Музей бмв: WILLKOMMEN IN DER BMW WELT UND IM BMW MUSEUM MÜNCHEN

Музей БМВ в Мюнхене. Вся информация

Музей БМВ — это один из посещаемых и известных музеев в Германии. Вы давно мечтали и, наконец-то, запланировали посетить музей БМВ, восхититься чистотой и порядком на немецких улицах, прогуляться по великолепным паркам — отправляйтесь в Мюнхен!

Именно в этом замечательном городе и находится музей. В нем представлены экспонаты мотоциклов и авто, выпускаемых под маркой БМВ, за всю историю существования бренда. Кроме моделей, здесь в 2007 году в музее добавился еще один салон «Мир БМВ». В этом отделе представлены машины для продажи, находится выставочный центр и для посетителей открыт центр с развлекательными программами.

Никто не помешает вам наслаждаться увиденным – всего за 2 евро вы можете взять себе на любом языке аудиогид и то ли самостоятельно, то ли с группой слушать информацию о музее и его экспонатах. Обязательно рекомендуем посетить музей, особенно тем, кому интересна история создания автомобиля, кто ценит престижные и красивые машины.

>> Не арендуйте машину в Крыму, пока не прочитаете эту статью! <<<

Содержание

1. Полная информация о музее БМВ
2. Адрес музея BMW в Мюнхене
3. Как добраться до музея?
4. Время работы музея BMW
5. Стоимость посещения музея
6. Какие можно посетить экскурсии?
7. Экспозиция музея
8. Проголодались?
9. Отели в Мюнхене

Начиналось все еще в 1913 году, когда Карл Фридрих Рапп организовал производство авиадвигателей. Первый успех в компанию пришел уже в 1917 году, а через два года был установлен мировой рекорд летчиком Францем Димером, который поднялся в небо на аэроплане с двигателем БМВ. Расшифровывается БМВ — Баварские моторные заводы.

После запрета выпускать авиационные двигатели, в 1922 году был произведен мотоцикл, а через 6 лет, когда фирма купила автомобильный завод, был спроектирован первый автомобиль.

Это принесло большой успех, одна за другой выпускались машины:

• 501;
• 503;
• 507;
• 700.

И на сегодняшний день – это целая история, и чтобы рассказать об этом и построили такой богатый и великолепный музей.

В период подготовки к Олимпиаде (1972 год) построили много новых строений, в том числе и музей БМВ. Он соседствует со штаб-квартирой БМВ, которая по строению имеет свою уникальность – серебристые цилиндры (их четыре) подвязаны к центральной колонне. Жители Мюнхена по-разному называют этот космический шедевр, он им напоминает бак для бензина автомобиля или кастрюлю.

Только с большой высоты можно увидеть на крыше музея логотип БМВ. С этой эмблемой знакомы все — от мала до велика. Это не только марка машины, но и знак немецкого качества, практичности и педантичности.  Через тридцать лет после сооружения, музей в течение четырех лет реконструировали и достроили еще почти 5000 метров квадратных.

Адрес музея BMW в Мюнхене

Музей расположен в Олимпиапарке, 2.

Недалеко находится выставочный зал и салон, в котором можно приобрести мотоциклы и новые модели автомобилей.

Как добраться до музея?

• Если вы будете ехать на S-бане от Мариенплац, то вам придется пересаживаться и ехать более 15 минут, а без пересадки нужно ехать на U3. Конечная остановка – станция «Олимпийский центр». С аэропорта можно ехать банами S1, S8.
• А если вы будете ехать автомобилем, можно припарковать машину за два евро (первый час) и по полтора за следующий. Стоянка работает с утра до полуночи. Такой же график работы и у Мира БМВ.
• Для любителей велосипедной езды парковки нет.

Практичней всего воспользоваться городским транспортом.

Время работы музея BMW

Посетить музей вы сможете каждый день (кроме понедельника) с 9.00 до 18.00. Надо предусмотреть, что могут быть нерабочими праздничные дни, поэтому, когда вы собираетесь посетить музей, выясните: не проводятся ли какие-либо ремонтные работы, нет ли у работников выходных.

Стоимость посещения музея

• В мир БМВ можно пройти бесплатно.
• Если вы захотите индивидуально посетить музей – это будет стоить 9 евро. Скидка в 6 евро рассчитана на пенсионеров, инвалидов, военных и детей до 18 лет.
• Посещение групп из пяти человек и больше обойдется в 8 евро. Посещение Олимпийского парка – 8 евро. Семья из пяти человек (двое взрослых и трое детей) может потратить 18 евро, но при условии, что не все экспозиции будут доступны.

