Колеса которые не прокалываются: Шины, которые не боятся проколов, впервые появятся на серийных авто

Шины RunFlat для машины — что такое и для чего нужны (плюсы и минусы)

Многие компании выпускают автомобильные шины, которые не боятся прокола. Они называются RunFlat. Расскажем что это такое — их преимущества и недостатки. Какая есть альтернатива «РанФлат».

Что это такое

Run Flat – это запатентованная технология, в основе которой лежит максимальное усиление шинной боковины. Когда обычная покрышка сдувается, то резина до обода прогибается под весом автомобиля. Ранфлэт устроен иначе, его усиленные боковины не дают покрышке соскочить с диска и уверенно держат вес даже двухтонной машины. Проехать на «спущенных» колёсах можно недолго – не более 100 километров со скоростью до 80 км/ч.

Для чего нужны

Шины автомобиля RunFlat нужны, чтобы избавиться от запаски и в случае прокола была возможность добраться до ближайшего шиномонтажа на спущенном колесе без последствий для шины и диска. Обязательное условие — наличие в машине системы, которая будет контролировать давление в шинах. Некоторые производители также требуют наличия системы ESP.

Подобные колеса идут в базе практически у всех моделей премиум-сегмента. У многих производителей авто свой взгляд на безопасные шины. Mercedes-Benz опасается, что новомодные шины способны снизить уровень комфорта, ведь данные покрышки обладают жесткими боковинами. BMW, напротив, беспокоиться только об износостойкости и является сторонником безопасных шин.

Run Flat — это не только дополнительный слой резины на внутренней части боковины, но другая конструкция каркаса, бортового кольца и примыкающего к нему бортового шнура.

Различные производители дают своим «беспробойным» моделям разнообразные названия: Run Flat, Flat Run, RunOnFlat; ROF, ZPS, RFT, ZP, SSR или RSC.

Плюсы и минусы

Плюсы

• Возможность в случае прокола и даже бокового пореза своим ходом добраться до шиномонтажа;
• нет запаски в багажнике (вместо нее ремкомплект для ремонта), хотя для некоторых автолюбителей это может оказаться недостатком. Поэтому места в багажнике остаётся больше, а некоторые производители устанавливают на место запаски сабвуфер.

Установленный сабвуфер Bose вместо запасного колеса.

Минусы

• Повышенная чувствительность руля к колейности, особенно чувствуется на плохих дорогах.
• Подробная передача всех дорожных неровностей (стыков асфальта). При одинаковом давлении RunFlat дают больше вибраций на относительно ровном покрытии — кузов заметнее подрагивает на короткой волне. А на крупных неровностях значительной разницы нет.
• Увеличенная жесткость боковины. Шина при проезде плохих дорог не амортизирует удар и образуются грыжи на покрышке. Многие автолюбители отмечают что с ними не чувствует работа подвески, каждая неровность отдается на диск и кузов машины.
• Из-за толстых боковин такие покрышки весят больше аналогов. Значит, выше неподрессоренная масса, которая дополнительно нагружает детали подвески, сокращая срок их службы. Тяжелые шины также повышают расход топлива – но на десятые доли литра.
• Они неремонтопригодны. Если проехали более 10 км на спущенном колесе, то ремонтировать его нет смысла – лучше выбросить. Если залатать такую шину, то из-за повреждений корда, которые возникают при езде с проколом, боковина может попросту лопнуть на высокой скорости. Поэтому не рекомендуется покупать такие шины с рук.
• Смонтировать «ранфлеты» из-за особенностей их конструкции, сложнее, чем обычные шины. В шиномонтажах могут запросить повышенную цену за работу.
• Высокая стоимость покрышки по сравнению с обычной.

Шины RunFlat созданы для езды по хорошим Европейским дорогам. На разбитых дорогах ездить с данными покрышками не комфортно, зато можно не беспокоиться про прокол колеса. Ран флэт ставят в угоду возможности ехать без докатки, а не для удобства.

Альтернатива — специальный герметик

Производители предлагают покрышки с внутренним слоем герметика, который затягивал проколы в протекторе диаметром до пяти миллиметров.

Любая бескамерная покрышка имеет герметизирующий слой, замедляющий потерю воздуха в случае прокола. Но этот состав не столь эластичен, чтобы затекать в отверстия. А дополнительно нанесенный состав — более вязкий и липкий. При проколе компаунд обволакивает гвоздь, не давая воздуху выходить наружу. А если гвоздь вытащить, то под действием избыточного давления воздуха герметик заполняет отверстие, образуя импровизированную пробку.

По статистике, 90 процентов проколов — отверстия диаметром менее пяти миллиметров в области протектора. Новая технология допускает эксплуатацию шин после десятков таких повреждений. В то время как покрышки с усиленными боковинами Run flat, после езды «без давления» до шиномонтажа рекомендуется менять на новые. К тому же усиленные покрышки жестче и процентов на 30 тяжелее обычных.

