг вошел в свой бортовой душ и обнаружил на льду бутылку Dom Pérignon на льду, ожидающую его. Во время недавнего международного рейса бортпроводник вытащил ничего не подозревающего Шлаппига в пустой ряд, выполняя то, что он деликатно называет неожиданной и нежелательной ручной работой.(«Это была катастрофа, — говорит он. — Я пытался выбраться, но в этом не было смысла».)

Несмотря на его успех, многие в хобби думают, что дни охоты на классики по всему миру сочтены. Паранойя — это язык всех любителей, и сейчас хорошее время для пессимизма. Ранее в этом году Delta и United перешли на систему вознаграждения, основанную на доходах: теперь мили для часто летающих пассажиров начисляются в сумме потраченных долларов, что фактически прекращает практику использования миль. Шлаппига, кажется, это не заботит.«Я занимаюсь этим уже 10 лет, — говорит он. «И нет ни одного года, чтобы я не слышал в тот или иной момент:« Это подходит к концу ». Но каждый год мы находим новые возможности. Мы на шаг впереди них ».

Для некоторых игра превратилась из дурацкого времяпрепровождения в оправданную концами одержимость победой над авиакомпаниями — за вычетом Rain Man, больше Ocean’s Eleven. Хотя традиционные методы игры остаются технически законными, эти любители — представьте их как Глубокую паутину хобби — используют тактику, которая регулярно нарушает правила и условия авиакомпаний, методы, которые могут варьироваться от умных и безобидных до граничных краж.(Шлаппиг признает, что он придерживается правил, но настаивает на том, что он осторожен, чтобы не нарушать никаких законов. ) Возьмите практику «продажи билетов в скрытый город» — зарезервируйте остановку в качестве конечного пункта назначения, как покупка билета из пункта A в пункт C, затем ускользает от B — или «сброс топлива», метод бронирования, который сбивает алгоритм расчета цены с вычитанием стоимости топлива из билета, часто с огромной скидкой. В этом странном и рискованном мире существуют черные рынки, где брокеры покупают и продают мили, а любители платят другим за то, чтобы они летали от их имени.

Они также пишут специальный код для поиска в Интернете «ошибочных тарифов», случайно опубликованных авиакомпаниями и отелями. «Мой друг может написать один из этих сценариев за два часа», — сказал мне один любитель. «Это огромные компании, и они не пишут простой код, чтобы перепроверить свои цены. Это меня сносит ». Недавно он использовал специальный сценарий, чтобы забронировать президентский люкс Westin за 10 долларов.

«Эти люди могут нанести серьезный финансовый ущерб», — говорит Генри Хартевельд, отраслевой аналитик и бывший менеджер программы лояльности авиакомпаний.Хартевельдт десятилетиями изучал хобби и авиалинии — войну на истощение, по его словам, между двумя одинаково одержимыми племенами с очень долгой памятью. «В этой схватке ничьи руки не чисты», — добавляет он. «У игроков грязь на руках, а у авиакомпаний грязь на руках». На данный момент основным преимуществом Hobby остается его размер — по его словам, достаточно крошечный, чтобы избежать внимания гигантской бюрократии авиакомпаний. Но для любителей, соблазняемых мечтой овладеть игрой и обыграть дом, Хартевельд предлагает предупреждение.«В конечном итоге, — говорит он, — дом всегда в выигрыше».

Более 30 лет представители индустрии коммерческих авиаперевозок размышляли о том, как решить такую ​​проблему, как хобби. «Авиакомпании в основном думали, что смогут справиться с этим», — говорит Хартевельдт. «Сегодня они никогда не смогут его полностью выключить». В течение многих лет за этим последовало фактическое противостояние, при котором каждая сторона в равной степени вкладывала средства в то, чтобы туристическая публика не стала мудрее.

Однако прошлой зимой авиакомпании, похоже, представили новую стратегию.Следуя примеру музыкальной индустрии в начале 2000-х, они подали в суд на мелкую сошку, чтобы показать пример. В ноябре United присоединился к туристическому сайту Orbitz в судебном иске против 22-летнего специалиста по информатике по имени Актарер Заман, создателя веб-сайта Skip-lagged, любительской версии Expedia, которая привнесла технологию продажи билетов в скрытые города в массовое потребление. В апреле судья Иллинойса отклонил иск; «Юнайтед» пообещал подать апелляцию.