Заходить в музей нужно через турникет. Билеты продаются с магнитной полоской.
Если есть необходимость, то вы можете воспользоваться гардеробом и камерой хранения.

Какие можно посетить экскурсии?

Самые популярные и посещаемые экскурсии:

• на завод;
• в музей;
• в мир БМВ.

По продолжительности – более трех часов. Есть экскурсии меньше и по времени, и по стоимости. Цены невысокие в зависимости от количества групп. Иногда русские туристические агентства завышают цены. А аудиогид на русском языке можно и бесплатно получить.

Рекомендуем приехать немного раньше начала экскурсии. У вас будет время и замечательная возможность рассмотреть окрестности, запастись различными сувенирами, перекусить.

Экспозиция музея

В самом начале в музее было представлено 20 машин и 30 мотоциклов. Сегодня же экспозиция музея очень большая.

Увидеть здесь можно более 125 экспонатов:

• за 90 лет выпущенные модели автомобилей;
• мотоциклы;
• двигатели с пропеллерами;
• проекты будущих моделей авто;
• спорт кары, которые расписали сами авторы, и совместно производимые с Ламборгини.

Музей занимает территорию в пять тысяч квадратных метра. Пешком можно прогуливаться целый километр.

Вначале своего развития БМВ выпускала двигатели для самолетов, но после запрета (1919 год), она приступила к производству тормозов для поездов и затем к выпуску автомобилей.
Основная экспозиция музея, естественно, автомобили, но еще интересно то, что на стены постоянно проецируются разные картинки, фотографии людей, причастных к процветанию компании.

В другом зале можно увидеть не только выпущенные машины за последние годы, но и модели, которые в планах компании. Сенсорными экранами снабжены все модели, звук сам включается при подходе к тому или иному экспонату. Экспозиции музея раз в пять лет обновляются. Все их увидеть за одно посещение нельзя.

Проголодались?

После интересной экскурсии пора и перекусить. Недалеко от входа есть небольшое кафе, где вкусно можно что-нибудь съесть. Если же вам захочется плотно пообедать, то в Мире БМВ находится ресторан «Бавария», байкерский «Лодж», живая комната Бобби Брауэра (а повар там очень вкусно готовит).

Статистика утверждает, что музей БМВ каждый год посещает больше полтора миллиона человек. Это показатель того, что музей пользуется огромной популярностью, и все, кто его посещает, остаются очень довольны увиденным, расширяют свой кругозор в области производства автомобилей под маркой БМВ.

Самые дешевые билеты из Москвы в Мюнхен и обратно

Дата вылета	Дата возвращения	Пересадки	Авиакомпания	Найти билеты
17 октября 2023	21 октября 2023	Прямой рейс		Билеты от 36 337

Отели в Мюнхене

Полезное для путешественников:

• Подробная инструкция как поехать на МАЛЬДИВЫ по цене Турции!!!
• Cherehapa — онлайн-сервис по сравнению и продаже страховок от крупнейших страховых компаний
• Задержали рейс? — забирай 600 евро тут
• Международный трансфер — русскоговорящие водители в 70 странах по ценам локальных служб такси
• Проверенный сервис по аренде авто в России и за рубежом. Русскоязычная круглосуточная поддержка

Музей БМВ в Мюнхене и Олимпийская башня

Выбрать страховку сложно. Я сам постоянно читаю форумы и пользуюсь страховками. Из опыта, лучше всего покупать в Polis812 или Cherehapa. Принимаются российские карты.

Страховки со скидкой →

На второй день мы спросили у Оливера, хозяина квартиры, где мы останавливались, что посмотреть в Мюнхене, и он посоветовал нам сходить в Olympic Park и посмотреть музей BMW, а также подняться на Olympic Tower, что мы и сделали. Большой плюс, когда останавливаешься у местных жителей, подскажут куда лучше и как лучше.

Кстати, произносить эту именитую марку надо Би-эМ-Ви (BMW), а не как мы привыкли топорно, по-русски — Бэ-эМ-Вэ. Но это еще что, американцы так вообще произносят Би-эМ-даблВи, чем вызывают смех у немцев. Тут можно поспорить касательно произношения, но это нам немец так сказал, я не сам выдумал.