Шины с новой технологией «без проколов» не получили широкого применения. Но доплата за «непрокалываемость» составит 20—25% по сравнению с обычной покрышкой автомобиля.

Шины которые не прокалываются? RunFlat

 

Прокол колеса на большой скорости может привести к ДТП, а на малой — к непредвиденной и неприятной задержке в пути. Избежать этого позволяют так называемые «беспрокольные» шины, иное название которых — RunFlat («движение на спущенной шине»).

«Беспрокольные» шины есть в линейке шин многих производителей:

• BF Goodrich — серия SSS (Self-Supporting Structure),

• Bridgestone — серия RFT (RunFlatTire),

• Continental — SSR (Self Supporting Runflat), CSR (Conti Support Ring),

• Dunlop — DSST (Dunlop Self-Supporting Technology),

• Firestone — RFT (Run Flat Tire),

• Goodyear — ROF,

• Kumho — XRP,

• Michelin — ZP (Zero Pressure),

• Nokian — RF (Run Flat),

• Pirelli — RFT (Run Flat Technology),

• Yokohama — RF (Run Flat).

«Беспрокольные» шины позволят вам добраться до ближайшего шиномонтажа (если он находится не далее 80 км) на скорости до 80 км/ч. На сегодняшний день существует три типа технологий, позволяющих автомобилю двигаться после прокола покрышки:

• самогерметизирующиеся шины,

• шины с усиленными боковинами,

• системы дополнительной поддержки.

Самогерметизирующиеся шины  

Наиболее простая защита от прокола. В таких шинах внутри протектора помещен дополнительный слой герметика, который «затягивает» образовавшееся при проколе отверстие. 

Концерн Continental предлагает системы самогерметизации NailGard и GenSeal. При этом стоимость покрышки с герметиком может быть только на 100-150 грн. дороже аналогичной шины без системы герметизации.

Плюсы самогерметизирующихся шин

• Низкая стоимость (на 10-20% дороже «обычной» покрышки).

• Ремонтопригодность.

• Монтируются на обычный колесный диск.

Минусы самогерметизирующихся шин

• Самогерметизация невозможна при повреждении боковины или при больших порезах.

• На мокрой дороге или в мороз герметизация менее эффективна.

Шины с усиленными боковинами  

Усиленные боковины позволяют шине сохранить форму даже при отсутствии внутреннего давления. Нагрузка в этом случае будет приходиться на боковины покрышки, которые выполнены из нескольких слоев специального корда и резины. 

Возможный пробег на «пробитой» покрышке составляет 80-250 км в зависимости от производителя резины и загрузки автомобиля. Наличие прокола в таких шинах может пройти незаметно, поэтому обязательным является наличие системы контроля давления в шинах. 

Впервые такие шины появились в 1992 г. (серия Run-Flat от Goodyear). Сегодня шины с усиленными боковинами предлагают большинство известных производителей: BF Goodrich, Bridgestone, Dunlop, Michelin, Pirelli. 

Шины с усиленными боковинами устанавливают на автомобили премиум-класса и на бронированные модели. Стоимость таких шин на 30-100% выше стоимости «обычных» покрышек. К примеру, Goodyear Eagle F1 GS-D3 run flat обойдется в 2200 грн.  Шина BRIDGESTONE DUELER HL 400 обойдется в 1624 грн., а с беспрокольная BRIDGESTONE DUELER HL 400 Run Flat будет стоить уже 2860 грн.

Плюсы шин с усиленными боковинами

• Не боятся серьезных повреждений (в том числе и повреждений боковины).

• Монтируются на обычный колесный диск.

Минусы шин с усиленными боковинами

• Требуется наличие системы контроля давления воздуха в шине и адаптированной подвески.

• Неремонтопригодны. Ремонт протекторной части таких шин допускают только Goodyear (серии шин ROF и EMT) и Dunlop (серия DSST).

• Более тяжелые и менее комфортны.

Системы дополнительной поддержки  

Принцип функционирования таких систем заключается в установке внутри самих шин элемента жесткости, который принимает на себя нагрузку при падении давления в шине. В качестве элемента жесткости применяется металлический или пластиковый обруч. Кроме того, для монтажа таких шин требуются специфические колесные диски. 

На сегодняшний день шины с кольцом-вставкой производят Michelin (серия PAX) и Continental (серия CSR). Такие шины устанавливают в основном на бронированные автомобили.

К примеру, Michelin Pilot Alpin (pax) обойдется в 2673 грн.

Плюсы шин с системами дополнительной поддержки

• Не боятся серьезных повреждений (в том числе и повреждений боковины).

• Способны выдержать большую нагрузку.

• Позволяют сохранить все показатели шины.