«Они используют неосведомленность общественности, чтобы получить большую прибыль», — говорит Заман, худощавый, как палка, ребенок, который едва ли достаточно взрослый, чтобы бриться, заикаясь в нервном бормотании.«Я помогаю повысить эффективность рынка. Это хорошо для общества ». Заман читает блог Шлаппига, и в январе он появился с ним на HuffPost Live, где они защищали эту практику.

В декабре прошлого года Шлаппиг присоединился к списку популярных блоггеров-интернатов в Университете постоянных путешественников, учебном лагере выходного дня, проводимом в отеле Hyatt в Арлингтоне, штат Вирджиния. Примерно 150 человек собрались на трехдневный семинар для продвинутых участников PowerPoints от лучших талантов Hobby; большинство из них — белые, менеджеры среднего звена или ИТ, но многие из них — студенты колледжей.

В переполненном зале для семинаров Шлаппиг читает выразительную лекцию о сложных сегментах полета. За ним следуют его коллеги-блогеры — они выступают в горячем ролике на чуждом диалекте юридических департаментов авиакомпаний. Точеный двадцатилетний мужчина по имени Скотт Маккензи объясняет, почему результаты поиска на веб-сайтах авиакомпаний неполны и вводят в заблуждение. Ганс, полузащитник из Миннесоты с детским лицом, объясняет, как работают агенты по обслуживанию клиентов, чтобы накапливать баллы по кредитным картам.Профессор математики, родившийся в России, а ныне финансист, преподает в компании Manufacture Spend. Взлохмаченный бывший сотрудник Белого дома ведет семинар под названием «Взломать United». «Это их Game Boy», — говорит Петерсен, один из отцов-основателей Hobby, о молодых новобранцах, очарованных успехом Шлаппига. «Они не играют в World of Warcraft –, они понимают, как делать пробег».

Говорят, что более темный элемент хобби присутствует на этих мероприятиях. Если у вас есть навыки, вы можете получить приглашение присоединиться к одной из групп, действующих анонимно по всему миру.Эти группы используют для связи защищенные серверы и частные группы электронной почты. «Есть одна, в которой я участвую», — говорит Гэри Лефф, имея в виду онлайн-группу, подчеркивая, что он присоединился только для того, чтобы следить за болтовней. «Другие, к которым у меня был доступ, не знают». Шлаппиг какое-то время практиковался в расходах на мануфактуру, но, возможно, все еще преследуемый «Юнайтед», он решил, что все более рискованное лежит за гранью. «Некоторые из них — самые мрачные вещи, которые я когда-либо видел», — говорит он мне. «Вот почему я больше не занимаюсь этим дерьмом».

В многочисленных интервью представители авиакомпаний настаивают на том, что Schlappig и FlyerTalk представляют собой не более чем портал для увлеченных клиентов.Но упомяните более темную сторону хобби, и они станут серьезными. «Если бы какие-либо члены этих групп были особенно эффективны, они могли бы иметь катастрофические последствия для авиакомпании», — говорит Джонатан Кларксон, директор программы вознаграждений Southwest Airlines.

После судебного процесса по делу Skiplagged появилось новое представление о том, что это могут быть авиакомпании, а не любители. «Если это правда, то в этой разработке нет недостатка в поэтической справедливости», — говорит Тим ​​Ву, профессор Колумбийской школы права и часто пишущий о политике авиакомпаний.До отмены регулирования цена за определенное место оставалась фиксированной. Но сегодня, говорит Ву, диапазон цен, которые клиенты могут взимать за одно и то же место, впечатляюще широк. «Они внезапно стали обычным делом, как поход в казино», — говорит он. «Многих людей обманывают. Но это также дает возможность людям, которые могут сломать систему и жить, как Шлаппиг. Они гонятся за этими людьми, которые пытаются обмануть систему, которую они сами создали ».

В центре Гонконга уже за полночь, и после того, как он пересек Тихий океан в другом 16-часовом перелете, с глазами енота и взлохмаченными волосами Шлаппиг выглядит так, как будто его только что выпустили из школы на целый день.Он катается на равных порциях шампанского и кофе, и он снова оказался в своем любимом городе. Сегодня вечером такси бросило его у тротуара пятизвездочного отеля Hong Kong Hyatt. «Здесь что-то неописуемое витает в воздухе», — бормочет он. «Вы поймете это».