Про наши первые впечатления от Германии можно прочитать здесь — город Мюнхен

Содержание

1. Где остановится в Мюнхене
2. Олимпийский парк в Мюнхене
3. Музей БМВ в Мюнхене
4. Олимпийская башня

Где остановится в Мюнхене

Мюнхен довольно дорогой город, поэтому отели надо искать и бронировать заранее, на месте тут вряд ли что-то можно найти. Лучшее заранее «погулять» по карте и прикинуть, где будет удобнее жить и какова цена. Вот два хороших отеля, где можно остановиться, рекомендую:

• Hotel Senator Munchen
• Pension Margit

Не забывайте проверять скидки на сервисе Roomguru, где можно увидеть цены на один и тот же отель в разных системах бронирования. На примере отелей выше:

• Hotel Senator Munchen
• Pension Margit

Отзывы хорошие, расположение удачное, метро рядом.
Или, если готовы жить в квартире с хозяином по его правилам, общаясь с ним и тд, то каучсерфинг в помощь.

Олимпийский парк в Мюнхене

Olympic Park (по немецки Olympiapark) был построен в далеком 1972 году к олимпийским играм. В нем располагается: сам парк и большущее озеро, олимпийский стадион и площадки для спорта, олимпийская башня. И рядом тут еще и салон, завод и музей БМВ.

Добраться проще всего на мюнхенском метро по U3 до станции Olympia-zentrum. Находится Олимпийский парк недалеко от центра города, поэтому можно совместить с прогулкой по старому городу Мюнхена.

Олимпийская башня и салон BMW Welt Olympic Stadium — олипийский стадион Олимпийский парк в Мюнхене

Музей БМВ в Мюнхене

При выходе со станции метро Olympia-zentrum первое, что вы увидите это звездолет инопланетян, прилетевших перенимать опыт автомобилестроения. Именно космический корабль напоминает пафосный автосалон BMW Welt, где можно походить и пооблизываться на дорогие и хорошие машины, а так же посидеть внутри, представляя себя эдаким лихим драйвером, рассекающим просторы «необъятной» Германии на кабриолете.

Салон BMW Welt снаружи Салон BMW Welt Салон BMW Welt

Два этажа, на которых, помимо машин, представлены, всяко разные бесполезные и развлекательные штуки, тем или иным способом рекламирующие бренд. Хоть это еще и не музей БМВ, но времени здесь можно потратить достаточно много.

Синие штуки ползают по полу и распознают прохожих Салон BMW Welt

Если вам нужен сразу музей БМВ, то он находится в соседнем здании через дорогу, и там представлены все модели, выпущенные ранее. Вход платный и составляет 12 евро. Пару экспонатов можно лицезреть при входе рядом с кассой.

Музей БМВ с высоты Стоимость посещения музея БМВ Музей БМВ — машины при входе

Несколько этажей со старыми машинами, выглядящими абсолютно новыми — мечта коллекционера машин. Больше всего впечатляют спорткары.

Музей БМВ в Мюнхене Музей БМВ в Мюнхене

Более интересной, для любителей автомобилестроения может оказаться экскурсия на завод БМВ, проходящая несколько раз в день (раз 10, наверное), и пару раз из них на английском языке. Лучше записываться заранее, особенно если захотите попасть на англоговорящего гида.

Олимпийская башня

Следующей целью была высоченная телевизионная башня – Olympic Tower (по-немецки Olympiaturm) с открывающимся видом на весь город. Вход на аттракцион стоит 4.5 евро. Очень мне понравился подъем на лифте – закладывает уши, и внутри что-то и куда-то падает.

Олимпийская башня Olympic tower На лифте к небесам Характеристики Olympic Tower

Нам, конечно же, «повезло» с погодой — было пасмурно и шел дождь, поэтому на открытую площадку мы выбегали, фотографировали и убегали обратно, чтобы не намочить фотоаппараты. Внутри есть и крытая обзорная площадка. На жирных от лбов туристов стеклах нанесены названия достопримечательностей Мюнхена.

Названия достопримечательностей Мюнхена на стекле Крытая обзорная площадка Город Мюнхен с высоты Город Мюнхен с высоты Город Мюнхен с высоты Город Мюнхен с высоты

В центральной части башни стоит несколько музыкальных автоматов с пластинками и развешены плакаты знаменитостей, побывавших то ли в городе Мюнхен, то ли на башне. Автоматы, кстати, работают! Мы послушали песенку Майкла Джексона.

Пианино Элтона Джона

Выбрать страховку сложно, поэтому вам поможет мой — ТОП страховок в Азию. Я постоянно читаю форумы и сам пользуюсь страховками.