• Дальность передвижения после прокола — до 200 км.

Минусы шин с системами дополнительной поддержки

• Требуется установка специфических колесных дисков.

• Более тяжелые и менее комфортны.

• Устанавливают только на специализированных станциях.

• Высокая стоимость (в 2 и более раз дороже «обычных» шин).

• Требуется наличие системы контроля давления воздуха в шине и адаптированной подвески.

Где купить

Приобрести беспрокольные шины можно, например, в следующих магазинах: 

• mastershina.com
• rezina.cc
• stap.com.ua
• 1000koles.com.ua
• autoshini.com
• odessashina.com
• ityre.com
• и др.        

Источник: autoportal.ua

Почему у некоторых грузовиков есть дополнительные колеса, которые не всегда касаются земли

Автор:

Эндрю П. Коллинз к грузовикам иногда прикрепляют дополнительные шины случайного вида, которые кажутся бессмысленно плавающими? Это не запасные части и не украшение, даже если они установлены на крыше грузовика.

Самое простое объяснение состоит в том, что чем больше осей у грузовика, тем больший вес он может нести. Но чем больше осей использует грузовик, тем он менее маневренный. Большее количество осей также делает транспортное средство менее эффективным из-за увеличения сопротивления качению и даже требует от оператора дополнительных затрат на оплату дорожных сборов. Кроме того, чем больше шин используется, тем больше шин нужно заменить, а шины для больших грузовиков стоят недешево.

Вот почему некоторые тяжелые грузовики оснащены так называемыми «падающими мостами», и именно так они и звучат. Опускные мосты проводят большую часть своего времени, прижавшись к днищу грузовика, пока не потребуется дополнительная грузоподъемность, а затем при необходимости их можно опустить.

Давайте подробнее рассмотрим Sterling LT9500 2007 года, который я показал на изображении выше. Поскольку, когда я пишу это, он продается с аукциона на правительственном сайте излишков, есть хорошие изображения его замасленных кусочков:

Два ракурса одной из опускаемых осей этого автомобиля SterlingФото: Iron Planet

Как вы можете видеть, опускаемая ось на этом транспортном средстве прижимается большой воздушной подушкой, которая представляет собой пыльно-черную раздутую штуку, похожую на гусеницу, на верхнем правом изображении. для тех из вас, кто читает это, кто менее увлекается технологиями. (Привет, мама.)

Вот видео с четкими схемами, объясняющими аналогичные системы на другом грузовике:

А вот еще один крупный план грузовика другого типа с опускаемой осью, если вы хотите увидеть его еще с одной стороны.

Объем физической работы, выполняемой этими опускаемыми мостами, зависит от грузовика. У этого Sterling большие, мощные шины и толстые оси сзади, но опускаемые оси не выглядят такими надежными, и, очевидно, шины крошечные по сравнению с ними. Однако другие грузовики могут иметь опускаемые мосты для более тяжелых условий эксплуатации, что позволит им выполнять более тяжелую работу.

Подвесные мосты также важны с юридической точки зрения. Законные ограничения веса для коммерческих автомобилей, которые варьируются от штата к штату, указаны для каждой оси. Таким образом, дополнительные колеса не только помогают выдерживать физический вес, но и необходимы для соблюдения законов о грузоперевозках.

Если вы хотите разобраться в этом, есть онлайн-калькуляторы, с которыми вы можете поиграть, чтобы подставить вес грузовика и количество осей, чтобы определить, что разрешено, а что нет. (Для ясности: если от знания этих вещей зависит ваша работа или безопасность, пожалуйста, изучите более полное изложение.) возможно, вы видели подобное в реальной жизни. Что эта последняя ось делает наверху?

Фото: Iron Planet

Тоже якобы для нагрузки, но в большей степени для законности. Формула, определяющая разрешенные пределы веса на ось, зависит не только от количества осей, но и от их расстояния.

Итак, когда этот Sterling LT9500 сталкивается с действительно большим весом груза, последняя ось, которая, кажется, едет поверх самосвального ковша, на самом деле падает на землю, как хвост скорпиона, и фактически делает грузовик значительно длиннее, соответствие более широкому диапазону соотношений веса и длины транспортного средства для соблюдения требований законодательства.

Вот более пристальный взгляд на опускаемую ось Стерлинга, которая идет сверху:

А вот видео того, как эта система выглядит в действии на другом грузовике:

Итак, для обзора — допустим, ваш гипотетический самосвал имеет пять постоянные оси и пять опускаемых осей рассчитаны на 5000 фунтов каждая. В этом сценарии, оптимизированном для простой математики, ваш самосвальный ковш может вместить 100 кубических футов чего угодно. Однажды вы перевозите алюминий, это 169 фунтов на кубический фут, так что заполненная до краев буровая установка должна выдерживать 16,900 фунтов. Это не проблема с колесами на земле.

