Куда поехать в середине декабря бюджетно: недорогой отдых на море, отдых в России — Туристер.Ру

Разное
Комментарии

Об избытках. Спидометр на приборной доске машины не нужен?

Привет.

Мысль написать об этом появилась уже давно. Если быть точным, то в момент сдачи экзамена на права в областном ГИБДД. Хотя уверен, что если присмотреться к другим сферам жизнедеятельности человека, найдутся еще примеры. Но вернемся к моему экзамену на права. Сотни человек сначала сдают тесты, потом по очереди делают «змейку», «дворик» и «горку», а дальше отправляются на катание по городу. За этой сотней — вторая, потом третья и так далее. И всех непременно необходимо обучить, чтобы не создавать в городе коллапса из-за потенциальных ДТП. Дело благое, но, как говорится, есть нюанс. Даже преподаватели на занятиях говорили, что на экзамене необходимо ездить по правилам, поскольку на заднем сидении будет находиться сотрудник ГИБДД и отмечать правильность выполнения того или иного маневра. А, мол, когда сдадим, нужно будет ездить как все, чтобы не выбиваться из общих привычек. В частности, это касалось правил кругового движения и разворотов на перекрестках (были там какие-то тонкости). Ну и, конечно же, инструкторы постоянно напоминали про соблюдение скоростного режима, который после получения прав соблюдается только там, где есть камеры замера скорости.

На ключевую идею, которую мы дальше обсудим, меня натолкнул твит Илона Маска в ответ человеку, который интересовался, какая технология отображения скоростных показателей будет использоваться в очередной Tesla. Ранее фанаты марки спорили о том, что же сделает компания, внедрит проецирование на стекло или оставит привычный жидкокристаллический дисплей. На что Маск ответил следующее:

Идея правильная. Если автомобиль автономный, то нет смысла следить за тем, насколько быстро он движется. Он просто сам будет ехать куда следует в соответствии с максимально допустимой скоростью.

И тут я задумался. А разве нельзя реализовать такое принудительное ограничение в скорости для легковых машин, не являющихся автономными? Вот бы была помощь инструкторам, которые вдалбливают тем самым сотням обучающихся, что этот знак — это ограничение, а этот — рекомендация. Никого бы вообще учить не пришлось!

В случае с автомобилями Маска это происходило бы посредством обработки изображений с дорожных знаков, на которые смотрели бы установленные на автомобиле камеры. Затем в соответствии с этими данными осуществлялась бы регулировка скорости движения автомобиля. И никаких штрафов за превышение скорости. Даже если водитель не желал бы соблюдать скоростной режим, программное обеспечение автономного транспорта просто не позволило бы ему ехать быстрее.

Попробуем примерить подобную схему на традиционные автомобили (не «теслы»). Все знают, что на территории городской застройки есть ограничение скорости. Где-то 60 км/ч, где-то побольше. Плюс есть допустимое превышение, которое камеры игнорируют и за которое сотрудники ГИБДД штраф не выписывают. Однако всегда можно найти место, где и камеры отсутствуют, и патрули не стоят. И тут многие из водителей любят «притопить». А вот автономный автомобиль бы, наверное, ехал строго по правилам, без превышений. И его пассажира бы это нисколько не волновало, поскольку повлиять на ситуацию он бы не смог. Да и зачем, если машина едет, не нарушая ПДД?

Связал в мозгу мысль об отсутствующем спидометре, которую предложил Маск, и о безапелляционном следовании робота заложенным скоростным ограничениям, и мне стало ясно, что было бы вполне уместно убрать спидометр и в обычных автомобилях. Вот только как же следить за скоростью? А никак. Достаточно установить в системе управления автомобиля ГЛОНАСС, который фиксировал бы его место нахождения и ограничивал бы работу двигателя в соответствии с допустимыми скоростными характеристиками той территории, на которой находится автомобиль. Данную схему можно реализовать даже для отдельных дворов, точность определения местоположения сейчас поражает. Опрошенная мной привычная фокус-группа из коллег сразу нашла миллион доводов, почему это плохо. Некоторые были весьма оригинальными, вроде того, что в форс-мажорных ситуациях на большей, чем разрешенная, скорости можно быстрее уехать от падающего поперек дороги дерева, но большинство сводилось к тому, что «если мой автомобиль кто-то в чем-то ограничивает, значит, он уже не мой». Я не стал их лишний раз расстраивать новостями о подписках на некоторые опции от BMW.