ТОП страховок →

Основные экспонаты из музея BMW

Реклама – Продолжить чтение ниже

1

Авиационные двигатели BMW IIIa и IV

Любовь BMW к тихоходным рядным шестицилиндровым двигателям восходит к 1917 году, когда на двигателе IIIa, использовавшемся в биплан Fokker D VII. Во время Первой мировой войны Daimler-Benz был основным поставщиком двигателей, но был узурпирован, когда инженер Макс Фриз ушел из компании и перешел в выскочку Bayerische Motoren Werke, где он разработал карбюратор с высокой степенью сжатия и низким дросселем, который оказался более мощным на больших высотах. 19литровый двигатель развивал 180 лошадиных сил и впервые среди авиационных двигателей использовал алюминиевые поршни. Обновленный BMW IV, показанный здесь, был построен, несмотря на послевоенный запрет на производство самолетов в Германии и временное прекращение работы немецких ВВС. Скучно и с ходом на 10 мм, IV производил 230 лошадиных сил и доставил пилота Франца Димера на поразительные 9760 метров (32 021 фут) на Deutsche Flugzeug-Werke F37 / III — без дополнительного кислорода для летчика. Этот мировой рекорд никогда не признавался никем, кроме BMW, потому что Международная федерация аэронавтики, руководящий орган таких авиационных рекордов, также запретила Германии.

Реклама — Продолжить чтение ниже

2

BMW R32

Поняв, что ее авиационные достижения бесплодны, BMW перешла на мотоциклетные двигатели в 1920 году, выпустив M2B15, также известный как Bayern Kleinmotor. 500-кубовый оппозитный двухцилиндровый двигатель был еще одним плавным ходом. Он устанавливался на несколько немецких мотоциклов, пока BMW не построила свой собственный мотоцикл R32 в 1923 году. В отличие от практики с большинством ранних мотоциклов, BMW установила свой 8,5-сильный двигатель поперечно и установила карданный вал вместо ремня или цепи. Внимание R32 к деталям, особенно к тому, как BMW разработала стальную раму вокруг двигателя, а не просто засунул двигатель на шасси велосипеда, сделало его самым дорогим мотоциклом в Германии.

Реклама — Продолжить чтение ниже

3

BMW 3/15 PS

Первый автомобиль BMW не появлялся до 1928 года, и это был не столько BMW, сколько Austin Seven, спроектированный под значком, сделанный молодым немецким производителем Dixi. Когда Dixi вымерла, BMW купила завод — Fahrzeugfabrik Eisenach, третий по возрасту автопроизводитель в то время после Daimler и Benz — и все детали. Только в 1929 году Austin Seven/Dixi был переименован в BMW. К 1932 году было продано почти 16 000 автомобилей с мощным 15-сильным четырехцилиндровым двигателем. В это время инженеры BMW построили свой собственный автомобиль AM1 мощностью 3/20 л.с., но к тому времени он был довольно слабым по сравнению с конкурентами. Серый грузовик, изображенный выше, — это 19-й30 3/15 PS когда-то использовались для придорожного сервиса BMW.

Реклама — Продолжить чтение ниже

4

BMW 303

Видите двойную решетку радиатора? Модель 303 была первой моделью BMW, получившей этот ныне культовый дизайн в 1933 году, хотя тогда она рассматривалась просто как лучший способ проглотить как можно больше воздуха для охлаждения 1,2-литровой рядной шестерки. Великая депрессия, начавшаяся в 1929 году, потрясла весь мир. В конце 1920-х господствовали большие роскошные автомобили, но теперь экономичная эксплуатация стала приоритетом. Модель 303 имела легкую трубчатую раму и реечное рулевое управление, что придавало этой маленькой малолитражке маневренность и скорость. Он стал дорожным аналогом звездных авиационных двигателей, которые снова строила BMW.

Реклама — Продолжить чтение ниже

5

BMW Type 132

Когда в 1928 году BMW начала производство Dixi 3/15 PS, компания также приобрела права на производство радиальных авиационных двигателей, разработанных Pratt & Whitney. Девятицилиндровые двигатели, такие как Type 132, не нуждались в тяжелых рубашках водяного охлаждения более ранних рядных и V-образных авиадвигателей; плюс, они были более компактными. С нагнетателем они генерировали до 1200 лошадиных сил. В 1933 году Lufthansa закупила первую партию двигателей Type 132 для Junkers Ju 52. Технологический скачок был просто поразительным. Всего за 16 лет с момента выпуска первого авиационного двигателя BMW мощность увеличилась почти в семь раз.