Шлаппиг едва спустился на лифте в блестящий VIP-зал отеля, как кто-то кричит: «Я так думаю?» Двое толстых мужчин и блондинка видят идущего к ним сияющего Шлаппига, все обнимаются и зовут.В «Хобби» подобная стычка — повод для очередной бутылки шампанского.

Через час все трое обмениваются историями о том, как они встретили подростка Шлаппига на вечеринке по хобби, которую он организовал в Саусалито, Калифорния. Женщина за столом — корпоративный юрист из Нью-Йорка, одна из немногих женщин Hobby. «Я встретила его и подумала:« Боже мой », — вспоминает она. «Этот ребенок вроде бы учится в старшей школе». Каждый за столом придумал для своих коллег или друзей историю о том, куда они пропадают по выходным.Но сегодня вечером они нашли друг друга в гонконгской ночи. Шлаппиг проливает шампанское на себя, поднимая бокал для тоста: «Так много для одинокого, верно?»

На следующее утро Шлаппиг борется с похмельем, пока он продирается через Гонконгский международный аэропорт на рейс в Джакарту. Он вздыхает. «Я вообще-то физически ничего не ассоциирую с домом, — говорит он, — но это почти как можно ближе». Сумка на буксире, он останавливается, чтобы посмотреть на обширный крытый павильон. «Гонконгский аэропорт, клуб Virgin Atlantic Clubhouse в JFK — я чувствую себя там как дома», — размышляет он. «Это странно.» Скоро исполнится год с тех пор, как он отказался от квартиры в Сиэтле. Он обдумывает эту мысль за бокалом белого вина где-нибудь над Индийским океаном, но впервые в своей пустой улыбке он выдает нотку печали. «Безусловно, это изолирует», — признает он. «Бывают ночи, когда в Гуанчжоу, Китай, 3 часа ночи, и ты думаешь:« О, я действительно мог бы быть в Лос-Анджелесе, весело проводя время с друзьями ». И здесь нечего делать».

Или где угодно: его отчеты о поездках раскрывают тему, на фото за фотографией, полностью лишенную человеческого общения: пустые холлы, первоклассное меню, вышитые атласные подушки — неодушевленные тотемы пятизвездочного существования.На нашем следующем рейсе, семичасовом перелете из международного аэропорта Джакарты в Токио, Шлаппиг пытается заинтересовать себя выбором шампанского, предлагая лучшие сочетания блюд с бутылкой Krug за 200 долларов. Но здесь нет фанатов, которые ждут, чтобы его удивить. Пожилая японская пара спит в углу. В противном случае кабина пуста. Многие авиаперевозчики давно решили оставить первоклассные люксы незаполненными, рискуя испортить рыночную ауру эксклюзивности.

«Я делаю то, что люблю», — шепчет Шлаппиг, возможно, больше самому себе, пытаясь не разбудить пару.«Вы должны понять: это всегда было моей страстью». Его слова затихают, и он закрывает глаза. «Быть ​​в двадцать лет сложно, а в двадцать еще труднее быть геем», — говорит Ник Дирман, близкий друг Шлаппига и товарищ по увлечению. «Жизнь — это вызов. Я думаю, это его способ избежать этого ». Некоторые из его друзей высказали идею, что Бен должен стать юристом. «Зачем это делать?» — спрашивает он более чем слегка раздраженно. «Зачем мне сидеть в офисе весь день, если я могу просто летать вокруг света?»

К моменту приземления самолета в Токио Шлаппиг уже семь дней побывал в семи странах.Он черпает свои вещи и безмолвно направляется к выходу. На улице в токийском аэропорту Нарита еще темно, и в этот час здание размером с дворец почти пусто. Женщина спит за столиком Макдональдса с откинутой головой и открытым ртом, слабое эхо жужжания пылесоса в каком-то дальнем коридоре.

Через три часа он будет вылетать в Штаты и, к своему ужасу, обнаруживает, что VIP-зал все еще закрыт. Надувшись, он плюхается на мрачные стулья в зоне ожидания.Предполагая, что смерть Хобби не окажется неизбежной, Шлаппиг постоянно настаивает на том, что его жизнь может продолжаться вечно. Но он также искренне заявляет, что хочет когда-нибудь остепениться. «Это именно то, что он хочет сделать», — говорит Поуразари. «Но он не может. Он не знает как.