Но вернемся к приборной панели. Как ее развивают сегодня?

На иллюстрации выше показан типичный на сегодняшний день вариант. Выбивается разве что только клавиатура. Сегодня ее никто в здравом уме ставить не будет. А вот этот элемент уже вполне себе привычен:

Моду на большие вертикальные дисплеи задали в Tesla.

Изображение с сайта дром

И многие начали его копировать. Кто-то даже решил сделать его еще больше:

Изображение с сайта колеса.ru

Но, уверен, все эти эксперименты — не более чем дань нашим сегодняшним привычкам и опыту взаимодействия с техникой. И если в смартфонах сенсорные экраны — это удобство, то в случае с автомобилями все не столь однозначно. Вот, например, иллюстрация из патента на устройство и способ управления функциями автомобиля:

Если кто не догадался, то вся приборная панель занята дисплеем. Оцените, какие варианты предлагают авторы:

Невольно вспоминается Xzibit и его проект «Тачка на прокачку», где автомобилям вставляли дисплеи в брызговики. Авторы патента, конечно, попытались подсластить пилюлю и продемонстрировали, какую полезную функцию можно реализовать благодаря наличию такой дисплейной конструкции:

Я, признаться, сначала остыл. Вроде все логично. Водителю незачем отвлекаться от дороги, глядя на навигатор. Пусть жена «перетащит» изображение к себе и сама посмотрит, как проехать мимо пробок. С другой стороны, а если один едешь? На этот случай предусмотрена система взаимодействия посредством привычных нам движений пальцами:

Удобства у такого способа управления гораздо меньше, нежели у традиционного с нажатием на механические кнопки. Однако с картой местности и маршрутом движения, наверное, кнопки были бы еще менее удобны. Лично мне в этих подходах видятся сплошные компромиссы. А самое главное, что все они проистекают из бездумного копирования опыта использования смартфонов. И тут прослеживается жесткая ирония. Смартфоны, которые эволюционировали из телефонов, устройств, предназначенных для передачи голоса, сегодня, по моим наблюдениям, не очень-то и используют для передачи голоса (систематическая ошибка выжившего?). Наблюдал как-то картину, когда один стажер не стал оформлять заказ на комплектующие из-за того, что у поставщика был только стандартный городской номер и отсутствовали контакты в привычных мессенджерах, а его буквально пугала необходимость звонить и разговаривать. Нет, конечно, есть любители голосовых сообщений, но встречаются они реже, и это все же не совсем голосовое общение. То есть, перенимая опыт взаимодействия со смартфонами, автопроизводители игнорируют «древнейшее» назначение смартфона — передачу голоса. Зачем городить отвлекающие водителя дисплеи, когда можно сделать кнопку на руле для активации микрофона, в который водитель будет говорить голосовые команды? Меня сразу спросили, как я увижу, где пробки, без такого большого и нужного экрана, как в Tesla. И тут мне вспомнился один из патентов про голосовые запросы от Google из декабрьской подборки, где они рассуждали о необходимости тренировать алгоритмы, чтобы те могли не только читать «между строк», но и «понимать с полуслова». Сейчас объясню, как это относится к отображению пробок на карте.

Необходимость видеть на карте пробки нужна нам. Людям. Мы смотрим на карту, видим пробки и начинаем соображать, как их объехать. Вводим начальную и конечную точки, оцениваем маршрут, предложенный программой, не понимаем его и пытаемся придумать «правильный». Многим даже в голову не придет, что программа учла, кроме длины маршрута, светофоры, ремонт дороги, ДТП и т.п. и, составив более длинный маршрут, на самом деле сэкономила нам время. Предположим, у нас нет экрана в машине. Мы нажали кнопку микрофона на руле, запустили навигатор и назвали конечную точку. Звуковое сопровождение будет нас направлять по оптимальному маршруту. Зачем карта?