Реклама — Продолжить чтение ниже

6

BMW 328

Помимо Chrysler Airflow 1934 года, немногие автомобили той эпохи уделяли приоритетное внимание аэродинамике, легкой конструкции и стреловидной форме кузова, как у BMW 328 1936 года, — всем атрибутам, которые нельзя было принять. удерживаться на массовом рынке до окончания Второй мировой войны. 328, на наш взгляд, самый красивый BMW (родстер 507 занимает второе место). BMW дебютировала с родстером на гонке Eifelrennen 1936 года на Нюрбургринге и быстро выиграла свой класс. 2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 80 лошадиных сил оснащен алюминиевой головкой блока цилиндров. В сочетании со встроенными фарами и скользким алюминиевым кузовом модель 328 может занять 9-е место.3 мили в час. Он оставался конкурентоспособным на протяжении 1950-х годов, выиграв более 200 гонок после того, как в 1940 году было остановлено производство 464 автомобилей. Модифицированное купе 328, построенное итальянским производителем кузовов Touring, выиграло Mille Miglia 1940 года, а вариант кастомного родстера занял шестое место. Если вы когда-нибудь увидите, как одна из этих машин работает, приготовьтесь быть ошеломленными.

Реклама — Продолжить чтение ниже

7

BMW 507

После Второй мировой войны Германия снова лишилась экономического и производственного могущества. BMW не возобновляла производство мотоциклов и автомобилей до 1948 и 1951 соответственно (до этого она производила только кастрюли и сковородки). Любопытно, что в Музее БМВ не было экземпляров седанов 501 или 502 — у последнего был первый автомобильный двигатель BMW V-8 — когда мы его посетили. Купе и кабриолет 503, которые предшествовали родстеру 507, также отсутствовали. Но ни один из этих автомобилей не принес BMW такой известности, какой пользовалась модель 328 в 1930-х и 1940-х годах. Модель 507 заполнила эту пустоту, несмотря на то, что в 1956 году продавалась в розницу за астрономическую сумму в 26 500 немецких марок (что эквивалентно 55 000 долларов в сегодняшних долларах). Уроженец Австрии нью-йоркский импортер автомобилей Макс Хоффман, который всего двумя годами ранее убедил Mercedes-Benz продать дорожную версию гоночного автомобиля 300SL, не любил 503 и хотел что-то по-настоящему элегантное. Он продал 507 в США по цене с доставкой 8500 долларов. Всего за 19 лет был выпущен 251 родстер. 59 (Элвис купил один), все с 3,2-литровым 148-сильным V-8 и максимальной скоростью 137 миль в час. В то время как 300SL был намного превосходящим автомобилем по конструкции, мощности и другим прямым победам в гонках, красота 507 не имеет себе равных ни у Benz, ни даже у родстера Z8 2000 года. Приобрести его сейчас можно как минимум за 1,5 миллиона долларов.

Реклама — Продолжить чтение ниже

8

BMW Isetta

В модельном ряду BMW в середине 1950-х годов не было золотой середины. Вы либо потратили целое состояние на большой седан, либо потратили копейки на микроавтомобиль. Единственный автомобиль BMW начального уровня из 19С 55 по 1958 год выпускалась Isetta, трех- или четырехколесный автомобиль, разработанный в Италии, лицензию на который Iso также предоставила двум производителям в Бразилии и Франции. То, что должно было стать полным смущением, превратилось в успех; до конца 1962 года BMW продала более 161 000 автомобилей. BMW заменила двухтактный двухцилиндровый двигатель Iso на четырехтактный одноцилиндровый двигатель от мотоцикла R25 объемом 247 или 297 куб. Более крупный 600 имел двухцилиндровый двигатель.

770-фунтовая Isetta 300, конечно же, была опасна, как это может быть только тогда, когда дверь, капот и ветровое стекло представляют собой одну и ту же деталь. БМВ несколько рестайлинг кузова под 1956, назвав его Isetta Export. Isetta всегда будет самой смешной машиной, когда-либо носившей значок BMW.