Проведение здесь темным утром резко контрастирует с самыми заветными ощущениями в его жизни в первом классе: когда бутылки с шампанским опустеют, его поразит внезапное желание вернуться в Нью-Дели.Там, спрятавшись в углу международного аэропорта Индиры Ганди, он найдет себе место и изучит зал прилета. «Вы видите, как целая семья, 20 человек, подбирает кого-то в аэропорту», ​​- говорит он. «Люди со знаками, люди с воздушными шарами, с цветами. В этом есть что-то прекрасное. Он будет смотреть несколько часов, обдумывая истории воссоединений и крики смеха, которые доносятся с каждым новым рейсом. Но он все еще не может решить, является ли то, что он только что увидел, видением своего прошлого или будущего.

«Мир настолько велик, что я могу бежать», — говорит Шлаппиг. «В то же время это заставляет вас осознать, что мир такой маленький». После долгой паузы он продолжает: «Я хочу то, чего у меня нет. В этом нет ничего приятного. Это безумие и облажался. Я все еще хотел бы думать, что я достаточно счастливый человек ». Он усмехается. «Несмотря на все это».

Вскоре через систему громкой связи приходит сообщение на приглушенном японском языке. Он вскакивает на ноги, все еще будучи учеником 10-го класса, еще раз потрясенный перспективой сбежать на выходные и исследовать мир.Шлаппиг проходит через терминал, низкое мурлыканье его катящейся ручной клади разносится по клеткам пустого базара. Он набирает темп, бежит по пустому коридору, готовый взлететь. С восходом солнца магазины снова откроются, терминал оживет. Но к тому времени его уже не будет.

Он побывал в 40 странах, теперь он говорит, что путешествия во время пандемии коронавируса совершенно разные.

Каушику Шридхару потребовалось семь рейсов через семь городов, четыре страны, усиленная безопасность и два теста на COVID-19, чтобы отправиться в Индию и обратно. со стороны отца в реанимации.

После того, как он проехал более 30 000 километров и вынужден был вынести семь отмененных рейсов, он сказал, что долгое и затяжное путешествие стоило того, чтобы снова увидеть лицо своего отца.

Его отец дважды попадал в реанимацию. Первый произошел в ноябре прошлого года с угрозой отказа органа, а второй — после того, как инфекция попала в его мозг, что вызвало срочность визита доктора Шридхара.

Наконец вернувшись домой после месячных испытаний, 37-летний доктор Шридхар поговорил с ABC после карантина в отеле в Мельбурне, размышляя о том, как изменились путешествия во время пандемии.

Обычно билет в один конец в Индию стоил бы в среднем 800 долларов, но эта поездка обошлась ему более чем вдвое, так как ему пришлось раскошелиться на 9000 долларов за перелеты.

«Когда я увидел своего отца, все мои усилия, которые я приложил только для того, чтобы попасть туда, были несущественными, потому что я увидел его», — сказал он.

Доктор Шридхар вернулся домой в Мельбурн только после того, как увидел, что его отец поправляется, что произошло быстро после того, как он помог ему вылечить его.

«Он не мог ходить, не мог есть. Он не мог принять душ. И к тому времени, когда я ушел, он мог делать все это», — сказал он.

«Мы сидели в комнате, и [мой отец] сказал:« Ваш приезд спас мне жизнь ». Это был один из самых унизительных моментов », — сказал Шридхар.

Но после непростого полета домой он изменил свой взгляд на зарубежные поездки.

Когда-то заядлые путешественники по миру, он и его жена побывали в более чем 40 странах и описали путешествия как свою бессмертную «страсть».

Доктор Шридхар увидел, как вирус повлиял на путешествия, и сказал, что это «определенно больше не страсть».

«Это [стало] болезненным неудобством».

«Это нужно делать только в случае крайней необходимости. Кто хочет заполнить огромное количество документов, если вы хотите поехать и посетить [страну]», — сказал он.

Вещи не те

Доктор Шридхар, имеющий докторскую степень в области менеджмента и называющий себя лидером в области устойчивого развития, сказал, что путешествия — это «то, ради чего я раньше жил» до пандемии.

Обычно он путешествовал в две или три страны в год, но никогда в своих самых смелых мечтах он не думал, что однажды он испугается или захочет не попасть в самолет.

Когда ему отменили свой первый рейс из Индии, он понял, что все будет по-другому.