Иллюстрации из патентов, что приведены выше, — это результат работы сотрудников Fiat Chrysler Automobiles. Их подразделение Dodge недавно показало концепт пикапа RAM. Посмотрите, набор технологий впечатляет:

Однако это еще один пример технологий ради технологий. Единственное, что мне понравилось, так это разблокировка и открытие дверей по лицу владельца автомобиля. Однако в остальном машинку нашпиговали таким количеством инноваций, что не совсем понятно, для каких целей ее использовать. То ли игру какую-нибудь запустить на огроменном экране, то ли надеть костюм, сесть в салон и ждать официанта. Возможно, я перегибаю, но такое отношение производителя к созданию автомобиля порождает неадекватное отношение к его функции со стороны покупателя. Я не сторонник точки зрения, что машина должна служить исключительно для перемещения из пункта «А» в пункт «Б». Комфорт и удобство — тоже вещи важные. Но встраивать экран в брызговики точно не следует. Я сначала подумал, что изображение на экране с камеры заднего вида было бы весьма кстати при езде задним ходом, но потом увидел, как девчонка, подъехав к карману вдоль дороги, остановилась, начала собирать с пассажирского сидения сумку, в то время как автомобиль сам исполнил маневр параллельной парковки. Вроде это был VW Golf. А вы как считаете? Нужны экраны в приборной панели, или их нужно оставить только в подголовниках передних сидений, чтобы дети в дороге мультики смотрели? Сможете привести пример функции автомобиля, где без экрана было бы не обойтись?

Смелых идей, отличных изобретений и успешных продуктов. Удачи!

У «МЮ» восемь побед подряд — тен Хаг дарит надежду фанатам

Баку, 14 января, АЗЕРТАДЖ

Сегодня — дерби с «Манчестер Сити».

На старте сезона «Манчестер Юнайтед» проигрывал «Брайтону» (1:2) и «Брентфорду» (0:4)? Потом, правда, была серия из четырех побед подряд в АПЛ, включая матчи с «Ливерпулем» (2:1) и «Арсеналом» (3:1), но следом — катастрофическое дерби с «Сити» — 3:6, где счет стал хоть сколько-нибудь пристойным только в самой концовке.

Сейчас кажется, что все это было очень давно. Не только из-за чемпионата мира, который поставил клубный футбол на паузу более чем на месяц. Меняется сам «Юнайтед».

Как сообщает АЗЕРТАДЖ, команда тен Хага идет на серии из восьми побед подряд во всех турнирах. В 18 последних матчах (как раз после дерби с «Сити») — всего одно поражение, в начале ноября в гостях от «Астон Виллы» Унаи Эмери (1:3). Полностью статистика выглядит следующим образом: +15=2-1, разность мячей — 36:11.

Если говорить конкретно про АПЛ, то тут «МЮ» уверенно взлетел в топ-4, отстает от «Сити» всего на четыре очка, да и «Арсенал» не так уж далеко — в девяти баллах. Пять побед в последних шести матчах — на этом же отрезке «Сити» набрал на два очка меньше.

В общем, констатируем очевидное: «Юнайтед» на ходу, в очень хорошей форме и к субботнему дерби подходит, конечно, не фаворитом, но вполне конкурентоспособным.

Более того, «МЮ» остался единственной английской командой, которая претендует на победу во всех турнирах, где стартовала (пусть в Кубке Англии и Лиге Европы на повестке только стадия 1/16 финала).

«Мы должны идти от игры к игре. Но наша вера растет. Это хороший сигнал и хорошее чувство. При этом мы понимаем, что в каждом матче должны отдавать 100% энергии, быть полностью сконцентрированными и всегда оставаться единой командой. Если придерживаться этой философии, то все возможно», — говорил Эрик тен Хаг после победы над «Борнмутом» (3:0) в начале января.

Есть, конечно, и скептики. Экс-капитан «МЮ» Рой Кин, оправдывая амплуа ветерана-критикана, заявил, что на успешную серию «Юнайтед» не стоит обращать внимания.

«У них хорошая серия, в последнее время нет поражений, но они ни с кем толком и не играли. В предстоящие недели их ожидают встречи с «Сити» и с «Арсеналом». В обороне по-прежнему есть проблемы. И во вратаре, Давиде Де Хеа, я не уверен. Очевидно, что они стали лучше в сравнении с прошлым сезоном, но это и не сложно было сделать», — сказал ирландец несколько дней назад в эфире Sky Sports.