На следующий день вы полностью загружены железом, теперь это почти 500 фунтов на кубический фут, и внезапно грузовик поднимает 49 100 фунтов полезной нагрузки, хотя уровень груза в ковше выглядит таким же. Допустим, ваша рама может с этим справиться, но оси рассчитаны на максимальную нагрузку в 25 000 фунтов. Итак, пришло время нажать на переключатель на этих опускаемых осях. Теперь вы можете нести 50 000 фунтов, а железо можно взять с собой куда угодно.

После того, как вы сбросите его, вы можете убрать опускаемые оси, чтобы сэкономить на износе шин, топливе и счетах за проезд. И самое главное, грузовиком будет намного легче управлять с меньшим количеством колес на дороге.

Надеюсь, вы весело провели время с нами или хотя бы чему-то научились сегодня.

Как защитить свои автомобильные колеса от кражи

Несмотря на все технологические достижения, достигнутые в автомобильной промышленности, старомодные кражи колес остаются проблемой по всей стране: стоимость украденных шин каждый год составляет не менее 1 миллиона долларов, согласно одной оценке. .

Есть несколько причин, по которым этот тип воровства настолько распространен, говорит Ричард Рейна, директор по обучению в CARiD; к счастью, есть также некоторые меры предосторожности против угона, которые вы можете предпринять, чтобы защитить припаркованный автомобиль.

Почему случаются кражи автомобильных колес

Легко украсть

Решительные воры с помощью домкрата и инструмента на батарейках — ударного гайковерта с большим крутящим моментом — могут снять комплект колес за 10 минут.

Не отслеживается

Колеса не имеют серийных номеров, и никто не будет требовать подтверждения права собственности.

Простая продажа

Воры могут продавать украденные колеса через Интернет, в автомастерские или даже со своего двора.

Хорошие деньги

Шины на вторичном рынке являются одними из самых популярных автомобильных аксессуаров, и чем дороже автомобиль, тем дороже колеса. В зависимости от модели комплект украденных колес может стоить от 1000 до 5000 долларов или больше, что составляет примерно половину розничной стоимости.

Как предотвратить кражу автомобильного колеса

Купить Замки с зажимными гайками

Это решение включает замену одной из зажимных гаек на каждом колесе замком, для снятия которого требуется специальный инструмент. Часто дилерские надстройки при покупке автомобиля стоят около 100 долларов за четыре (по одному на каждое колесо). Они также доступны в автомагазинах или в Интернете по чуть меньшей цене; Вы можете надеть их самостоятельно или принести их механику для установки. Для дополнительной защиты вы можете купить комплекты замков для всех колесных гаек. Только не потеряйте ключ, который вам понадобится, чтобы снять колесо, если вам нужно будет заменить спущенную шину.

Установка сигнализации с датчиком

В отличие от стандартных автомобильных сигнализаций, которые оповещают вас о взломе автомобиля, сигнализация с датчиками может определить наклон или изменение угла, если воры попытаются поднять ваш автомобиль домкратом. Некоторые новые автомобили высокого класса предлагают этот тип сигнализации, или вы можете купить его в качестве дополнения на вторичном рынке за 250–500 долларов. Пара предостережений по поводу вторичного рынка: датчики могут не синхронизироваться с существующей сигнализацией вашего автомобиля, и вам потребуется их установка в ремонтной мастерской, что в среднем стоит дополнительно 225 долларов. В общем, вы можете рассчитывать на более чем 700 долларов — большие деньги, но меньше, чем вы бы потратили на новый комплект колес.

Паркуйтесь в безопасных, хорошо освещенных местах

Воры почти всегда нападают ночью, выбирая места, где их вряд ли обнаружат, например, на темной улице без света. Припаркуйте свой автомобиль в местах, где есть больше трафика, как автомобильного, так и пешеходного, и где есть камеры видеонаблюдения, если это возможно. Если вы припарковались где-то на ночь, убедитесь, что ваш автомобиль виден.

Поверните колеса

При парковке автомобиля поверните колеса на угол 45 градусов. Это затруднит вору отвинчивание гаек, потому что внутреннее крыло, скорее всего, будет мешать.

Припарковаться рядом с бордюром

При параллельной парковке на улице подойдите как можно ближе к бордюру. Чем ближе ваш автомобиль, тем труднее угонщику будет поставить домкрат под припаркованную машину. В то время как уличная сторона вашего автомобиля все еще будет открыта, по крайней мере, шины на бордюрной стороне вашего автомобиля будут лучше защищены.

Купить комплект чехлов

Блокировка всех колес металлическими чехлами, которые закрывают гайки крепления, как наушники, может показаться немного экстремальным. В конце концов, на крепление каждого уходит от 5 до 20 минут и могут потребоваться специальные инструменты.