«Вы не можете даже смотреть фильм, если у вас нет собственной гарнитуры из-за правил безопасности COVID».

Он предпринял долгое путешествие из Ченнаи на юге Индии в город Бангалор, затем на Мальдивы и весь путь в Коломбо на Шри-Ланке, чтобы наконец вернуться домой.

Он сталкивался с ситуациями, когда он был единственным человеком на рейсе и, в некоторых случаях, единственным пассажиром в аэропорту.

«Я летел на шри-ланкийском самолете, летевшем с Мальдив до Коломбо, и, поскольку я был единственным человеком в бизнес-классе, мы с бортпроводником стали очень хорошими друзьями.«

Но среди самых неприятных событий, с которыми, по его словам, он столкнулся, было заполнение чрезмерного количества бланков декларации о состоянии здоровья на каждой ноге.

Он сказал, что он также должен был предоставить QR-коды для въезда на Мальдивы и отдельный код на выход — запрос, который он счел разочаровывающим, так как ему не сообщили, что ему понадобится более одного.

QR-коды используются для бесконтактной регистрации, которую многие страны внедрили как часть правил безопасности COVID.

Регистрация стала «бременем» ‘

Он сказал, что даже если ему снова придется путешествовать за границу, связанный с этим стресс сделает поездку неприятной.

«Конечная точка звучит потрясающе, но когда я доберусь до нее, я возненавижу ее».

В некоторых странах, например в США, новые правила требуют отрицательного результата теста на COVID-19 при въезде.

Оформление документов, протоколы и даже просто регистрация стала «обузой», — сказал он.

Оставаться на месте

Австралийские туристические операторы возлагают свои надежды на выживание на внутренних путешественников, но закрытие государственной границы ставит под угрозу эти планы.

Несмотря на мрачные перспективы международных путешествий, которые, по оценкам Международной ассоциации воздушного транспорта, вернутся к нормальному состоянию только в 2024 году, он по-прежнему с нетерпением ждет новых мест.

Если позволяют границы, он и его жена с нетерпением ждут поездки по Австралии.

«Я просто делаю ставку на то, что буду жить изо дня в день, оказывая такое же влияние на самых близких мне людей».

И первое, что доктор Шридхар сказал, что собирается сделать, когда выйдет из карантина, — это крепко обнять жену и пригласить ее на ужин.

«Семья на первом месте. Моя жена — моя лучшая половина, побуждала меня пойти [увидеться с папой], потому что, возможно, это был последний раз, когда я видел его», — сказал доктор Шридхар.

Что нужно знать о коронавирусе:

Рыдающий узнал, что ему не разрешено летать

Стало вирусным видео, на котором вчера в аэропорту произошла авария человека, который пытался вылететь из округа Колумбия, когда он узнал, что ему не разрешено летать. Тем не менее, существуют противоречивые теории о том, что произошло — действительно ли этот парень находится в каком-то запретном для полетов списке, это связано с инцидентом, связанным с маской, или это что-то совсем другое?

Стало популярным видео о мужчине, который плачет в аэропорту после того, как узнал, что ему не разрешено летать.На видео вы слышите, как мужчина плачет и кричит в терминале:

«Вот что они с нами делают. Меня выгнали с самолета. Они назвали меня чертовым террористом, и они, черт возьми, хотят разрушить мою жизнь! »

Тут к нему подходит женщина и говорит:

«Сэр, пожалуйста, успокойтесь. Меня выгнали из Дельты раньше ».

Если вы хотите посмотреть видео, вы можете сделать это здесь (обратите внимание, что есть некоторая нецензурная лексика, как вы можете видеть выше, и она не подвергается цензуре ниже, а также то, что, несмотря на подпись к твиту, в настоящее время нет никаких доказательств, чтобы предложить 6 января бунтари были добавлены в массовом порядке в Федеральные запретные для полетов списки ):

Отечественные террористы, ворвавшиеся в Капитолий США, плачут, потому что они не попали в список запрещенных.twitter.com/0FCm3QqF0L

— Даниэль Ульфельдер (@DWUhlfelderLaw) 10 января 2021 г.