Реклама — Продолжить чтение ниже

9

BMW 700

Вот, маленький BMW с четырьмя колесами! Модель 700 с задним расположением двигателя была значительным шагом вперед по сравнению с моделью 600, которая по сути представляла собой растянутую Isetta, и имела первую цельную конструкцию компании. В период с 1959 по 1965 год предлагались два двухдверных варианта кузова: купе (на фото модель 1964 года) и седан с более высокой крышей. Толкал 30-сильный оппозитный двухцилиндровый двигатель. Продажи достигли 188 000 автомобилей. Без двойной решетки радиатора простой дизайн 700 кажется более подходящим для восточногерманской марки Trabant, чем для BMW. Но хотя модель 700 может показаться забытой, она увела компанию от грани финансового краха в первый же год своего запуска. Daimler-Benz был готов купить BMW в случае, если она перейдет грань. Если бы Isetta была единственным компактным предложением BMW в этом году, только подумайте о всех похвалах, которые мы бы никогда не написали.

Реклама — Продолжить чтение ниже

10

BMW 2002ti

Серия 02, известная как Neue Klasse, была не только революцией в дизайне, которая будет вдохновлять BMW и по сей день; он создал категорию роскошных компактных спортивных седанов, которую с тех пор копирует каждый бренд. Модель 1500 с наклонной челюстью дебютировала в 1962 году с первым изгибом Хофмайстера, короткой внутренней выемкой в ​​стекле задней двери, блестяще нарисованной дизайнером Вильгельмом Хофмайстером. Свежая кровь закачалась снизу, с 80-сильным 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, который расширится в несколько раз за время жизни седана (1600, 1800, 2000) и среди купе, которые впервые были выпущены в 1966 (1502, 1602, 1802 и 2002). Эти автомобили были известны образцовой управляемостью и качественной конструкцией. Когда в 1971 году вышел 130-сильный двигатель 2002tii с впрыском топлива, Neue Klasse достиг своего пика. BMW построила 339 000 обычных моделей 2002 года в период с 1968 по 1975 год и чуть менее 39 000 моделей tii, которые считались волком в овечьей шкуре. В то время как оранжевый 2002ti, выставленный в музее, обходился одним или двумя карбюраторами, каждая модель Neue Klasse, включая электрическую версию, созданную для Олимпийских игр 1972 года в Мюнхене, определяла успех BMW на ближайшие десятилетия.

Реклама — Продолжить чтение ниже

11

BMW 3.0 CSi

В 1965 году BMW представила более крупное, мягкое купе, которое сочетало в себе фирменный стиль с четырьмя круглыми фарами по бокам двойных почек. 2000C и 2000CS имели большие нестандартные стеклянные корпуса для фар в Европе, хотя законы США требовали открытых круглых блоков. Автомобиль европейской спецификации был поляризованным, хотя основные пропорции кузова были точны. Только в 1971 году с 3.0 CS и CSi грандиозные купе BMW достигли совершенства. Только взгляните на этот небесно-голубой CSi с его тонкими хромированными полосками и инжекторным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 200 лошадиных сил (к сожалению, в США была только карбюраторная версия CS). Трехступенчатый автомат был необязательным, но четырехступенчатая механическая коробка передач была божественной. Производство закончилось в 1975. Благодаря этому автомобилю современный 435i.

Реклама — Продолжить чтение ниже

12

BMW 3.0 CSL IMSA

Точно так же, как 02-я серия участвовала в гонках, то же самое произошло и с 3.0 в форме CSL, которую ласково называют Бэтмобилем за его гигантское заднее крыло. Компания BMW Motorsport была основана в 1972 году, и заводская гоночная команда быстро добилась завидных достижений. В период с 1973 по 1979 год 3.0 CSL выиграл шесть чемпионатов Европы по кузовным гонкам, а в 1975, BMW вошла в серию IMSA США и в том же году завоевала титул производителя. Двигатель: более крупная 3,5-литровая шестерка с четырьмя клапанами на цилиндр впервые развила мощность в 370 лошадиных сил при 8000 об/мин. Позже турбированные версии раскрутили до 750 л.с. Трехцветная ливрея поверх белого выглядит угрожающе, особенно с боковыми выхлопными трубами и передними сликами, которые практически такие же широкие, как и задние. Дорожный 3.0 CSL, которых было выпущено всего 1265 экземпляров, отличался заниженной подвеской и облегченными компонентами, такими как алюминиевый капот и двери, пластиковый задний бампер, более тонкое стекло и ручное рулевое управление. Даже знаменитый набор инструментов BMW пропал из багажника.

Advertisement — Продолжить чтение ниже

13

BMW Turbo Concept

Предшественник легендарного M1, концепт Turbo 1972 года с дверью чайки никогда не предназначался для гонок. Так же, как Bricklin SV-1 1975 года сделает позже, Turbo объявил, что его миссия — безопасность (включая оранжевые «цвета безопасности» передней и задней частей). Но в то время как M1 потерпел неудачу с коммерческой точки зрения, концепция Turbo использовала несколько функций, которые в конечном итоге использовались в серийных моделях. Наполненные пеной бамперы с гидравлическими амортизаторами, подобные тем, что были на СВ-1, позволяли им выдерживать удары на малых скоростях без повреждений и предвосхищали современную «аварийную коробку», которая изолирует подрамники от конструкции кузова. Турбо не заводился, пока водитель не пристегнул ремень безопасности. Предупреждение о прямом столкновении на основе радара сделало именно то, что оно делает сегодня (и как бы автоматически остановило машину, отключив подачу топлива вместо торможения). На борту были антиблокировочная система тормозов и боковой акселерометр, последний из которых отображал «красную зону», когда автомобиль приближался к своим пределам поворота. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, установленный на миделе и позаимствованный у серии 02, во имя эффективности был доведен до 280 лошадиных сил с турбонаддувом. Звучит ужасно похоже на предзнаменование сегодняшнего дня.

Реклама — Продолжить чтение ниже

14

BMW M1

Можно сказать, что итальянцы благословили и прокляли M1. Клиновидный дизайн Джорджетто Джуджаро был динамитом. Контракт Lamborghini на производство автомобиля, который компания так и не начала из-за надвигающегося банкротства и обвинений в том, что она направляла деньги BMW в свой проект Cheetah, обернулась катастрофой, которая задержала проект на два года. В 1979 году BMW объединила нескольких итальянских поставщиков, чтобы построить большую часть омологированного дорожного автомобиля, что привело к увеличению цены более чем на 25 процентов по сравнению с Porsche 9.11 Турбо. Продажи были плохими. Дебютировав на трассе в том же году, M1 провалился в Группе 4 FIA, с DNF в Ле-Мане и Уоткинс-Глене и слабым выступлением в Группе 5. BMW заказала собственную серию специальных автомобилей M1 под названием Procar в 1979 и 1980 годах, но даже с Ники Лаудой за рулем у нее не было будущего, и совет директоров BMW закрыл все это дело. Но первый экзотический автомобиль BMW был экспериментом, и, поскольку было построено 399 экземпляров, он стал редкостью. За последние три года стоимость взлетела до более чем 500 000 долларов. Может ли кто-нибудь по-настоящему оценить эту собранную вручную классику с 3,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, заимствованным у гоночных автомобилей 3.0 CSL? Как будто M1 не был достаточно особенным, он носит не один, а два значка BMW, по одному с каждой стороны хвоста.

Реклама — Продолжить чтение ниже

15

BMW 3-й серии

Все знают BMW Three, вверх, вниз и вбок. В разделе «Дом серии» музея BMW представлены все поколения 3-й серии, кроме нынешнего F30, включая тот самый 325iX Touring, который один одержимый инженер построил для себя до того, как руководство дало зеленый свет производству. Первым настоящим «серийным» автомобилем была 5-я серия в 1972 году. Как преемник 02, 3-я серия 1975 года укрепила репутацию BMW как производителя быстрых, бодрых и безупречных автомобилей, которые попадали в наш список 10 лучших автомобилей 22 раза между 1992 и 2014. Ни одна другая модель BMW не смогла превзойти миллион продаж, подвиг, совершенный в 1981 году. Самый продаваемый и самый универсальный автомобиль BMW по-прежнему является ядром бренда, даже если нам не нравится то, во что превратился BMW. Но нельзя игнорировать влияние этого автомобиля на всю отрасль.

Реклама — Продолжить чтение ниже.99. Купе без опор использовало все технологии — окна, которые выпадали из рамы, когда вы открывали дверь, и электронные дроссели были неслыханными в то время — включая M-настроенный V-12, который выдавал 380 лошадиных сил в 850CSi только с рычагом переключения передач (и стал основой для монструозного двигателя McLaren F1). Вдохновленный M1 нос и плавная, если не захватывающая, динамика, тем не менее, мало повлияли на купе Mercedes S-класса и родстеры SL. Но трудно спорить с гладким профилем 8-й серии или с тем фактом, что с тех пор 8-й серии не существовало. Было изготовлено около 30 000 штук.