Действительно, из восьми последних побед три — в Кубке лиги над полуторным составом «Астон Виллы» (4:2), выступающим в чемпионшипе «Бернли» (2:0) и середняком третьего по силе дивизиона «Чарльтоном» (3:0). Плюс выигрыш в Кубке Англии у совсем уж немощного «Эвертона» (3:1). Все это — на своем поле. А в АПЛ были победы над «Фулхэмом», «Ноттингем Форест» (15-е место в таблице), «Вулверхэмптоном» (19-е) и «Борнмутом» (16-е).

Если же взять отрезок из последних 18 матчей, на котором случилось всего одно поражение, то из клубов топ-7 (кажется, нужно уже к привычной шестерке добавлять и «Ньюкасл») «МЮ» сыграл как раз с «сороками» (0:0 на своем поле), «Тоттенхэмом» (2:0 дома) и «Челси» (1:1 на выезде). Да, применять сейчас к синим приставку «топ» довольно неловко, но в конце октября команда Грэма Поттера еще не была в таком глубоком кризисе.

Так что отчасти с Кином можно согласиться. Предстоящая неделя, на которой «МЮ» ждут матчи с «Сити» и «Арсеналом», а между ними еще и тяжелый выезд к «Кристал Пэлас», станет весьма показательной.

Но давайте помнить и про постулат, что стабильный набор очков против середняков и аутсайдеров — обязательное условие для высокого места в таблице. В конце концов, «Сити» Пепа Гвардиолы выигрывает титулы прежде всего за счет невероятной стабильности на длинной дистанции. Поэтому тот факт, что «МЮ» зарабатывает «свои» очки, — нормально и даже хорошо. Было бы куда хуже (для болельщиков «Юнайтед», разумеется), если бы «красные дьяволы» регулярно сокрушали топ-соперников, а потом допускали осечки против команд из нижней части таблицы.

Еще одна вещь, которую нужно проговорить: не является ли такой взлет «МЮ» оверперформансом? Отчасти является. Согласно данным от Understat, «Юнайтед» набрал почти на пять очков больше, чем должен был согласно показателю xPts (ожидаемые очки). Но при этом в виртуальной таблице xPts «красные дьяволы» все равно занимают 4-е место, как и в реальной; выше них — «Сити», «Арсенал» и «Ньюкасл», а отставание от лидера составляет все те же девять баллов.

Не должна дать впасть в эйфорию и другая статистика. По забитым голам (27) «МЮ» только 9-й в АПЛ, а по ожидаемым (xG) — 6-й с показателем 29,41. То есть «Юнайтед» забивает меньше, чем в идеале должен. У лучшего бомбардира команды Маркуса Рэшфорда — семь голов, дальше идут Антони и Антони Марсьяль — по три мяча. Впрочем, в январе менеджмент клуба решил задачу по поиску бюджетного нападающего, который должен разнообразить игру в атаке, — с «Бешикташем» достигнута договоренность об аренде голландца Ваута Вегхорста.

Разумеется, говоря о подъеме «МЮ», нельзя уйти от темы Криштиану. Есть большой соблазн все максимально упростить: мол, расторгли контракт с португальцем — и дело пошло, без него шесть побед в шести матчах (или даже семь, если считать игру с «Фулхэмом», когда Роналду не было в заявке, но он еще являлся футболистом «Юнайтед»). И подогнать под это дело немного продвинутой статистики. Например, такой: с Роналду в стартовом составе «МЮ» набирал в текущем сезоне АПЛ в среднем одно очко за матч, а без него в основе — 2,1 очка.

Но это слишком прямолинейно. В конце концов, подъем после разгрома от «Сити» начался, когда Криштиану еще был в команде. И три выхода в старте у него как раз на этом отрезке. Присутствие португальца на поле не мешало «МЮ» побеждать в Лиге Европы, хотя понятно, что и уровень сопротивления там совсем другой.

Очевидно, что наличие Роналду накладывало на Эрика тен Хага тактические ограничения: португалец — слишком большая величина, чтобы просто игнорировать все нюансы игры с ним. Но главная проблема, которую решило расставание с Криштиану, — медийная, а не футбольная.