Здесь много вопросов без ответов. Это видео было снято вчера, когда парень пытался улететь домой на «Дельте», и он только узнал, что ему не разрешили лететь, пока он стоит у выхода на посадку. Чего мы не знаем:

• Если он был в каком-то списке запрещенных для полетов, был ли он запрещен конкретной авиакомпанией или он был в федеральном списке, который ведет ФБР как часть своего списка наблюдения за террористами? (нет никаких свидетельств того, что на этой неделе было много добавлений, поэтому это маловероятно)
• Ему не разрешили летать из-за его участия в беспорядках, или это было связано с другим инцидентом? Действительно ли он штурмовал Капитолий, плохо ли себя вел на своем рейсе в Вашингтон и был запрещен авиакомпанией, или он отказывался носить маску?
• Это происходит в терминале после службы безопасности, так как же он смог зарегистрироваться? Возможно, он зарегистрировался за 24 часа до вылета и уже имел посадочный талон, а потом был добавлен в список запрещенных для полетов, или здесь происходит что-то еще?

Большинству людей, вовлеченных в мафию среды, удалось без проблем улететь домой.Это потому, что большинство людей, штурмовавших Капитолий, не были немедленно арестованы, учитывая, насколько неподготовлены власти к происходящему.

Большинство арестов происходит постфактум, когда власти просматривают записи и просят общественность помочь в установлении лиц, причастных к этому. Было бы логично, если бы власти попытались удержать людей, причастных к территории округа Колумбия, чтобы их было легче арестовать. Но это то, что здесь происходит?

В четверг мы видели, как Комитет внутренней безопасности призвал TSA и ФБР добавить насильственных преступников, причастных к атаке на Капитолий, в список запрещенных для полетов.Мы также видели, как FAA заявило, что сделает все возможное, чтобы поддержать авиакомпании в сохранении безопасности в небе после того, что произошло.

Но я нигде не видел подтверждения того, что люди, которые были причастны к беспорядкам, на самом деле включаются в федеральный запрет на полеты. Вполне возможно, что это происходит в фоновом режиме и не разглашается. Но есть что-то странное в том факте, что этот парень добрался до ворот, а затем у него произошел крах.

Было указано, что человек, первоначально разместивший видео, утверждал, что вся эта истерика была связана с ношением маски.Однако в этом тоже нет особого смысла:

• Может ли это заставить его заявить, что с ним обращаются как с террористом, что его жизнь разрушается, и что «вот что они делают с нами?»
• На видео у него действительно есть маска, привязанная к подбородку, так что дело не в том, что он полностью отказывался ее носить
• Предположительно он летел в Вашингтон и знал правила, основанные на полете там

Я бы предположил, что что-то могло произойти у ворот, чтобы вызвать это, основываясь на том факте, что он мог пройти регистрацию, но не мог летать.Но в то же время реакция парня кажется еще более необычной, если все сводится к тому, что он отказывается носить маску при посадке на рейс из Вашингтона.

С начала пандемии коронавируса мы заметили, что сотни людей добавлены в индивидуальных списков запрещенных для полетов авиакомпаний из-за соблюдения маски. Первоначально предполагалось, что на вышеупомянутом видео кто-то злится из-за того, что он находится в федеральном запретном для полетов списке за восстание. С самого начала это казалось маловероятным, учитывая, что мы больше не слышали об этом, несмотря на то, что к этому призывали политики.

Если это было на самом деле чрезмерным соблюдением маски, реакция мужчины была бы еще более причудливой — рыдания, заявления о том, что с ним обращаются как с террористом, и что его жизнь разрушается, и т. Д. Я думаю, правда может быть где-то посередине — может быть, это на самом деле было связано с его поведением во время вылетающего рейса.

Самая странная часть всего этого состоит в том, что его утешает другой человек, который, по-видимому, был вынужден покинуть рейс ранее. Какая у нее история? По крайней мере, полагаю, он находит поддержку в аэропорту.

Сотрудникам авиакомпаний и аэропортов, работающим на этой неделе в аэропортах округа Колумбия, спасибо за то, что вы делаете, извините, и держитесь.

Энтони Фаучи объясняет, почему он не будет летать из-за COVID-19: в зоне риска

Доктор Энтони Фаучи говорит о том, что личная ответственность и социальное дистанцирование являются ключом к прекращению распространения коронавируса. США СЕГОДНЯ

Вы можете спорить, хотите ли вы сесть в самолет в ближайшее время. Один человек, не ведущий споров, — это доктор.Энтони Фаучи, который говорит, что не будет взлетать во время пандемии коронавируса.