Реклама — Продолжить чтение ниже

17

BMW E1

Первым электрическим прототипом BMW был модифицированный 1602, премьера которого состоялась для Олимпийских игр 1972 года в Мюнхене, но его первым специализированным электромобилем был E1 1991 года. При весе всего 2200 фунтов E1 с задним расположением двигателя мог разогнаться до 74 миль в час и проехать 93 мили, хотя и не одновременно. Вторая версия 1993 года предположительно могла достигать более 150 миль. Но однажды во время разработки E1 загорелся во время перезарядки и сжег часть здания компании. Он никогда не предназначался для рынка, как сегодняшний i3, а был основой для полностью электрической 3-й серии, которая лишь частично существует в виде 330e iPerformance.

Реклама – Продолжить чтение ниже

18

13 Автомобильных музеев США, которые обязательно нужно посетить

Car and Driver

Когда вы думаете об автомобильных музеях в Соединенных Штатах, Петерсен в Лос-Анджелесе (изображенный здесь во всем своем архитектурном великолепии) сразу же приходит на ум. Обязательно посетите Петерсен. Мы делаем все время. Но поскольку вы уже знаете о , этом музее автомобилей , вот 13 других общественных коллекций транспортных средств, разбросанных по США, которые достойны вашего времени и внимания, независимо от того, интересуетесь ли вы дрэг-рейсингом, старомодными аттракционами или чем-то средним.

Посмотреть список

Музей BMW и Олимпийский парк в Мюнхене

Munich Insider » Мюнхен и окрестности » Музей BMW и Олимпийский парк в Мюнхене

Выложить на:

Олимпийский парк (Олимпийский парк) с главным стадионом и другими спортивными аренами был построен в Мюнхене к Олимпийским играм 1972 года. Корпорация BMW, штаб-квартира которой находится неподалеку, воспользовалась возможностью для привлечения туристов и построила собственный музей. Решили, что логично будет посетить оба за одну поездку. Мы приехали туда на метро (U-Bahn), станция Olympiazentrum. Кстати, открытие мюнхенского метро было приурочено к Олимпиаде.

Олимпийский парк

Начать решили с парка, потому что после музея вряд ли захочется много гулять. Мы немного погуляли по парку, взглянули на подстриженные газоны, на стадион со стилизованной под Альпы крышей и вскоре поняли, что в парке делать особо нечего. Конечно, если вы хотите просто расслабиться, это может быть место. Что касается нас, то мы пошли на ближайшую телебашню, которая называется Олимпийская башня (Олимпиатурм), и купили билеты, чтобы подняться на вершину. Цена составляет 5,50 евро, включая скидку на посещение музея BMW. Лифт доставил нас на открытую смотровую площадку, расположенную на значительной высоте.

 

Вид с палубы был просто потрясающим. Погода была хорошая, и мы даже могли видеть Альпы вдалеке. Мы также могли видеть почти весь город Мюнхен, старый и новый районы. Хорошо были видны Фрауэнкирхе, высотная офисная башня О2, Альянц Арена и, конечно же, музей БМВ. Мы немного полюбовались пейзажем и спустились на лифте вниз. Посещение Олимпийской башни заняло около получаса. Там же можно было посидеть во вращающемся ресторане «181 Business» с обзором на 360 градусов. Однако мы не были голодны и направились прямо к зданию БМВ.

Музей BMW

Музей BMW был построен в виде 4-цилиндровой конструкции, напоминающей основную часть автомобильного двигателя. Это призвано подчеркнуть мощь и скорость известного бренда. Есть два варианта посещения музея BMW. Вы можете купить экскурсию и по фабрике, и по музею, или купить билеты только в музей. Есть и третий (бесплатный) вариант: просто посмотреть последние модели в выставочном зале на первом этаже. Мы решили посетить музей, потому что хотели немного узнать об истории корпорации. Вход в музей — 9 евро., но мы заплатили 6 евро благодаря скидке телебашни.

 

В разделе истории нас больше всего впечатлили громоздкие двигатели, которые сто лет назад выпускались для самолетов. После авиадвигателей BMW перешел на производство мотоциклов и только после этого – на автомобили. Кстати, и сегодня BMW — единственный производитель мотоциклов в Германии. Корпорация производит не только мотоциклы, но и аксессуары: шлемы, шапки, куртки, сумки и т.д. Все эти аксессуары также продаются здесь же, в музейном магазине. Они дорогие, но, по крайней мере, вы можете быть уверены, что покупаете настоящую вещь, а не подделку.

 

Конечно, главной достопримечательностью музея являются знаменитые автомобили BMW.