Думаете, Рой Кин говорил тем вечером об игре «МЮ»? Нет, он осуждал клуб и защищал португальца: «Юнайтед» ведет себя неуважительно по отношению к Роналду. Его нужно было отпустить во время трансферного окна. Тренер говорил, что ему требовались различные варианты игры, но нельзя оставлять Криштиану для скамейки. Он один из лучших игроков всех времен».

В любом случае то, что тянувшаяся еще с лета история с Роналду разрешилась (пусть и довольно скандальным способом), должно пойти на пользу «МЮ».

В заслугу тен Хагу определенно стоит поставить перезагрузку Рэшфорда (15 голов во всех турнирах к середине сезона), а также то, что быстро удалось встроить в игру Кристиана Эриксена. Датчанин с шестью передачами — лучший ассистент «МЮ» и делит 2-е место в АПЛ с Букайо Сака из «Арсенала» (впереди только Кевин Де Брейне с девятью). Снова в отличной форме Люк Шоу, которого тен Хаг иногда ставит даже в центр обороны.

Но один из стержневых футболистов этой команды — Каземиро. Да, бразилец по-прежнему чудовищно говорит по-английски (вернее, почти не говорит) и пока не входит в статистические топы. Например, по отборам за матч он четвертый в АПЛ — в среднем 3,2 за игру, а по перехватам Каземиро нет даже в топ-10. Но его влияние на игру «Юнайтед» уже огромно, в том числе и в ментальном плане. Плюс Каземиро, как и в «Реале», забивает важные голы: например, именно он сравнял счет в матче с «Челси» на 90+5-й минуте.

«Челси» в кризисе: упал на 10-е место и позорно вылетел из Кубка. Самый дорогой тренер близок к отставке?

В матче с «Астон Виллой» в начале ноября тен Хаг даже хотел назначить Каземиро капитаном, но отказался от этой идеи, поскольку, опять-таки, бразилец плохо знает язык. В итоге с повязкой вышел Криштиану, но сам факт такого намерения говорит о многом, учитывая, что Каземиро в тот момент провел в «МЮ» только пару месяцев.

«Когда я подписал контракт, ментальная устойчивость была на очень низком уровне, — признавался в конце декабря тен Хаг. — Не было ни боевого духа, ни желания биться друг за друга. И изменение культуры стало для меня первостепенной задачей. Чтобы добиться этого, в раздевалке нужны соответствующие личности, вот почему трансфер Каземиро был так важен. Он способен ускорить процесс, поскольку знает, что нужно делать для завоевания трофеев».

Впрочем, рассуждая о подъеме «МЮ», стоит вспомнить: два года назад, в сезоне-2020/21, команда Оле-Гуннара Сульшера после 17 проведенных матчей вообще взлетела на первое место. И ничем хорошим это не кончилось.

Так что ближайшие несколько недель станут определяющими для перспектив «Юнайтед» в этом году.

При обнаружении в тексте ошибки, надо ее выделить, нажав на клавиши ctrl + enter, и отправить нам

10 лучших зимних каникул в США с ограниченным бюджетом на 2023 год — Советы путешественникам

Советы путешественникам

Автор Алисса Окс

Наше исследование является редакционно независимым, но мы может получать комиссию за покупки, сделанные по нашим ссылкам.

Чтобы пережить суровые зимние месяцы, многие люди любят планировать и с нетерпением ждать увлекательного зимнего отдыха. Хотя пляжи Карибского моря и Средиземного моря заманчивы, они могут быть немного не по карману экономным путешественникам с ограниченным количеством выходных дней с работы или учебы.

К счастью, в США есть несколько отличных мест для отдыха, недорогих и идеально подходящих для лечения зимней хандры. Имейте в виду, что отпуск зависит не только от вашего настроения, но и от фактического пункта назначения! Так что отвлекитесь от своей рутины, настройтесь на предстоящие месяцы и подумайте о том, чтобы посетить одно из этих доступных мест в стране в этом году.

Получайте туристические предложения в своем Входящие

Адрес электронной почты

Подписываясь, я соглашаюсь с условиями и политикой конфиденциальности.

ГОТОВО!

Следите за нашими информационными бюллетенями в ближайшее время.

Ки-Уэст, Флорида

Кредит: bigstock.com

Ключ к западу

Ки-Уэст, Флорида

Лучшие места для проживания