Фаучи, директор Национального института аллергии и инфекционных заболеваний при Национальном институте здравоохранения, сказал MarketWatch, что сейчас летать опасно. И поскольку он принадлежит к более старшей возрастной группе, он не желает рисковать.

«Я нахожусь в категории риска», — сказал Фаучи. «Я не хочу признавать это, но мне 79 лет. Я не могу придумать причину, чтобы уйти за Атлантику. Прямо сейчас я очень изолирован.Я работаю в оперативной группе по коронавирусу. Я хожу в Белый дом почти каждый день ».

Фаучи сказал, что полдня он проводит в своем офисе, работая над разработкой вакцины и лекарств от COVID-19, которым сейчас заразились более 4 миллионов американцев.

« Я не знаю. «Не хочу, чтобы я заразился, а это риск, когда садишься в самолет, особенно с учетом того количества инфекции, которое происходит прямо сейчас», — сказал он.

Безопасно ли летать ?: Вот как для снижения риска при полетах во время пандемии коронавируса

Фаучи также поставил под сомнение эффективность температурных проверок перед полетами, на что авиакомпании настаивали на U. С. федеральное правительство для начала.

«Я не уверен, что измерение температуры — это все, что нужно, потому что существует много ложных отрицательных и ложных срабатываний», — сказал он. «Лучше всего просто спросить людей:« Есть ли у вас какие-либо симптомы? Были ли вы рядом с кем-то, кто инфицирован? » Время, потраченное на то, чтобы задать пару простых вопросов, вероятно, более эффективно, чем просто измерение температуры «.

Эээ: Авиакомпании, наконец, начали видеть, как возвращаются пассажиры. Затем число случаев коронавируса резко возросло

5 рейсов за 4 недели: Каково это на самом деле летать во время пандемии коронавируса

Стоит ли летать в условиях COVID-19?

Несмотря на все принятые сейчас меры предосторожности, Джозеф Хаббаза, врач пульмонологии и реанимации клиники Кливленда, сказал, что полет предлагает наибольший потенциал для воздействия коронавируса на путешествия из-за характера самолетов. настроен.

«Попав в салон самолета, вы не узнаете, кто в самолете», — сказал он. «Вы находитесь в относительной близости к незнакомым людям».

Тем не менее, по его словам, полеты безопаснее, чем это было раньше во время пандемии, из-за изменений, внесенных авиакомпаниями.

В дополнение к разделению и дезинфекции, по его словам, маски для лица добавляют дополнительный уровень защиты от вируса. Большинство американских перевозчиков теперь требуют, чтобы их носили пассажиры.

Авиакомпании, аэропорты, Управление транспортной безопасности и другие организации рекламировали новые интенсивные меры по очистке и протоколы безопасности, включая требования к маскам, социальное дистанцирование, перегородки из плексигласа на билетных кассах и стойках ворот и другие меры предосторожности в попытке защитить сотрудников и соблазнить нервных отпусков бизнес-путешественники обратно.

Но количество случаев резко возросло, и, судя по последним отчетам о прибылях, авиакомпании все еще испытывают трудности.

United заявила во вторник, что до сентября будет работать на уровне чуть более одной трети своей мощности. Генеральный директор United Скотт Кирби сказал, что в июле спрос снизился по сравнению с серединой июня, но теперь, похоже, достиг дна.

«Мы ожидаем, что вернемся к тому состоянию, в котором были в конце мая, и этот спрос снова начнет постепенно восстанавливаться по мере того, как мы переживем остаток года», — сказал он.

Руководители авиакомпаний Southwest, American, Spirit и Alaska также подробно рассказали о падении и без того уменьшившегося спроса на поездки в серии ежеквартальных конференц-звонков по доходам в четверг, вторя отчетам United и Delta.

«Короче говоря, кризис продолжается, — сказал американский генеральный директор Дуг Паркер. — Это не столько озабоченность людей полетом, сколько причина для путешествия».

Содействие: Кертис Тейт и Дон Гилбертсон, США СЕГОДНЯ; The Associated Press

«Скорее месяцы, чем недели»: Фаучи предупреждает, что ограничения на поездки из-за коронавируса в Великобритании не отменятся в ближайшее время

Взрыв из прошлого: Почему США нарушили карантин коронавируса Diamond Princess? «Что-то пошло наперекосяк»

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи