Фото крымского моста в разных ракурсах: 15 самых красивых фотографий Крымского моста

Содержание

15 самых красивых фотографий Крымского моста

Открываются очень красивые виды

Фото: Василий БАТАНОВ

Это, действительно, стройка века. Сделано невероятное: практически всего за два года построен грандиозный объект — самый длинный мост в России. Первые машины поедут по мосту в среду — 16 мая 2018 года. А 15 мая Президент России Владимир Путин первым проехал по мосту через Керченский пролив за рулем КамАЗа.

Ну что? Хорошей всем дороги! На старт?…А перед дорожкой посмотрите, какой он красивый и мощный — Крымский мост!

Всем, кто уже собрался в Крым и тем, кто еще только пакует чемоданы — подборка замечательных фотографий моста через Керченский пролив от «Комсомольской правды в Крыму».

С 16 мая все желающие смогут промчаться по транспортному переходу. Фото: Инфоцентр «Крымского моста»

2. Вы только посмотрите, какой он длинный! Самый длинный в России. Его протяженность 19 километров.

накануне открытия первым пробежал 19 км кот Моста. И убедился: Все готово! Фото: страничка Мостика в ФБ

3. Все знают — у Крымского моста есть талисман — рыжий и пушистый. Мостостроители между собой его ласково кличут Мостиком, а если уж больно торжественная обстановка, то величают Котом Моста. А что может быть торжественней сегодняшнего дня — когда открытие моста, да еще сам президент в гости! Кот Моста лично проинспектировал готовность моста. Хвалится — пробежал все 19 километров и убедился — все готово!

Масштаб этой стройки века впечатляет! Фото: Инфоцентр «Крымского моста»

4. Он не только красивый, но и прочный. Крымский мост выдержит и землетрясение в 9 баллов. На нем установлены антисейсмические устройства — шок-трансмиттеры.

Мост сдан на полгода раньше запланированного срока.

Фото: Василий БАТАНОВ

5. Мост планировали сдать к концу 2018-го года, но построили на полгода раньше.

Арочные пролеты подсвечиваются тремя цветами: автодорожная арка – синим, железнодорожная – красным светом, а фарватерные опоры и наружные вертикальные конструктивные элементы арок – белым.

Фото: Инфоцентр «Крымского моста»

6. Подсвеченные арки — целая картина. Согласитесь, очень красивое зрелище.

Система, созданная на Крымском мосту, обеспечит бесперебойную работу искусственного освещения дороги в темное время суток. Фото: Инфоцентр «Крымского моста»

7. Освещение — вот что особенно важно для автодороги через Керченский пролив, где густые туманы — частое явление. Строители обещают — с ним все в порядке.

Проезжая под сводами арки, загадайте желание.

Фото: Василий БАТАНОВ

8. А вы загадывайте-загадывайте желания, проезжая под арками — обязательно сбудутся. Уже примета такая появилась. Особенно, если это — желание приехать снова в Крым. Если вы хотя бы однажды бывали на солнечном полуострове, разве Крым вас отпустит? Непременно вернетесь снова!

Сама трасса начинается на Таманском полуострове, проходит по существующей 5-километровой дамбе и острову Тузла, пересекает Керченский пролив, огибая с севера мыс Ак-Бурун, и выходит на крымский берег.

Фото: Василий БАТАНОВ

9. Чем-то (ну а вы присмотритесь) напоминает Эйфелеву башню. А рабочие говорят, что на мост потратили столько железных конструкций, что хватило бы на 32 Эйфелевы башни.

С таким-то шикарным видом рыбалка проходит веселее.

Фото: Василий БАТАНОВ

10. Излюбленное место местных рыбаков — с видом на Крымский мост.

А под Новый год на мосту побывал Дедушка Мороз.

11. На стройке побывал даже Дед Мороз! Аккурат перед Новым 2018-м годом. К приезду Дедушки, мостостроители тщательно подготовились — увешали технику мишурой, шарами и снежинками, а сварщики из арматуры соорудили 60 сантиметровую новогоднюю елочку.

— Дух захватывает! Крымский мост — это то чудо, которое объединяет людей, живущих на разных берегах Керченского пролива, — признался Дед Мороз.

Закат на Крымском мосту.

Фото: Василий БАТАНОВ

12. Снимки рассветов и закатов на фоне моста через Керченский пролив — скоро во всех соцсетях жителей нашей страны, приехавших в Крым.

Первым на скамейке с видом на Крымский мост посидел Николай Валуев.

13-14. А таких фирменных скамеек в России пока семь — две по обе стороны моста. Их спинки напоминают одну из судоходных арок моста. Длина 5 метров.Одна находится на горе Митридат в Керчи. Это самая высокая точка в Керчи. Вторая — на Таманском берегу, в районе памятника морякам-десантникам Черноморского флота «Пушка Лендера».

И пять — в Москве.

Пять скамеек с официальным логотипом проекта Крымского моста появились и в популярных местах отдыха жителей и гостей Москвы.

Где вы на них можете посидеть в Москве: в Парке Горького — в Нескучном саду, на набережных Москвы-реки – Воробьевской и Андреевской, в Партере — центральной зоне для прогулок и занятий спортом.

Севастополец Шкаплеров заснял Крымский мост из космоса.

15. Ну что тут сказать. Снимки Крымского моста впечатляют даже из космоса.

Это космонавт Антон Шкаплеров снял, он родом, кстати, из Севастополя.

— Крутые фото! Прямо неземные — мост похож на водоплавающее существо, обитающее в глубинах океанов. Даже не скажешь, что поверхность Земли, — восхищаются все.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

15 главных вопросов и ответов о Крымском мосте

16 мая по автомобильной части моста помчатся машины (читайте далее)

«Поехали!»: Владимир Путин на КамАЗе открыл Крымский мост

15 мая 2018 года Президент России Владимир Путин первым проехал по мосту через Керченский пролив на КамАЗе [фото, видео]

Автомобильное движение по Крымскому мосту: 10 советов перед тем, как отправиться в путь

16 мая официально откроется автомобильное движение по Крымскому мосту (подробнее)

Крымский мост выдержит 9-балльное землетрясение

На объекте началась установка антисейсмических устройств — шок-трансмиттеров (подробнее)

Через Крымский мост нельзя будет провезти оружие, взрывчатку и опасные вирусы

В черный список также попали патроны, пиротехника и муляжи оружия (подробнее)

Росгвардия: Крымский мост в полной безопасности. Любые провокации Украины будут жестко пресечены

Украинские националисты пообещали растянуть «антироссийский плакат» на мосту через Керченский пролив (подробнее)

фото строительства из космоса и не только


Уникальный проект по строительству Крымского моста близится к своему завершению. После визита Президента РФ Путина было решено, что в скором времени, в мае, по его автомобильной части пойдут первые пассажирские автобусы и легковые автомобили, по окончанию «высокого» сезона – грузовой транспорт, а зимой 2019 года – и поезда.

Мало кто знает, как долго не могли выбрать проект. Существовало их четыре, но каждый упирался в удлинение пути то над морем, то по суше. Как самый реальный был выбран Еникальский проект, где сошлись все необходимые для стройки условия.

 

Как выглядит мост

Мост в Крым на фото – две параллельные ветки, из которых одна четырехполосная автомобильная, другая двухполосная железнодорожная. Общая длина моста 19 километров, и складывается она из трех участков: длина морского участка со стороны Крыма имеет протяженность 5,5 км, сухопутный участок по о. Тузла тянется на 6,5 км, второй морской участок, от о. Тузла до Тамани, растянется на 7 км.

На фото крымского моста со спутника из космоса видны масштабы строительства. Сверху он похож на тонкую, почти невесомую нить, но конструкция надежно держится. Это один из самых крепких и современных мостов в России.

Особенности конструкции

А начиналось все с забивания свай, этот процесс все наблюдали на видео и на фотографиях Крымского моста. Мало кто знает, что под разными участками моста стоят разные сваи. Железобетонные забивные сваи диаметром 400х400 мм погружались на глубину 16 м, именно они формируют фундаменты опор железнодорожного моста. На участке «Керчь» железнодорожный мост поддерживают 307 опор, в них спрятано 3000 свай; автомобильный мост поддерживается 288 опорами, внутри которых скрыты 2500 свай. В фундаментах опор на других участках стальные трубчатые сваи с диаметром 1420 мм и с толщиной стенок 20 мм, которые забивали на глубину 94 метра. Буронабивные бетонные армированные сваи с диаметром 1200 мм на участке «Озеро» забивались на глубину 45 м и вертикально, и под углом, чтобы опоры были более устойчивы к нагрузкам.

Предварительное испытание строящийся мост прошел уже этой зимой, когда из Азовского моря нагнало крупный лед, который даже образовал торосы. Такой же ледоход в 1945 году снес существовавший тогда в мост, а на фото Крымского моста через Керченский пролив заметно, что сейчас мост даже не заметил ледохода.

С высоты птичьего полета самая заметная часть моста − судоходная арка, именно она потребовала особого внимания. Мало того, что опоры моста под ней должны были выдержать вес арки, а это 10 тысяч тонн металла, к тому же на этом участке именно на уровне арок потоки свежего ветра создают дополнительную нагрузку. Поэтому в их опорах по 110 стальных трубчатых свай (диаметром 1420 мм) залитых бетоном, а забиты они на глубину от 64 до 72 метров.

На автомобильном мосту уже давно уложено бетонное покрытие, в основе которого арматурный каркас. Поверх бетона уложен нижний слой асфальтобетона, а теперь и верхний, а поскольку это слой износа, в его составе большее количество щебня, который сможет обеспечить долговечность покрытия и нужный коэффициент сцепления колес с дорогой.

Сейчас общая толщина двухслойного асфальта составляет 11 сантиметров (в местах сопряжения с берегом асфальт будет трехслойным), а в его составе модифицированный полимерный битум, делающий покрытие устойчивым к трещинам.

Последние штрихи

Буквально в последние недели на автомобильном мосту  по обе стороны от него установлены плиты шумозащиты и электроосветительные опоры. Сегодня видно, что девятиметровые фонари установлены на всем мосту с интервалом в 36 метров. Тестовое включение ночного освещения прошло успешно, и сегодня Крымский мост на фото со спутника выглядит как яркая полоска света посреди тьмы.

Как видно на фото Керченского моста, на днях на дорогу нанесли дорожную разметку, при изготовлении которой  использован светоотражающий термопластик. Это означает практически стопроцентную готовность автомобильного моста. На мосту движение осуществляться будет в двух направлениях, на каждом будет по две полосы, которые будут иметь  по 3 линии разметки: осевую, разделяющую потоки попутного направления, и две краевых.

На последних фото Крымского моста можно было видеть электронные табло с информацией для водителей. Это проводились испытания уникальной системы управления дорожным движением, призванной обеспечить безопасность движения не только на самом мосту, но и на подходах к нему как со стороны Тамани, так и со стороны Крыма. А новостью последних дней стала установка указателей на автоподходах к мосту.

Крымский мост на фото дает возможность рассмотреть, что работа почти закончена, так что вахта кота Мостика подошла к концу. Немногие слышали, что на технологическом причале косы Тузла живет милая кошечка Ассоль, которая на всех фотках смотрит на горизонт. Рабочие шутят, возможно, она ждет своего принца? А пока просто посмотрите фото Керченского моста в Крым на нашем сайте!

Вас также может заинтересовать:

Крымский мост

Последние два года из каждого утюга нам говорят, что Крымский мост, это уникальный проект отечественного инфраструктурного строительства. Я согласен с этим утверждением, но лишь отчасти.

1. Крымский мост на рассвете.

В нашей стране не так много глобальных проектов, направленных на улучшение качества жизни жителей. Мы всё время глобально что-то строим для ресурсных и геополитических проектов, олимпиад и военных, а вот напрямую для людей строить получается не часто. Вторая важная отличительная особенность Крымского моста — это освещение хода строительства. Наконец-то власти и строители начали понимать, что мало просто построить объект, нужно ещё построить его имидж, а вместе с ним имидж заказчика и подрядчиков. Пиар-служба моста, если её можно так назвать, работает просто великолепно. Здесь и пресс-служба, и маркетинг, и работа с социальными сетями, и мерч, и многое другое.

2. Крымский мост, вид c Воронова Спуска.

А вот технически мосты, которых на самом деле два, не представляют особого интереса. Да, они большие. Длина железнодорожного моста — 18 км, автомобильного — почти 17 км, если считать без насыпей на керченском берегу. Но это, пожалуй, и всё.

3. Лучший вид на Крымский мост открывается со смотровой площадки в Керчи.

Автомобильный мост — обыкновенные опоры, обыкновенные пролетные строения, длина которых не превышает 63 метров. Да, опор много. Да, с геологией всё не просто. Но у нас везде непросто. Сейчас начинают строить мост в Салехарде через Обь. А там вечная мерзлота, река и талики. Вот там действительно сложная геология.

4. Хорошо видно, насколько невысокие опоры у автомобильного моста.

Судоходные пролёты над Керчь-Еникальским каналом проходят по аркам мостов длиной 227 м и высотой 45 м. Не маленькие, но и не рекордные. Даже не понадобилось проектировать более сложные вантовый или подвесной мост.

Мне кажется, что самым похожим по масштабу проектом стал Западный Скоростной Диаметр (ЗСД) в Санкт-Петербурге. Там общая протяженность мостов и эстакад немного меньше. Но зато высокий двухъярусный мост через Морской канал (подмостовой габарит 52 м, что больше чем у Крымского моста), красивый вантовый мост через Корабельный фарватер в Невской губе, вантовый мост через Петровский фарватер и тоннель под рекой Смоленкой (нижняя часть находится на глубине 13 м).

5. Крымский мост и караван, идущий по Керчь-Еникальскому каналу.

Железнодорожный мост тоже вполне себе типовой. Обыкновенное корыто под балласт, на котором будет уложен бесстыковой путь. Мост будет рассчитан на движение поездов массой до 7,1 тысяч тонн со скоростью до 120 км/ч (для пассажирских поездов) или 80 км/ч (для грузовых). Опять самые рядовые показатели.

6. Надвижка пролетных строений железнодорожного моста. Скошенные части, это так называемые аванбеки — устройство для компенсации продольных прогибов пролетного строения при надвижке.

Электрификация будет переменным током, 25 кВ, 50Гц. Такая электрификация используется в Краснодарском крае, за исключением участка Горячий Ключ — Адлер, где, как и в Крыму, используется постоянный ток 3 кВ.  При этом, стоит отметить, что от станции Крымская до моста и от моста до Джанкоя электрифицированных железных дорог нет.

7. Работы по электрификации железной дороги от станции Крымская до Крымского моста. На фото участок железной дороги в Джигинке, Краснодарский край. Перегон Юровский — Красная Стрела.

В Краснодарском крае сейчас ведутся активные работы по электрификации участка железной дороги от Крымской до Анапы и Тамани. А вот в Крыму работ по электрификации пока не ведётся. Предполагается, что на первом этапе поезда будут прибывать в Керчь под электровозами ЭП1М или ЭП20, где их будут перецеплять под тепловозы.

8. Вот так выглядит поезд №36 «Северная Пальмира» Санкт-Петербург — Адлер под электровозом ЭП1М-436. Перегон Колодези — Боченково в Ростовской области.

У ЭП1М большое плечо будет аж от Рязани, а двухсистемный ЭП20 сможет тянуть поезда вообще с любой станции, где есть электрификация. Скорее всего здесь будет, как в случае с Сочи — самые быстрые и фирменные под ЭП20, остальные под ЭП1М.

9. Железнодорожный подход к Крымскому мосту со стороны Керчи. Фотографии сделаны в начале августа. К сожалению, оперативно опубликовать не получилось.

В Крыму всё сложнее. Участок железной дороги Керчь — Джанкой всегда был в ужасном состоянии. Пару лет назад там на большом количестве участков действовало ограничение скорости 20 км/ч. Как сейчас — не знаю. А от Джанкоя и до Симферополя — двухпутный электрифицированный участок. Будут ли там перецеплять составы под электровоз пока не понятно. Скорее всего да. Нужно понимать, что каждая смена локомотива — это потеря времени. Обычно 20-25 минут.

10. Строительство тоннеля в Керчи. Между ним и мостом будет расположен новый главный вокзал города. Справа снизу немного виден действующий автомобильный подход.

11. Вот здесь и будет новый парк станции Керчь-Южная и главный городской вокзал. Фото из под Аршинцевского путепровода. Автомобильный подход справа.

12. Строительство тоннеля, немного другой ракурс.

13. Путепровод будущей железной дороги над автомобильным подходом. Справа по ЖД будет станция, слева тоннель. Чуть дальше виден путепровод старой железной дороги.

14. Старая железная дорога и станция Керчь-Южная.

15. Автомобильный подход к Крымскому мосту. Путепровод на горизонте фигурировал в публикации про «Тавриду» (фото №2).

16. Вид в обратную сторону с подхода к мосту.

17. Выезд на мост со стороны Керчи. К сожалению, все закрыто шумозащитными экранами. Очень не люблю такие клаустрофобные дороги. Со стороны Керчи сразу начинается подъем железной дороги к главной арке.

18. Первая часть моста идёт параллельно крепости «Керчь» и закрыта шумозащитными экранами.

19. Участок с максимальной разницей по высоте между автомобильным и железнодорожным мостами находится непосредственно перед подъемом автомобильной части к главной арке.

20. Подъем к главной арке. Хорошо видно, насколько шире арка автомобильного моста.

21. У арок разницы по высоте между мостами нет.

22. Без такой фотографии из Крыма теперь не возвращаются.

Подсветка в цвета российского флага появилась на Крымском мосту

Специалисты завершили модернизацию подсветки арок Крымского моста — теперь в темное время суток они будут подсвечены цветами российского флага.

— Завершена модернизация подсветки арок Крымского моста: автодорожный и железнодорожный арочные пролеты доосвещены дополнительными светильниками. Теперь иллюминация имеет цвета государственного флага со стороны Черного и Азовского морей. Мероприятие приурочено к празднованию 76-летия Победы в Великой Отечественной войне, — сообщили ТАСС в пресс-службе управления дорог «Тамань», обслуживающего дорогу.

Работы выполнили 45 электромонтажников, в число которых вошли специалисты по промышленному альпинизму. Мероприятия проводились на протяжении трех месяцев. Для настройки освещения специалисты выходили в море, чтобы с разных ракурсов корректировать углы наклона светильников. Для подсветки арочных пролетов, мостовых опор и подходов к ним было использовано более 11 км кабеля и свыше трех тысяч светильников, которые закрепили на 260 кронштейнах.

— Подсветка не помешает участникам дорожного движения, так как она монохромная. В то же время трехцветный рисунок из диодов будет видно с берегов Керченского полуострова, — рассказал главный энергетик управления дорог «Тамань» Андрей Штефуртяк. — Использованные нами светильники доказали свою длительную работоспособность в условиях морского климата и тумана, больших перепадов температур воздуха, обильных осадков, в том числе с образованием наледи и шквального ветра.

В пресс-службе «Крымской железной дороги» (КЖД) сообщили, что обновленную подсветку, которая подчеркивает архитектурные конструктивные особенности транспортного перехода через Керченский пролив, включат 8 мая в 20.30.

С момента открытия Крымского моста им воспользовались 14 млн автомобилей, в том числе 1,9 млн грузовиков и 165 тысяч автобусов.

Автодорожная часть транспортного перехода через Керченский пролив была открыта в 2018 году. Протяженность моста составляет 19 км, он является самым длинным в России. Первый поезд прошел по железнодорожной части в конце 2019 года.

Для того, чтобы сократить время пути до Крымского моста, в Краснодарском крае проведут строительство и реконструкцию автодороги А-289. Работы планируют завершить к 2024 году. Новая четырехполосная трасса протяженностью 119 км обеспечит скоростной проезд по маршруту Краснодар – хутор Белый. Благодаря этому путь из краевого центра до Крымского моста будет занимать не более двух часов. 68-километровый участок автодороги А-289 от хутора Белый до Славянска-на-Кубани начнут строить уже в этом году.

На Крымском мосту оборудовали подсветку в цвета российского флага — Общество

СИМФЕРОПОЛЬ, 8 мая. /ТАСС/. Специалисты завершили модернизацию подсветки арок Крымского моста — теперь в темное время суток они будут подсвечены цветами российского флага. Об этом в субботу сообщили в пресс-службе управления дорог «Тамань», обслуживающего дорогу.

«Завершена модернизация подсветки арок Крымского моста: автодорожный и железнодорожный арочные пролеты доосвещены дополнительными светильниками. Теперь иллюминация имеет цвета государственного флага со стороны Черного и Азовского морей. Мероприятие приурочено к празднованию 76-летия Победы в Великой Отечественной войне», — говорится в сообщении.

Работы выполнили 45 электромонтажников, в число которых вошли специалисты по промышленному альпинизму. Мероприятия проводились на протяжении трех месяцев. Для настройки освещения специалисты выходили в море, чтобы с разных ракурсов корректировать углы наклона светильников. Для подсветки арочных пролетов, мостовых опор и подходов к ним было использовано более 11 км кабеля и свыше 3 тыс. светильников, которые закрепили на 260 кронштейнах.

«Подсветка не помешает участникам дорожного движения, так как она монохромная. В то же время трехцветный рисунок из диодов будет видно с берегов Керченского полуострова, — рассказал главный энергетик управления дорог «Тамань» Андрей Штефуртяк, слова которого приводит пресс-служба. — Использованные нами светильники доказали свою длительную работоспособность в условиях морского климата и тумана, больших перепадов температур воздуха, обильных осадков, в том числе с образованием наледи и шквального ветра».

В пресс-службе «Крымской железной дороги» (КЖД) сообщили, что обновленную подсветку, которая подчеркивает архитектурные конструктивные особенности транспортного перехода через Керченский пролив, включат 8 мая в 20:30 мск. 

Крымский мост — самый большой в России и Европе, он соединяет Керченский полуостров (Крым) с Таманским полуостровом (Краснодарский край). Мост необходим для бесперебойного транспортного сообщения между Крымом и другими регионами России. Транспортный переход состоит из параллельно расположенных автомобильной и железной дорог.

Большой Москворецкий мост: как добраться :: SYL.ru


История моста

Большой Москворецкий мост был возведен на месте одной из самых старых водных переправ Москвы. С 1498 года на этом месте находилась деревянная переправа, соединявшая Серпуховскую и Тверскую дороги. В 1789 году на ее месте был сооружен первый свайный мост из дерева. Спустя сорок лет достраиваются каменные конструкции и новые деревянные пролеты, длина каждого из них составляла 28 метров.

Однако в 1870 году в результате большого и стремительного пожара мост был уничтожен. В 1872 году начался капитальный ремонт конструкции с использованием современных материалов. Были установлены новые металлические пролеты, которые гарантировали улучшенную прочность моста.

В 1935 году был принят Генеральный план реконструкции, где предполагалось восстановление Большого Москворецкого моста, который к тому времени уже находился в неудовлетворительном состоянии.

История московских мостов

Александрова А.Ю., Александров Ю.Н.

В таком городе, как Москва, — городе, возникшем на слиянии двух извилистых рек, пересекающих всю его территорию, мостам и набережным принадлежит большая роль. Мосты как бы материализуют идею экономических и культурных связей, объединяют проспекты и улицы разных районов в единое целое, наглядно иллюстрируют способность человека преодолевать естественные преграды, демонстрируют уровень научно-технического прогресса. И то, как раскрывается эта идея — демократически широко и просто или, напротив, надменно и пышно, сурово или гостеприимно-приветливо, — ярко отражает социальную сторону жизни города, историческую эпоху. Недаром порой говорят, что душа города — это его мосты — поэтические творения рук человеческих, в которых инженерный расчет органически сплавлен с гармонией архитектурных форм.

Разнообразны инженерные решения и архитектура московских мостов, вписанных в пейзаж города. Это и горделиво изогнувшиеся, подобно лебединым шеям, изящные мостики для пешеходов через Яузу, и Водоотводный канал, и ажурный мускулистый гигант из бетона, по которому мчатся поезда метро, и закованные в гранит широкие проспекты, простирающиеся над гладью Москвы-реки.

Различна конструкция мостов. Одни подвешены на цепях, другие покоятся на мощных устоях, третьи имеют пролеты-арки, как бы стальные траектории гигантского прыжка с одного берега на другой.

В Москве сохранилось всего три-четыре моста дореволюционной постройки, да и те были реконструированы в советское время – приподняты над Москвой-рекой и Яузой и значительно расширены. И все же несколько слов о старых мостах столицы сказать нужно. Самый старый из них, рассчитанный на движение транспорта, — Дворцовый (Лефортовский) мост. Вместе с тем это и первый каменный мост через Яузу, построенный в 1777 г. в связи с сооружением в Лефортове, в непосредственной близости от реки, дворца для Екатерины II. Проектировал мост архитектор С. Яковлев. Некоторые исследователи старой Москвы, в частности художник А.М. Васнецов, находили, что этот пятиарочный с мощными быками1 мост несколько похож на Большой Каменный мост — первый каменный мост над рекой Москвой, построенный в конце XVII столетия. Дворцовый мост был реконструирован в 1940 г. (авторы проекта реконструкции инженер В.А. Пащенко, архитекторы К.Т. Топуридзе и И.В. Ткаченко). Он стал длиннее (до 67,7 м, с подходами – 91,5 м) и почти вдвое шире (до 23,3 м) [5]. Однако и сейчас опытный и внимательный взгляд уловит, быть может, некоторые черты этого сходства в общей архаичности композиции, форме ледорезов быков и их конфигурации. Своеобразие моста заключается в том, что проезжая часть идет от берегов не вверх, как обычно, а вниз.

Самый старый из москворецких мостов в черте города в действительности не так уж стар. Это — Бородинский мост, построенный в 1912 г. по проекту архитектора Р. Клейна к столетию Бородинской битвы и разгрома наполеоновской армии. Р. Клейн использовал строгие и гармоничные формы въездных пропилеев в духе русского классицизма, выполненные из серого гранита с бронзовыми лавровыми венками, знаменами и воинскими доспехами, обелиски с мемориальными досками, чтобы придать архитектуре моста-памятника торжественно-праздничный характер. С целью усилить это впечатление входы на боковые гранитные лестницы и быки моста были сделаны в виде боевых бастионов.

Бородинский мост перестраивался дважды в 1952 г. для расширения его транспортных возможностей и в 1999-2001 гг. из-за ветхости несущих арок и дорожной плиты [3]. Все другие московские мосты были реконструированы раньше, до Великой Отечественной войны — в 1937-1938 гг. после окончания строительства канала, связавшего Москву-реку с Волгой.

В те же годы велось грандиозное для того времени одновременное строительство шести мостов через Москву-реку и трех мостов через Водоотводный канал. Первым из москворецких закончили мост метро на трассе между станциями «Смоленская» и «Киевская». Его проектировали архитекторы К. и Ю. Яковлевы, инженеры П. Антонов и П. Поликарпов, а строили метростроевцы немногим более года.

Две массивные стальные арки опираются на береговые устои, поддерживая речной пролет моста длиной 150 м. К нему примыкают железобетонные эстакады, перекрывающие магистрали набережных Москвы-реки. Четкая динамическая композиция моста почти лишена декоративных элементов. Береговые устои и эстакады облицованы серым гранитом, который удачно сочетается со стальными арками и гармонирует с цветом соседнего, Бородинского моста.

Газета «Правда» (28 ноября 1936 г., № 327) так писала об испытаниях моста метро: «В 16 часов 30 минут на пролеты эстакады одновременно взошли два поезда и через 15 минут вступили на мост. В вагоны поездов были погружены чугунные чушки. Мост испытывался с максимальной нагрузкой. Были установлены десятки измерительных приборов. Испытание, продолжавшееся несколько часов, дало прекрасные результаты» [8].

Выход трассы метро при сооружении этого моста на поверхность был своего рода сенсацией в метростроении. Пассажиры из темного тоннеля внезапно вырывались к свету и солнцу, перед ними открывалась чудесная панорама Москвы-реки, ее набережные. Трассу метро, где был сооружен мост, прокладывали под улицами, где до революции располагались трущобы, ночлежки и притоны, среди которых особой известностью пользовалась так называемая Ржановская крепость. Сооружение метромоста ускорило реконструкцию Смоленской набережной, о которой еще в 1938 г. один из исследователей писал: «…подходы моста зажаты невзрачными старенькими домиками дореволюционной застройки, создающими резкий диссонанс с архитектурой моста» [1, с. 198].

Многоэтажные дома набережных, высотное здание гостиницы «Украина» (современное официальное название Рэдиссон Ройал (Рэдиссон-Московская)), комплекс СЭВ (сегодня это комплекс зданий Правительства Москвы на Новом Арбате) неузнаваемо преобразили этот район. Его украсил в 1957 г. первый москворецкий мост послевоенных лет – Новоарбатский (в 1963-1993 гг. — Калининский мост) — шириной 43 м и длиной почти полкилометра [1, с. 198]. Мост имеет цельносварную конструкцию, впервые примененную в Москве, и необычные опоры-колоннады. Авторы проекта — архитекторы К. Яковлев, А. Сусоров, инженеры М. Руденко, С. Терехин, М. Крючков. В 2003-2004 гг. Новоарбатский мост подвергся капитальной реконструкции, в ходе которой был устранен прогиб руслового пролета моста, заменены железобетонные плиты проезжей части и инженерные коммуникации.

Каждый из столичных мостов строился по индивидуальному проекту с учетом природных условий и окружающей застройки. Одной из наиболее сложных и ответственных градостроительных задач было проектирование Большого Каменного и Москворецкого мостов, которые должны были вписаться в прославленный архитектурный ансамбль Московского Кремля.

Над созданием Большого Каменного моста работали архитекторы В. Щуко, В. Гельфрейх — авторы проекта здания библиотеки имени В.И. Ленина (Российской государственной библиотеки), архитектор М. Минкус, инженер К. Калмыков. Название этому мосту дал первый каменный мост XVII в. нал рекой Москвой, который спустя почти 200 лет был заменен металлическим на каменных устоях. Здесь и построен современный Большой Каменный мост. Это название неточное, т.к. он сооружен в основном из стали. Имея длину 497 м, ширину – 40, мост в четыре раза длиннее и в два раза шире старого [2, с. 348].Разрабатывая проект, архитекторы исходили из того, что мост должен органично сочетаться прежде всего с грандиозным ансамблем Дворца Советов, который тогда предполагалось воздвигнуть на Кропоткинской площади. Построенный ниже по течению реки, по сравнению с предшествующим, и под углом к ней, новый мост спрямил проезд от Большой Полянки на улицу Знаменка.

Композиции трехпролетного моста с береговыми устоями и лестницами сходов по сторонам придан торжественно-монументальным характер. Его усиливает облицовка береговых устоев и всех боковых плоскостей — обработанных «под шубу», а также чугунная решетка. Она декорирована изображениями снопов с серпами, знамен и стилизованного первого герба советской Москвы. В него был скомпонован рельеф обелиска свободы, который в 1918 г. был воздвигнут перед зданием Московского Совета по плану монументальной пропаганды.

Большой Москворецкий мост со стороны реки воспринимается как единое целое со стенами и башнями Кремля, образуя в различных ракурсах красивые сочетания. Большую роль играет при этом розовый колорит гранита облицовки, перекликающийся с цветом кремлевских стен, а ритм швов — с чередованием их зубцов.

Архитектура Большого Москворецкого моста монументальна и лаконична. Он также имеет три пролета. Средний полностью перекрывает русло Москвы-реки. Под береговыми пролетами расположены магистрали набережных, к которым ведут лестницы. Выразительные пологие формы сводов подчеркнуты скупым декором: розетками и изящным архивольтом2 речного пролета. На правобережных речных устоях сделаны декоративные ниши. Динамика силуэта подчеркивается широкой горизонтальной лентой гранитных парапетов, идущих вдоль всего моста. В лепке архитектурных объемов, в пластике и динамике их, в нахождении созвучий с ансамблем Кремля и Красной площади, с живописными изгибами берегов, в талантливом использовании контрастов массивных каменных пилонов и упругого легкого арочного перекрытия угадывается рука большого мастера: проектировали Москворецкий мост архитекторы А. Щусев, П. Сардарьян и инженер В. Кириллов.

Москворецкий — первый железобетонный мост над рекой Москвой. Его своды образованы из железобетонных коробок. Такая конструкция позволила значительно снизить вес моста, и вместе с тем она удобна: специалисты могут свободно проходить для ее осмотра. Наиболее ответственный момент строительства наступил в октябре 1937 г., когда нужно было освободить затвердевший железобетонный речной пролет моста от поддерживавших его подмостей. Они опирались на 420 полых стальных цилиндров, заполненных песком. В наше время, когда техника мостостроения ушла далеко вперед, примененные тогда методы выглядят примитивно, несмотря на их оригинальность. В назначенный день по команде 420 рабочих, держа в руках стаканчики-мерки, емкостью 100 граммов каждый, одновременно сняли пломбы и открыли отверстия цилиндров. Сухой песок потек, как в песочных часах, наружу, и когда стаканчики были заполнены, подмости слегка опустились, и многотонный речной пролет медленно и равномерно стал на свои постоянные опоры [1, с. 200].

Конструкция Большого Москворецкого моста скрыта каменной «одеждой», а в Крымском мосту она выявлена с максимальной полнотой. Это один из самых известных российских висячих мостов. Он сооружен по проекту архитектора А. Власова и инженера Б. Константинова и открыт к первомайскому празднику в 1938 г. Расположенный на трассе Садового кольца на открытом пространстве, откуда обозреваются перспективы Парка культуры и отдыха им. М. Горького и зеленых массивов Воробьевых гор, с одной стороны, Кремля, застройки центра и здания Центрального дома художника — с другой, Крымский мост на этом живописном фоне «читается» особенно эффектно. Формы моста выразительны. С высоких стальных пилонов спускаются массивные цепи, на которых висит речной пролет. Крымский мост — один из наиболее крупных цепных мостов в Европе. Его длина — 688 м, а ширина — 38,5 м. Высота пилонов – 28,7 м. Длина подвешенных к ним цепей — 297 м [4].

Архитектура Крымского моста весьма современна; здесь ясно видно стремление выявить в формах работу конструкции. Так с помощью стальных подвесов, соединенных с двумя балками, вес речного пролета 168 м длиной передается к цепям, а с них нагрузка переходит на пилоны и их береговые опоры. Авторам проекта удалось заставить «зазвучать все точки опоры» и слить это звучание в гармонии архитектурного образа. Серебристый цвет стальных конструкций на фоне голубого неба и зелени Воробьевых гор и парка подчеркивает изящный силуэт моста и удачно сочетается с серым цветом гранита, которым облицованы береговые устои и широкие лестницы боковых сходов.

Строительство Крымского моста завершило первый этап реконструкции Москвы-реки, намеченный генеральным планом. Новый этап столичного мостостроения начался в послевоенные годы.

С развитием жилищного строительства на юго-западе столицы, когда потребовалось продолжить Фрунзенский радиус метрополитена и пробить новую лучевую магистраль — Комсомольский проспект, связав его с проспектом Вернадского, со всей остротой выявилась необходимость в мосте, который соединил бы Лужники с Ленинскими горами. Выполнил эту задачу первый в Москве двухъярусный мост – Лужнецкий (Лужниковский). Авторы проекта архитекторы К. Яковлев и А. Сусоров, инженеры В. Андреев и Н. Рудомазин учли сложный рельеф местности, в частности то, что Ленинские горы возвышаются над территорией Лужников более чем на 60 м. Для улучшения условий движения наземного транспорта профиль верхнего яруса был смягчен — угол подъема уменьшен благодаря тому, что срезана бровка Ленинских гор. Несмотря на грандиозные размеры, метромост хорошо вписывается в окружающую местность, чему способствуют его пропорции и удачно найденная форма.

Метромост строили из сборных железобетонных конструкций весом до45т, что было новшеством в мировом мостостроении. Применение этих конструкций позволило резко сократить сроки строительства моста, осуществив его в полтора года. Особенно удачно функциональное решение моста, благодаря которому по нему осуществляется движение поездов метро, автомобильного транспорта и пешеходов. На нижнем ярусе моста располагается станция метро «Воробьевы горы» (до 1999 г. – «Ленинские горы»), которую проектировали архитекторы М. Бубнов, А. Маркелов, М. Марковский, А. Рыжков и Б. Тхор. Это самая длинная станция Московского метрополитена по длине платформы (282 м) [6]. Она очень просторная, с обилием солнечного света, проникающего через стеклянные витражи боковых стен, за которыми пассажирам видны просторы окружающего живописного ландшафта Воробьевых гор, Лужников и Москвы-реки. Станция имеет два вестибюля: один из них находится на левом, а другой — на правом берегу реки под автомобильной эстакадой. Выходя из правобережного вестибюля, пассажиры попадают в парковую зону Воробьевых гор. Отсюда можно подняться на смотровую площадку, с которой открывается захватывающий вид на Москву. Выходы из левобережного вестибюля — против плавательного бассейна и теннисного городка спортивного комплекса в Лужниках. Избрав простое и логичное архитектурное решение, применив керамическую плитку и окраску светлых тонов, созвучные колориту спортивного комплекса, авторы проекта сумели органически включить этот мост в ансамбль Лужников.

Сжатые сроки возведения моста потребовали максимальной индустриализации строительства, разработки новых методов монтажа. Речные пролеты моста длиной около 200 м монтировали на берегу и с помощью специально возведенных пирсов доставляли на плавучие средства, которые перевозили их к опорам. Объем работ по сооружению метромоста был чрезвычайно велик: рабочие извлекли около 320 тыс. м3 земли, изготовили и смонтировали более 40 тыс. куб. м железобетонных конструкций [1, с. 202].

Однако уже в первый сезон эксплуатации метромоста обнаружилось ряд просчетов, и в скором времени он пришел в негодность. Сказались проектные ошибки, дефекты гидроизоляции, применение соли при бетонных работах. В 1998-2002 гг. Лужнецкий (Лужниковский) мост фактически был возведен заново с использованием сохранившихся несущих арок и русловых опор.

В 1960-е гг. в столице был построен ряд крупных мостов: Автозаводский, Краснопресненский, Нагатинский — над Москвой-рекой, Химкинский — через канал имени Москвы и др. Их характеризует разнообразие и смелость конструкций, логичность и элегантность архитектурных линий. В отличие от старых московских мостов они начинаются сравнительно далеко от речных берегов, проходя по суше и над нею значительно большее расстояние, чем над руслом реки. Объясняется это тем, что речные пролеты мостов стали поднимать выше над рекой для того, чтобы по ней могли проходить крупные суда. Поэтому, в свою очередь, стали длиннее съезды или эстакады.

При строительстве новых мостов впервые применялись нс только разнообразные конструкции, но и новые материалы и методы монтажа. Так, при сооружении Автозаводского моста впервые была использована навесная сборка, получившая за рубежом название «русского метода». Речной пролет длиною 148 м — наибольший из известных в то время в мировой практике строительства мостов подобного типа — был смонтирован из крупных блоков, которые последовательно скреплялись один с другим без трудоемких и дорогостоящих подмостей при помощи натяжения стальных тросов, охватывающих блоки петлями. Навесная сборка, преимущества которой стали очевидными в ходе строительства Автозаводского моста, была применена при возведении Краснопресненского и Нагатинского мостов. В новых мостах использовался также метод доставки железобетонных блоков на плаву к месту монтажа, с успехом примененный строителями метромоста. Появились над рекой Москвой и мосты… на клею. В Краснопресненском мосту впервые были использованы зубчатые клеевые стыки.

Все эти новшества были взяты на вооружение строителями второго совмещенного моста в Нагатине, который проектировали, как и метромост, архитектор К. Яковлев, а также инженеры А. Друганова и Б. Каминский. Этот мост позволил продолжить Замоскворецкий радиус метрополитена и связать с центром крупный жилой район Волхонка — ЗИЛ. Он явился частью радиальной магистрали, ведущей от центра к Коломенскому. Местность, где должен был пройти мост, оказалась неблагоприятной для строительных работ. По предложению московских планировщиков путем сооружения дамб было спрямлено старое и построено новое русло Москвы-реки длиной 3,5 км и шириной 170 м. О размахе строительства можно судить по сухим цифрам отчета: рабочие переместили 4,5 млн куб. м земли, забили почти 8 тыс. железобетонных свай, уложили свыше 11 тыс. кв. м гранитных плит и других деталей, смонтировали более 65 тыс. куб. м железобетонных изделий [1, с. 203]. Объем работ трудно представить сегодня, глядя на легкий, изящный взлет речного пролета, как будто отталкивающегося гранеными опорами от водной глади, взлет, подхваченный ажурными боковыми стенками эстакад.

XXI век открыл новую страницу в истории столичных мостов. Увеличилось их количество, появились новые решения в мостостроении. В последние годы количество мостов прирастало в основном за счет пешеходных мостов, располагающих к неторопливым прогулкам по Москве. Первым среди них стал Лужков мост через Водоотводной канал, возведенный в 1994 г. (архитекторы Т. Астафьев, Г. Копанс, инженер А. Хомский). За близость к Государственной Третьяковской галереи и ажурность оформления его часто неофициально называют «мостиком искусств» или «Третьяковским». За этим мостом закрепилось и еще одно название «Поцелуев мост» поскольку на нем в 2007 г. появилось первое в Москве «дерево любви» — металлическая конструкция, на которую влюбленные пары вешали замки на счастье, верность и преданность друг другу.

Расположенный поблизости Патриарший пешеходный мост (2004 г.), связавший Берсеневскую набережную с храмом Христа Спасителя, выделяется необычной конструкцией несущего пролета — ферменной3. Два других пешеходных моста Мост Богдана Хмельницкого и Пушкинский (Андреевский) мост весьма необычны. Они были построены с использованием конструкций старых железнодорожных мостов начала ХХ в., которые были перемещены на новые месте. Так мост Богдана Хмельницкого с Московской окружной железной дороги «переехал» к Киевскому вокзалу, а Пушкинский (Андреевский) мост – из Лужников к Нескучному саду.

В 2007 г. в столице появился первый вантовый4 мост (архитекторы Н. Шумаков, Н. Шурыгин, С. Козлов). Его центральный пролет длиной 409,5 м подвешен к элегантной металлической арке на 72 веером расположенных вантах, к ней же крепится эллипсоидная смотровая площадка [7]. Сочетание арочного пилона5, вантовой конструкции и продольного моста, пересекающего реку под острым углом, — все это делает сооружение уникальным. Авторский коллектив проекта был удостоен золотой медали на Международной выставке инновационных технологий в Брюсселе «Брюссель Иннова Энерджи».

Ряд мостов – Андреевский, Дорогомиловский, Бережковский и др. — появилось в Москве при строительстве Третьего транспортного кольца. Оно четыре раза пересекает реку Москву, что потребовало проложить новые эстакады, путепроводы, мосты.

Каждый новый мост — это победа человека над пространством и временем, исполненный глубокого смысла трудовой подарок москвичам. Московские мосты — не только порождение талантливой инженерной мысли, но нередко и выдающиеся произведения архитектуры. Архитекторы и инженеры — творцы новых мостов решают острые транспортные проблемы, вносят важный вклад в формирование архитектурного облика столицы.

Литература

  1. Александров Ю.Н. Избранное / Отв. ред. А.Ю. Александрова. — М: Полиформ, 2011. — 336 с.
  2. Александров Ю.Н. Москва: диалог путеводителей. — М.: Моск. рабочий, 1982. – 496 с.
  3. Бородинский мост [Электронный ресурс]. – URL: https://bestbridge.net/Eu/borodinskii-most.html (Проверено 07.04.2013).
  4. Крымский мост [Электронный ресурс]. – URL: https://bestbridge.net/Eu/borodinskii-most.html
  5. Лефортовский мост // Москва: Энциклопедический справочник. – М.: Большая Российская Энциклопедия, 1992 [Электронный ресурс]. – URL: https://dic.academic.ru/dic.nsf/moscow/1643/Лефортовский
  6. Московский метрополитен. Официальный сайт. Метрополитен в цифрах [Электронный ресурс] — URL:
  7. https://mosmetro.ru/about/general/numeral/ Мосты и мостовые сооружения. Арочно-вантовый мост через Москву-реку у Cеребряного Бора [Электронный ресурс] — URL: https://www.mossty.ru/most2.php
  8. Правда. – 1936. — 28 ноября. — № 327.

1 Быки – промежуточные опоры моста. 2 Архивольт – часть арки, имеющая профилировку на лицевой и нижней поверхности. 3 Ферма – в строительной механике стержневая система, остающаяся геометрически неизменяемой после замены ее жестких узлов шарнирными. 4 Ванты – гибкие тросы для крепления висячих конструкций. 5 Пилон – несущий элемент мостовой конструкции, который представляет собой опору вантового или висячего моста в виде рамы, а также отдельно стоящей башни или стойки.

Мост в XX веке

Для создания судоходства по рекам Москвы на новых кораблях и баржах, которые имели большую высоту, чем предшественники, было решено увеличить расстояние между водой и арками моста. Началась глобальная перестройка всех московских мостов, их укрепление и модернизация.

В 1936 году известные советские архитекторы П.М. Сардарян, А.В. Щусев и инженер В.С. Кириллов разработали проект по реконструкции Большого Москворецкого моста. Руководство требовало ударного темпа строительства, что и было осуществлено. Спустя два года строительные работы были закончены и появилась новая масштабная конструкция из стали и железобетона.

Было решено оставить трехпролетную модель, которая позволяла расширить мост до 40 метров, а также увеличить высоту по отношению к поверхности реки до 14 метров. Длина конструкции стала составлять внушительные 554 метра.

История

На месте Большого Москворецкого моста раньше была городская переправа от Серпухова к Твери. Здесь в 1498 году стоял наплавной мост. Данная конструкция позволяла убрать мост при наступлении врага с южной стороны, и тогда река преграждала путь армии противника. В 1789 году мост перестраивают — деревянную часть, протяженность 120 метров, устанавливают на сваи. Каменные опоры появились намного позднее, для наибольшей надежности конструкции. Но мост сгорел в 1870 году. Восстанавливали его по последнему слову техники того времени. В этот раз пролёты сделали металлическими.

Из железобетона Большой Москворецкий мост был построен и в 1938 году и стал первым подобным мостом в Москве. Реализацией мостового проекта занимались известные архитекторы П. М. Сардарян и А. В. Щусев, а также инженер В. С. Кириллов.

Строительство моста началось в 1936 году в связи с плановой реконструкцией Москвы, в ходе которой должно было появиться пять мостов через Москву-реку — Большой Каменный мост, Большой Устьинский, Большой Краснохолмский, Крымский и Большой Москворецкий. Улицы, проложенные от всех мост, будут сходиться веером на Добрынинской площади. Большому Москворецкому мосту была отдана главная роль — он стал центром задуманной реконструкции.

© Сергей Мороз

Своды моста образуют железобетонные коробки, скрытые под каменной облицовкой. Под двумя береговыми пролетами проложены набережные с лестницами, а средний пролет полностью протянулся над Москвой-рекой. Чтобы суда могли свободно проплывать под аркой, мост подняли над водой на 14 метров. Также были построены балконы, с которых удобно любоваться панорамными видами окрестностей и вести фото и видеосъемку.

Памятник архитектуры

Большой Москворецкий мост в Москве заслуженно считается памятником архитектуры и инженерии. Сама по себе монументальная конструкция притягивает своей урбанистической красотой и привлекает достаточно много туристов.

Помимо этого, мост служит по своему прямому назначению помогая пешеходам и автотранспорту перебираться с одного берега Москвы-реки на другой. Сооружение находится рядом со Спасскими кремлевскими воротами и недалеко от Москворецкой (Беклемишевской) башни Кремля. Такое удачное соседство делает это место очень популярным у многочисленных туристов и горожан. Здесь можно встретить большое количество желающих сделать фотографии с прекрасными кремлевскими видами на память.

Отсюда открывается великолепный пейзаж на Собор Василия Блаженного, который является «визитной карточкой» столицы. Для удобства панорамных экскурсий, на мосту расположены специальные смотровые балконы.

Это сооружение очень полюбилось молодоженам, в связи с чем появилась новая традиция. После заключения брака молодые отправляются к различным памятникам и Москворецкий мост также входит в перечень обязательного посещения. Считается, что это способствует крепкому браку и счастливой жизни.

Конструктивные особенности Большого Москворецкого моста

Большой Москворецкий мост — это трехпролетная арочная переправа длиной 490 м. Два боковых пролета — береговые, под ними проложены пешеходные набережные. Центральный пролет — русловый, под ним по Москве-реке проходят речные суда.

Еще немного технических характеристик сооружения:

  • ширина по осям перил — 40 м;
  • высота над уровнем реки — 14 м;
  • ширина пешеходных тротуаров — 4,5 м каждый;
  • ширина восьмиполосной проезжей части — около 31 м;
  • длина моста с подходами — 554 м.

Ограждением моста служат массивные каменные парапеты. На их протяжении устроено несколько балконов, с которых пешеходам удобно любоваться панорамой города.

Фасады пролетов облицованы красивым розовым мрамором, который гармонирует с красностенным Кремлем. Единственным их украшением служат лепные розетки по бокам промежуточных опор.

Интересные факты

С Большим Москворецким мостом связано немало интересных фактов и происшествий. Так, в конце мая 1987 году, на одномоторном сверхлегком самолете, некий Матиас Руст осуществил посадку на этот мост. Как выяснилось в дальнейшем, он прилетел из Западной Германии и был обычным авантюристом. Однако данный факт не был учтен, когда многочисленные командующие противовоздушной обороны, различных военных округов были разжалованы, а некоторые и уволены в запас.

Стало известно, что самолет был идентифицирован и не сбили его потому, что не увидели в нем никакой угрозы. Его не уничтожили еще и из-за катастрофы с корейским Боингом, произошедшей в 1983 году. Когда борт корейской авиакомпании, нарушивший нашу границу, отказался подчиниться летчику и был сбит. По большому счету Русту его посадка возле Кремля сошла с рук, благодаря стечению обстоятельств.

Скандальные факты, связанные с мостом

В современной истории на Большом Москворецком мосту дважды происходили скандальные события, ставшие потрясением не только для России. Одно из них произошло в период перестройки. Виновником события стал пилот из Западной Германии — Матиас Руст. В конце мая 1987 года, направляясь на небольшом одномоторном самолете из Гамбурга в Хельсинки, пилот внезапно изменил курс и без препятствий со стороны пограничной службы пересек воздушную границу Советского Союза. Пролетев более 1000 км, самолет благополучно совершил посадку на Большом Москворецком мосту в Москве. По словам Руста, изначально он планировал приземлиться на Красной площади, но из-за большого скопления народа изменил место посадки.

Вторым скандальным событием, которое потрясло весь мир в 2015 году, стало убийство известного всему миру политика Бориса Немцова поздним вечером 27 февраля. После этого даже поступали предложения переименовать мостовое сооружение в Немцов мост. Это название закрепилось среди друзей и соратников политика. На месте убийства создан мемориал, на котором ежедневно дежурят волонтеры, а москвичи и гости столицы несут к месту гибели Бориса Немцова живые цветы.

Как добраться до Большого Москворецкого моста

Для того чтобы добраться до Москворецкого моста, достаточно воспользоваться метрополитеном и доехать до одной из станций метро:

  • «Третьяковская».
  • «Театральная».
  • «Китай-город».
  • «Новокузнецкая».

Еще одним ориентиром для того, чтобы добраться до этого сооружения служит недавно построенный ландшафтно-природный парк «Зарядье». Сразу после обзорной экскурсии на Москворецком мосту можно отправиться как Кремлю, так и в парк. Здесь вам предоставляется огромный выбор, для осуществления экскурсий по столице России.

Будучи в Москве, всем туристам рекомендуется посетить это масштабное строение, которое никого не оставит равнодушным. Полностью насладившись прекрасными видами, открывающимися отсюда, вы оставите позитивные воспоминания на всю жизнь.

Парящий мост над рекой Москвой в Москве (парк Зарядье)


Вид на Парящий мост в 2021 году. Фото: Михаил Архипов
Парящий мост
над Москвой-рекой в Москве — пешеходный мост со смотровой площадкой, расположенный в центре Москвы у парка «Зарядье», проходящий над Москворецкой набережной, а также делающий полукруг над рекой Москвой, но не соединяющий ее берега. Был построен в 2016-2017 годах вместе со строительством парка «Зарядье». Надводный габарит — 13 метров, движение судов под мостом не осуществляется. В качестве ограждения на мосту установлены прозрачные щиты, высотой 1,9 метра. На мосту оборудованы места для сидения, а его территория патрулируется охраной. С моста открывается вид на Кремль, парк «Зарядье», Раушскую набережную, Большой Москворецкий мост, высотный жилой дом на Котельнической набережной и Большой Устьинский мост. Под мостом расположен причал «Зарядье», открытый в 2021 году.

Как добраться до Парящего моста: ближайшие станции метро — станции «Китай-Город» Калужско-Рижской (№6) и Таганско-Краснопресненский линий (№7). Путь от них по улице Варварке, либо по Китайгородскому проезду займет 15 минут.


Вид на Парящий мост в 2021 году. Фото: Михаил Архипов


Вид с моста на Кремль. 2021 г. Фото: Михаил Архипов


Вид с моста на Москворецкую набережную. 2021 г. Фото: Михаил Архипов

Мосты на реке Москве (расположение вниз по течению, в пределах судоходной зоны):

Новорижский автомобильный мост (трасса М-9 «Балтия») Павшинский пешеходный мост (Красногорск) Митинский метромост (Красногорск) Спасские мосты (МКАД) Строгинской мост Хорошевский мост Живописный мост Новый Карамышевский мост Карамышевский мост Крылатские мосты Шелепехинский мост Белорусские железнодорожные мосты Дорогомиловские железнодорожные мосты Дорогомиловский мост Пешеходный мост Багратион Новоарбатский мост Смоленский метромост Бородинский мост Пешеходный мост Богдана Хмельницкого Лужнецкий железнодорожный мост Бережковский мост Лужниковский авто-метромост Андреевский мост Андреевский железнодорожный мост Пушкинский пешеходный мост Крымский мост Патриарший пешеходный мост Большой Каменный мост Большой Москворецкий мост Парящий пешеходный полумост

Большой Устьинский мост Большой Краснохолмский мост Новоспасский мост Автозаводской мост Даниловский железнодорожный мост Нагатинский авто-метромост Кожуховский мост Сабуровские железнодорожные мосты Братеевский мост Бесединские мосты (МКАД) Заозерский мост (трасса М-5 «Урал») Жуковский мост (Жуковский) Бронницкий мост (Бронницы, трасса А-107 «Московское малое кольцо») Старый Бронницкий мост (Бронницы, трасса А-107 «Московское малое кольцо») Константиновский мост (Воскресенск, трасса А-108 «Московское большое кольцо») Навлянский мост (Воскресенск) Воскресенский пешеходный мост (Воскресенск) Неверовский железнодорожный мост (Воскресенск) Афанасьевский мост (Воскресенск) Черкизовский автомобильный наплавной мост (Пески — Черкизово) Бакунинский мост (трасса М-5 «Урал») Бобреневский пешеходный наплавной мост (Коломна) Коломенский железнодорожный мост (Коломна) Митяевский автомобильный наплавной мост (Коломна) Голутвинский пешеходный наплавной мост (Коломна)

Самый длинный, стойкий, поэтичный: ТОП фактов про Крымский мост | Полезно знать

По случаю трёхлетия самого грандиозного и долгожданного инфраструктурного проекта Турпортал решил вспомнить наиболее интересные факты о нём.

Самый длинный мост в Европе, построенный в рекордные сроки

Перед строительством Крымского моста инженеры изучили около 70 вариантов конструкций, прежде чем выбрать окончательный – с двумя путями, арками и красивым силуэтом. Транспортный переход через Керченский пролив стал самым длинным в России и Европе. 19 километров автодорожной части возвели меньше чем за 2,5 года и сдали на 7 месяцев раньше указанного в графике срока. В пиковые месяцы на строительстве круглосуточно трудилось более 14 тысяч инженеров и рабочих одновременно.

Железнодорожную часть моста построили почти за 4 года и сдали по графику. Первым по нему в декабре 2019 года прошёл поезд № 7/8 «Таврия», возродивший историческое сообщение Санкт-Петербург – Севастополь, ведь впервые такой рейс состоялся почти 145 лет назад. Спустя полгода по нему пустили и грузовые составы.

Благодаря мосту сегодня пассажирские поезда соединяют крымские города с сотнями населённых пунктов материковой части России. В мае «Таврии» перешли на летнее расписание, расширив маршрутную сеть до 14 направлений. Какие именно — можно узнать здесь.

У Крымского моста – 595 автодорожных и железнодорожных опор. Украшают его две арки длиной 227 метров и весом более 5 тыс. тонн каждая. Их собирали целый год на платформах, использующихся для строительства кораблей, а на место установки доставили по морю на специальных плавсистемах. Гарантийный срок его службы – 100 лет.

Название моста выбирали всей страной

В ноябре 2017 года было объявлено голосование на лучшее название моста через Керченский пролив, в котором приняла участие вся Россия. Безоговорочную победу одержал «Крымский мост». На втором месте оказался «Керченский мост», на третьем – «Мост воссоединения».

Изначально организатор голосования – министерство транспорта России – после изучения общественного мнения предложил на выбор пять вариантов: «Крымский», «Керченский», «Тузлинский», «Мост Дружбы» или «Мост Воссоединения».

 Поезда «Таврия» переходят на летнее расписание >>

Также была предусмотрена графа «свой вариант». В итоге в первую десятку попали такие варианты, как «Таврический мост», «Российский мост», «Мост свободы» и «Мост единства».

Смотреть слайд-шоу

1/9

Подсветка Крымского моста

Фото: инфоцентр «Крымский мост»

2/9

Поезд «Таврия» на Крымском мосту

Фото: @tavria.train

3/9

Крымский мост

Фото: инфоцентр «Крымский мост»

4/9

Крымский мост

Фото: инфоцентр «Крымский мост»

5/9

Арки Крымского моста

Фото: инфоцентр «Крымский мост»

6/9

Железнодорожная часть Крымского моста

Фото: инфоцентр «Крымский мост»

7/9

Поезд на Крымском мосту

Фото: @tavria.train

8/9

Крымский мост

Фото: инфоцентр «Крымский мост»

9/9

Вид на Крымский мост

Фото: инфоцентр «Крымский мост»

Скрыть описаниеПоказать описание

6/9

Подсветка Крымского моста

Фото: инфоцентр «Крымский мост»

7/9

Поезд «Таврия» на Крымском мосту

Фото: @tavria.train

8/9

Крымский мост

Фото: инфоцентр «Крымский мост»

9/9

Крымский мост

Фото: инфоцентр «Крымский мост»

10/9

Арки Крымского моста

Фото: инфоцентр «Крымский мост»

11/9

Железнодорожная часть Крымского моста

Фото: инфоцентр «Крымский мост»

12/9

Поезд на Крымском мосту

Фото: @tavria.train

13/9

Крымский мост

Фото: инфоцентр «Крымский мост»

14/9

Вид на Крымский мост

Фото: инфоцентр «Крымский мост»

Скрыть описаниеПоказать описание

Установлено 760 антисейсмических устройств

Крымский мост строился с учётом сейсмических особенностей региона, он может выдержать землетрясения мощностью до 9 баллов. Ещё до начала стройки был проведён анализ всех природных условий в проливе. К работе привлекались ведущие российские организации, в том числе Институт физики Земли РАН.

В частности, для надёжной работы автодорожную часть моста оборудовали специальными гидравлическими устройствами — шок-трансмиттерами. 760 таких антисейсмических устройств установлено между опорами и пролётами автодороги.

 Юбилейный гость: в Симферополе встретили миллионного пассажира поездов «Таврия» >>

Что касается железной дороги, то здесь применяются неподвижные и линейно-подвижные опорные части между пролётами и опорами. С одной стороны, комбинация этих конструкций позволит мосту дышать в случае температурных расширений металла, а с другой стороны – при резких и сильных толчках в случае землетрясения они, наоборот, надёжно зафиксируют основные железнодорожные конструкции и обеспечат их целостность.

Кроме того, в проекте стройки учтена возможность обледенения пролива и ледовых нагрузок на опоры моста.

Арки в цветах российского флага

Обе арки Крымского моста недавно засияли цветами флага России. Модернизацию подсветки завершили 8 мая 2021 года. Работы велись три месяца. Увидеть трёхцветный рисунок из диодов можно в ночное время со стороны Чёрного и Азовского морей. За триколор на арках отвечают свыше трёх тысяч светильников.

Специалисты утверждают, что подсветка не мешает участникам дорожного движения, так как она монохромная. А длительная работоспособность светильников гарантирована – они могут выдержать условия морского климата и тумана, большие перепады температур воздуха и обильные осадки, образование наледи и шквальный ветер.

Трёхцветная подсветка не только добавляет выразительности аркам, но и подчёркивает патриотическую значимость моста.

100 тысяч артефактов на месте стройки века

Вопрос сохранения культурного наследия был одним из ключевых ещё на этапе предпроектных изысканий, а затем – при разработке проектов моста и подходов. Важно было запроектировать объекты, не затрагивая исторические памятники, а всё, что может попасть в зону будущей стройки, исследовать и сохранить для потомков. Для решения этих задач были привлечены ведущие научные и специализированные организации России. Более тысячи специалистов подключились к работе.

До начала большой стройки учёные провели масштабную археологическую разведку: обследовали свыше 500 га территорий. На участках будущего строительства подходов к мосту со стороны Крыма и Кубани были обнаружены десятки объектов археологического наследия. В ходе раскопок специалисты сделали около миллиона находок. Из них более 100 тысяч артефактов, представляющих научную ценность, поэтапно передавались в фонды Восточно-Крымского историко-культурного музея-заповедника и Таманского музейного комплекса.

Например, в августе 2018-го археологи обнаружили окаменевшие костные останки древнего кита, которые пролежали в геологических слоях около 10 миллионов лет. Млекопитающее обитало в Сарматском море, занимавшем в том числе территорию современного Керченского полуострова.

Пушисто-усатый талисман моста

На протяжении всего строительства Крымского моста у него был живой талисман – рыжий кот Мостик, которого кто-то подбросил котёнком на стройплощадку ещё в самом начале, в 2015 году. Пушистика поселили в строительной бытовке на берегу пролива. На его глазах прошло всё строительство.

Четвероногий быстро освоился в новых условиях и даже «завёл» себе аккаунты в соцсетях Instagram, Facebook и ВКонтакте, где на сегодняшний день собрал многотысячную армию подписчиков. При этом на стройке он «руководил» собственным отделом – «Котмостнадзором», а «помогали» ему в этом пёс Цыган, лиса Лизавета, дельфин Максим, чайка Валера, баклан Варфоломей.

 Прошлое, настоящее, будущее Крымского моста: «стройка века» за три минуты >>

А ещё Мостик вместе с Цыганом увековечены в изобразительном искусстве: в декабре 2019-го крымские художники нарисовали на автодорожной опоре высотой почти 20 метров мостостроителя, который держит на руках кота. А у ног рабочего послушно сидит пёс. Необычное «полотно» могут увидеть пассажиры поездов, которые следуют через Керченский пролив с материка на полуостров, а также экипажи проходящих под мостом судов.

В июле 2020 года Мостик переехал в Симферополь, сменил профессию и теперь возглавляет котоновости на сайте РИА Новости Крым. Он стал много путешествовать по полуострову и рассказывать о его жизни, истории и культуре подписчикам. И как результат — Мостик стал профессиональным гидом. Подтверждающее удостоверение во Всемирный день экскурсовода (21 февраля) пушистику вручил министр курортов и туризма Крыма Вадим Волченко.

Винзаводы выпустили вино «Крымский мост»

В конце декабря 2019-го, как раз к запуску железной дороги, открылись продажи коллекционного вина «Крымский мост». Лимитированная серия появилась в фирменных магазинах виноделен – участников проекта, которыми стали три кубанских предприятия и два крымских. Так, заводы «Массандра» и «Новый Свет» выпустили суммарно 19 тысяч бутылок – как раз исходя из протяжённости Крымского моста.

«Массандре» принадлежат вина «Мускат белый Красного камня» и «Херес Массандра», а предприятию «Новый Свет» – элитное шампанское марки rose, приготовленное из винограда пино-нуар.

На бутылки нанесены этикетки с официальным логотипом инфраструктурного проекта и изображением главного участка моста с судоходными арками. Рисунок для каждого из шести вин разработал художник-дизайнер в определённом цвете в зависимости от выбранных для приготовления напитка сортов винограда урожая 2015 года.

Крымскому мосту посвящено более 2,5 тысяч стихов

Весной 2017-го был объявлен творческий конкурс на самое лучшее стихотворение (песню), посвящённое Крымскому мосту. Повелители пера и нот откликнулись довольно активно: более 2,5 тысяч произведений поступили из России, Австрии, Армении, Белоруссии, Венгрии, Германии, Греции, Грузии, Италии, Казахстана, Франции, Украины и других стран.

Оценивало конкурсантов экспертное жюри, куда вошли известные люди: поэтесса Лариса Рубальская, продюсеры и композиторы Игорь Крутой, Владимир Матецкий, Игорь Матвиенко, Виктор Дробыш, российские исполнители Валерия, Олег Газманов, Николай Расторгуев, Баста, Алёна Свиридова.

По итогам конкурса был подготовлен поэтический сборник, включивший более 90 лучших стихотворений в разных жанрах: это гражданская, пейзажная, любовная и философская лирика. Сборник был выпущен в 2020 году — к двухлетию Крымского моста.

Хотите быть в курсе самых интересных туристических новостей Крыма? Тогда напишите нам на [email protected] и мы включим вас в нашу рассылку

уникальных снимков Керченского моста. На видео и фото из космоса показан вид на Крымский мост через Керченский пролив Крымский мост из космоса

«Киевский экспресс» отслеживает информацию о запуске автомобильного движения по Крымскому мосту через Керченский пролив. Ежедневно российские СМИ хвастаются своими успехами по завершении работ по строительству моста на временно оккупированный Крым.

Накануне группа блогеров проехала по автомобильной части Крымского моста и опробовала маршрут, проложенный со стороны Краснодарского края до Керчи.Как выглядит Крымский мост, вы можете увидеть на видео выше.

Российский космонавт сфотографировал Крымский мост

А Антон Шкаплеров показал фотографии моста из космоса. В настоящее время космонавт входит в экипаж Международной космической станции. В Instagram Шкаплеров показал, как Крымский мост выглядит с большой высоты, и прокомментировал: «Вот свежие снимки Крымского полуострова и Крымского моста, строительство идет с опережением графика. Они успеют как раз к началу курортного сезона.«

Керченский мост 25 апреля показали на видео

Блогер Игорь Корсаков, на видеозаписи которого заметили трещины на опоре моста через Керченский пролив, выложил свежий видеоролик, отснятый 25 апреля. Он прокомментировал:« Устанавливают заборы и монтируют канализацию. Также будут шумозащитные экраны, а сама дорога будет как в туннеле. Система очистки сточных вод выдержит землетрясения до 10 баллов. Очистка воды будет на уровне показателей водоема рыбохозяйственного комплекса.На железнодорожной части Крымского моста смонтировано 239 опор, еще 39 предстоит установить. «

Увидеть Крымский мост с невероятных ракурсов? Почему нет! Российский космонавт Сергей Рязанский разместил в своем Instagram уникальные кадры строительства. Хочу лично убедиться в украинских недоброжелателях и срочно пойти лечить язву. Мост — не выдумка, как хотели.

Фотографии сделаны, когда Рязанский находился на борту Международной космической станции.На них можно увидеть недавно установленную на мосту железнодорожную арку. Космонавты давно наблюдают за процессом строительства, поражаясь его масштабам и сложности задач, которые ставятся перед строителями.

«Мы также следим за строительством моста через Керченский пролив с Международной космической станции. В начале этой недели была установлена ​​одна из самых сложных конструкций — железнодорожная арка весом 6 тысяч тонн была поднята на опоры фарватера на высоте 35 метров над уровнем моря.Это хорошо видно на фотографиях. «

Фото : sergeyiss / instagram

Несколько дней назад железнодорожная арка Крымского моста весом около 6000 тонн была поставлена ​​на опоры и закреплена. В этой операции приняли участие более сотни специалистов: инженеры, моряки, научно-исследовательские институты и рядовые мотоциклисты.

Под аркой прошел даже первый корабль — сухогруз «Святитель Алексей», следовавший из Азовского моря в Черное.Все прошло без происшествий, строго по плану. Блогеры тогда писали в социальных сетях, что арка «освящена», потому что грузовое судно было названо очень символично. Поэтому проклятия украинских русофобов на арку не коснулись.

Все, что остается властям в Киеве, — это жаловаться и страдать из-за успехов России в Крыму. Врать сложно, напрасно надеяться, что крымчане когда-нибудь захотят вернуться. Independent — это падение на самое дно, а Россия — это движение вперед в будущее, которое мы так привыкли называть светлым.И не дадим никому навредить …

Российский космонавт-испытатель Антон Шкаплеров опубликовал в своем Twitter свежие фотографии Крымского полуострова и Крымского моста с орбиты.

Посмотрим на Крымский мост из космоса. И не только для него. Будет очень интересно.

1. Так выглядит Крымский мост из космоса.



2. Главный пролет моста 227 метров. Высота сооружения 80 метров.

3.Общая протяженность 19 км.

5. Руапеху — стратовулкан в Новой Зеландии. Это самая высокая точка Северного острова Новой Зеландии с высотой 2797 м. Он имеет три главных пика — Тахуранги, Те Хеухеу и Парететайтонга, между этими пиками расположен активный кратер.

6. Реао — атолл в восточной части архипелага Туамоту, примерно в 1350 км от Таити. Согласно открытым источникам, население Реао составляет около 380 человек.Главный населенный пункт — село Рапуарава.

7. Вот так Африка выглядит красочно, от глаза просто не оторвать глаз

8. Манагуа — большое пресноводное озеро тектонического происхождения в штате Никарагуа. И два небольших водохранилища — это Хилоа (слева) и Лагуна-де-Апойо (справа).

9. Фудзияма — действующий стратовулкан на японском острове Хонсю. Гора имеет почти идеальную коническую форму и на протяжении веков является популярной темой в японском искусстве.

10. А это Патагония. Снимки были сделаны в рамках эксперимента «Ураган», когда мы активно наблюдаем за планетой. Например, используя эти фотографии, ученые анализируют динамику таяния ледников в Патагонии.

11. Южные Сандвичевы острова под облаками. Это субантарктический архипелаг, расположенный в Южной Атлантике. Острова гористые, постоянно покрытые снегом и ледниками.

12.Псков — один из древних городов России, и по сей день в нем сохранились старинные соборы и стены старинной крепости, первой выдержавшей удары иностранцев.

13. Севан — озеро в Армении (на высоте около 1900 м), самое большое из озер на Кавказе. Севан окружен горными хребтами: с севера — Памбак и Арегуни, с северо-востока — Шахдаг, с запада — Гегама, с юга — Варденис.

14.Кратер — кратерное озеро в США. Он известен своим темно-синим цветом и прозрачностью воды. Озеро частично заполняет кальдеру глубиной 1220 м, образовавшуюся около 7700 лет назад после разрушения вулкана Мазама.

15. Со стороны очень интересно смотрится одна из шахт, находящихся в США.

16. И снова доброе утро! Один из 16 рассветов, которые мы встречаем за день.

17. Это маленькие мистические облака и со станции иногда можно наблюдать золотой закат.

19. Столица нашей Родины хорошо видна на ночной планете. Поздравляю россиян с Днем народного единства!

20. Нижний Новгород на протяжении всей своей истории был крупным экономическим, транспортным и культурным центром России.

21. Сочи — зимняя столица и один из самых длинных городов на Земле.

23. Знаменитое сооружение Ришат (или «глаз Сахары») действительно прекрасно видно из космоса.

24. Я много раз видел вопросы: «Где самолеты? Почему вы не видите их на фотографиях? Ответ прост — они слишком малы и почти неуловимы с высоты 400 км.

25. Остров Муреа или Муреа, который находится во Французской Полинезии в Тихом океане.

29. У Пекина история на каждой улице и на каждом шагу. Его главная площадь, Тяньаньмэнь, как полагают, вмещает 1 миллион человек!

30.Ашхабад, Туркменистан. Его название переводится как «Любимый город».

34. Тибести — горное плато, расположенное в центральной части Сахары, в основном на севере штата Чад.

36. привет!

37. Наш Ключевской вулкан решил показать, на что он способен. Несколько дней я следил за ним, когда они летали над Камчаткой. Вначале извержение было очень активным, но сейчас оно уже замедлилось — это хорошо видно на крайнем снимке.

42. Необычная планировка Бразилиа напоминает самолет, правда?


20 самых красивых мостов Европы

Мост Риальто туманным вечером

Содержание

  • 1 Мосты в Европе: вопросы и ответы
  • 2 20 знаменитых мостов в Европе
    • 2,1 1. Альберт-Бридж в Лондоне
    • 2,2 2. Тауэрский мост в Лондоне
    • 2.3 3. Акведук Понтисилльте, Северный Уэльс, Великобритания
    • 2,4 4. Пон-дю-Гар, Франция
    • 2,5 5. Понте Сант-Анджело, Рим
    • 2,6 6. Мост Риальто, Венеция
    • 2,7 7. Пуэнте Романо, Кордова
    • 2,8 8. Старый мост, Мостар, Босния и Герцеговина
    • 2,9 9. Цепной мост, Будапешт
    • 2,10 10. Карлов мост, Прага
    • 2,11 11. Виадук Мийо, Франция
    • 2,12 12. Понте Веккьо, Флоренция
    • 2,13 13. Мост Палтни, Бат, Англия
    • 2.14 14. Bastei Bridge, Ратен, Германия
    • 2,15 15. Ponte 25 De Abril, Лиссабон
    • 2,16 16. Мост Бармут, Уэльс, Великобритания
    • 2,17 17. Мост Александра III, Париж, Франция
    • 2,18 18. Мост Вздохи, Венеция
    • 2,19 19. Висячий мост Менай, Северный Уэльс, Великобритания
    • 2,20 20. Висячий мост Клифтон, Бристоль, Англия, Великобритания

Мосты в Европе — вопросы и ответы

Так какие мосты в Европе самые красивые? Сложный вопрос, так как здесь много лучших мостов в мире.В настоящее время у него нет ни одного из самых больших мостов в мире, многие из которых находятся в Китае. Но когда дело доходит до красивых мостов, мы думаем, что с Европой невозможно сравниться.

В Европе много самых известных мостов в мире. Понте Веккьо во Флоренции и Понте ди Риальто в Венеции — великие символы Италии, как и Лондонский Тауэрский мост в Великобритании. Карлов мост в Праге с рядами статуй вдоль парапетов — одно из самых красивых мест в Европе, которое стоит посетить, и делает пражский городской пейзаж одним из самых красивых на планете.

В нашей статье о мостах мы исследуем эти и некоторые удивительные мосты во Франции, римские мосты в Италии и Испании и некоторые известные британские мосты. Надеемся, вам понравится!

Какой самый длинный мост в Европе?

Крымский мост, соединяющий оккупированный Россией Крымский полуостров с материковой частью России, является самым длинным мостом в Европе с длиной пролета 18,1 км (11,25 мили).

Какой мост самый высокий в Европе?

Эта награда достается Виадуку Мийо (Виадук Мийо) во Франции.До завершения строительства в 2004 году самым высоким мостом в Европе был Виадук Италия в Калабрии, на юге Италии.

Какой самый старый мост в Европе?

Караванный мост в Измире, Турция, является старейшим известным мостом в мире, который до сих пор используется. Он был датирован 850 годом до нашей эры, когда его архитекторы не особо интересовались автомобилями. Тем не менее, он настолько прочен и прочен, что обслуживает автомобильное движение в 21, , веке.

Самые известные мосты в Европе

Самые известные мосты в Европе — Тауэрский мост в Лондоне, Карлов мост в Праге, мост Риальто в Венеции и Цепной мост в Будапеште.

20 знаменитых мостов Европы

1.

Мост Альберта Лондон

Мост Альберта — своего рода скрытая жемчужина Лондона. Он находится немного в стороне от проторенной дороги в Челси, Лондон, и восходит к 1873 году. Его нужно было укрепить, так как он имел тенденцию раскачиваться, когда по нему переходило большое количество людей. Особенно красиво, когда светят ночью. Это, наверное, самый красивый из мостов Лондона.

2. Тауэрский мост Лондон

Этот всемирно известный Лондонский мост — один из лучших и красивейших мостов в мире.Это также, возможно, самое грандиозное здание, окруженное двумя внушительными башнями. Это разводной мост с центральным участком дороги, который можно поднять для пропуска судов с большой мачтой. Он окружен другими известными достопримечательностями Лондона — он находится рядом с Лондонским Тауэром и недалеко от The Shard

.

3. Акведук Понцисилт, Северный Уэльс, Великобритания

Акведук Pontcysyllte недалеко от Лланголлена в Северном Уэльсе является самым высоким мостом в Европе — и, по сути, в мире — по которому проходит вода.Он был спроектирован инженером-строителем Томасом Телфордом (который также построил ниже подвесной мост Менай), завершенный в 1805 году.

Он несет канал Лланголлен на расстояние более 300 метров через великолепную долину Ди на северо-востоке Уэльса. «Небесный ручей» находится на высоте 38 метров (126 футов) над долиной, и вы можете либо пройти по нему, либо совершить захватывающую прогулку по узкому каналу на лодке над Акведуком. Не часто можно получить острые ощущения на скорости 6 км в час (4 мили в час), но виды открываются просто потрясающие.

4. Пон-дю-Гар, Франция

Один из лучших римских памятников в Европе, акведук Пон-дю-Гар, Франция.

Пон-дю-Гар — один из старейших мостов в Европе. век н.э. Римский акведук на юге Франции, легкий день поездка из Авиньона или Нима. Он пересекает реку Гардон и был построен для поставляли воду в свой город Немаус (ныне Ним) и оставались в около 500 лет, пока его канал не забился. Это один из самых известных мосты Европы, узнаваемые сразу по трем рядам арок.Его одно из самых удивительных мест во Франции для посещения.

5. Ponte Sant’Angelo, Рим,

Части Понте Сант-Анджело так же стары, как Замок Сант-Анджело, мавзолей императора Адриана.

Это один из самых красивых мостов в Европе, с которого открывается вид на один из самых красивых замков Европы и самую большую церковь в мире. Понте Сант Анджело был построен римским императором Адрианом (его первоначальное имя — Понс Элий, после одного из его второго имени) в 2 -х годах века нашей эры.Три оригинальные арки остались нетронутыми.

Он пересекает реку Тибр и ведет к замку Сант Анджело, мавзолею Адриана, который также датируется 2 -м годом и веком нашей эры. Мост украшен яркими белыми статуями ангелов, датируемых 17 -ми годами века. Несомненно, один из самых красивых римских мостов в Европе. А самая большая церковь в мире? Базилика Святого Петра, слева от Ватикана.

6. Мост Риальто, Венеция

Понте ди Риальто — одна из самых популярных достопримечательностей. в Венеции и самый известный мост в Италии.Это первый построенный мост через Венецию Гранд-канал, датируемый 1571 годом. Он связывает оживленный район Сан-Марко. с Сан-Поло, где расположены знаменитые рынки Риальто, куда ходят венецианцы покупать свежую рыбу и продукты. Самобытный мост с аркадами магазинов с каждой стороны, это Венеция, которую нужно увидеть. Если вы едете в Венецию зимой, будьте обязательно поймать закат из-за дворцов Гранд-канала с ступеньки моста Риальто — поистине невероятное зрелище.

7.Пуэнте Романо, Кордова

Древнеримский мост Кордовы через реку Гвадалквивир.

Один из самых известных мостов Испании, старинный каменный арочный римский мост через реку Гвадалквивир — великолепное зрелище. Его одна из самых красивых вещей, которые стоит увидеть в Кордове, достойный спутник Кордовы Мескита, который стоит рядом с мост, если смотреть на него с южной стороны.

8. Старый мост, Мостар, Босния и Герцеговина

Старый мост и кристально чистая река Неретва

Старый мост в Мостаре был построен в 16 -х годах века, чтобы перебросить реку Неретва через город.Он был построен Мимаром. Хайруддин, ученик великого османского архитектора Синан. Это замечательный каменный одноарочный мост на высоте 20 метров над рекой в ​​ее самом высоком месте точка. Он был разрушен хорватскими войсками во время хорватско-боснийской войны в 1993 году. и впоследствии перестроен, открыт в 2004 году.

9. Цепной мост, Будапешт

Цепной мост — Сечени ланчид — через красивый голубой Дунай

Ночью Будапешт — один из самых красивых городов Европы, мерцающие огни на реке Дунай и отражения освещенных зданий — действительно прекрасное зрелище.Центральным элементом этого является Цепной мост Будапешта. Он был разработан английским инженером Уильямом Тирни Кларком и является увеличенной версией его более раннего моста Марлоу через Темзу в Англии.

10. Карлов мост, Прага

Утренний снег на Карловом мосту и Старом городе

Карлов мост — одна из самых популярных туристических достопримечательностей в Европе и одно из самых привлекательных мест в Европе. Строительство моста было заложено императором Священной Римской империи Карлом IV в 1357 году — на строительство потребовалось 45 лет.Он стал одной из популярных икон Европы из-за рядов статуй святых и епископов по бокам. С обоих концов здесь открываются одни из лучших видов в Праге, а также одни из лучших церквей в Праге, что тоже помогает! Лучше всего это видеть на рассвете или в сумерках.

11. Виадук Мийо, Франция

Виадук Мийо — самый высокий мост во Франции и Европе.

Виадук Мийо — самый высокий мост в Европе, часть его находится на высоте 270 метров над дном долины.Один из пирсов — самое высокое сооружение во Франции, на 1143 фута (348 метров) выше Эйфелевой башни. По нему проходит автострада A75 из Парижа в Монпелье, он был спроектирован компанией Foster & Partners. Он был открыт в 2004 году.

12. Понте Веккьо, Флоренция

Понте Веккьо и другие мосты Арно в сумерках

Понте Веккьо — Старый мост — пересекает реку Арно в Флоренция, самый большой город Тосканы. Пропустить невозможно, это по сути, это улица зданий, возвышающихся над рекой.Это в самая узкая точка Арно, около 90 метров, и нынешний мост датируется с 1345 года. Здесь всегда были магазины — в прошлом здесь жили мясники. помещения — но они уже давно уступили место ювелирам и искусству и ремеслам магазины. Эта популярная достопримечательность Флоренции находится в нескольких минутах ходьбы от самых известных всех художественных галерей Флоренции, Уффици.

13. Мост Палтни, Бат, Англия

Палладианский мост Палтени — одна из достопримечательностей прекрасного города Бат.

Мост Палтни — один из четырех европейских мостов (вдоль с Понте Веккьо, Риальто в Венеции и Кремербрюке в Эрфурте, Германия) в с обеих сторон будут выстроены магазины.Он датируется 1774 годом, когда в Грузии был период расцвета. Ванна, и была разработана Робертом Адамом. Мост Палтни был построен для соединения растущий город Бат с поместьем Батвик, которое было в Семья Пултени на протяжении веков. Он выполнен в палладианском стиле и возвышается над плотиной. в реке Эйвон. Мост прекрасно вписывается в грузинский архитектура большей части города. Также стоит отправиться за город, чтобы посетите Парк Приор, в котором есть еще один необычный мост Палладио.

14.Bastei Bridge, Ратен, Германия

Мост Бастай — одна из главных достопримечательностей национального парка Саксонская Швейцария.

Бастай (Бастион) — впечатляющее скальное образование на высоте над рекой Эльба в национальном парке Саксонская Швейцария. Это был один из Первые места открылись для туризма в Германии в конце 18 века, и вдохновляли художников, включая Каспара Давида Фридриха. Бастай Мост — один из самых известных немецких мостов — был построен, чтобы посетители могли гулять среди скальные вершины и насладиться прекрасным видом на Эльбу.Текущий песчаник мост заменили на деревянный в 1851 году.

15. Ponte 25 De Abril, Лиссабон

Изящный мост Ponte 25 de Abril через реку Тежу в Лиссабоне

Изящный подвесной мост Лиссабона — один из лучших всех мостов Португалии. Он пересекает реку Тежу (Рио-Тежу) примерно на полпути. между центром Лиссабона и историческим районом Белен до Запад. Над ним стоит гигантская статуя Кристо Рей (Христа-Царя). предлагает отличную точку зрения, как и некоторые из Лиссабонских Мирадурос, или обзорные площадки, недалеко от центра города.

В Лиссабоне также находится огромный мост Васко да Гама, один из самые длинные мосты в Европе — действительно, они были самыми длинными до недавнего строительство Крымского моста.

16. Бармутский мост, Уэльс, Великобритания

Бармутский мост и река Мауддах в идеальный снежный день

Бармутский мост (Pont Y Bermo на валлийском языке) — деревянный железнодорожный мост через величественный Mawddach. устье в Сноудонии, Северный Уэльс. Очень немногие из лучших мостов Европы имеют в такой драматической обстановке, где главным является Кадаир Идрис.гора в южная Сноудония, доминирующая над видом из небольшого приморского городка.

17. Мост Александра III, Париж, Франция

Мост Александра III и Отель Инвалидов

Самый известный мост в Париже (извините, Пон-Нёф) — мост Александра III, названный в честь русского царя Александра III. Он соединяет Большой дворец с отелем инвалидов, пересекающий красивую реку Сена. Он наиболее известен своими яркими элементами ар-нуво, в частности, своими декоративными лампами и статуями нимф.Он также имеет одни из лучших видов на Эйфелеву башню.

18. Мост вздохов, Венеция

«Задний» вид на Мост Вздохов в сторону Сан-Джорджо-Маджоре.

Венецианский мост Вздохов соединяет роскошный Дворец Дожей. с сырыми тюрьмами Венецианской республики. Заключенные, известные как Понте деи Соспири по-итальянски, получат последнее взгляд на город из окон перед тем, как попасть в тюрьму. Это один из самая популярная Венеция ориентиры, как демонстрируют фотографирующие толпы.

19. Висячий мост Менай, Северный Уэльс, Великобритания

Подвесной мост Томаса Телфорда в тени пиков Сноудонии.

Вторая конструкция Томаса Телфорда в нашем списке, Мост Менай был построен в 1826 году, чтобы связать остров Англси с материк Северный Уэльс. Это один из самых красивых мостов Великобритании, Птенец под горным хребтом Карнеддау в Сноудонии. Самая дорога движение и все железнодорожные перевозки используют мост Британия в миле ниже по течению.Ставить это прямо на твой Уэльс Список ковша.

20. Висячий мост Клифтон, Бристоль, Англия, Великобритания

Висячий мост Клифтон в Бристоле, Англия

Этот элегантный подвесной мост — одна из выдающихся достопримечательностей Англии. Он охватывает ущелье Эйвон между деревней Клифтон в городе Бристоль и Ли Вудс в Северном Сомерсете. Мост построен на высоте 75 метров над уровнем моря. отметку максимальной воды, чтобы суда с большой мачтой могли добраться до порта Бристоль. Он был разработан Исамбардом. Королевство Брунель, которое, к сожалению, умирает за пять лет до того, как оно было завершено и открыто, в 1864 г.Я часто ходил по мосту, когда жил в Клифтоне много лун. тому назад. В то время пешеходы должны были платить 2 пенса (менее 2,5 центов США или евро). платный за переход!

лучших архитектурных фотографий 2020 года, отмеченных приложением AGORA Photo

«Золотой мост» от Тран Туан Вьетнам, Вьетнам. Победитель # Architecture2020
Местоположение: Дананг, Вьетнам
Золотой мост был построен на высоте около 1400 метров над уровнем моря. Он разделен на восемь пролетов (самый длинный — 20 м), общей длиной 148,6 метра.Это впечатляющее архитектурное произведение отличается тем, что его держат две гигантские бетонные руки, олицетворяющие руки горного бога.

Фотографов со всего мира отпраздновали славу рукотворной архитектуры, загрузив свои работы в бесплатное фото-приложение AGORA. На последний фотоконкурс Agora было отправлено более 10 000 фотографий, и фотографов попросили поделиться своими лучшими снимками уникальной архитектуры. В конце концов, Тран Туан Вьет забрал домой главный приз в размере 1000 долларов за изображение Золотого моста Вьетнама.

Золотой мост, расположенный в Дананге на горном курорте Ба-На-Хиллс, кажется, поднимается в воздух гигантскими бетонными руками. Снимок вьетнамского фотографа передает величественный дух архитектуры, возвышающейся на высоте почти 4600 футов над уровнем моря, на этом виде моста с высоты птичьего полета. Фотография является идеальным победителем конкурса # Architecture2020 и демонстрирует способность человека влиять на ландшафт.

«# Architecture2020 — это зрелище о красоте, которая возникает в результате взаимодействия света и объема», — делится Октави Ройо, генеральный директор и соучредитель Agora.«Контраст между хаосом и порядком, природой и искусственным, материей и пустотой. Частицы фотонов, отражающиеся от построенных объемов, запечатленных величайшими фотографами мира ».

От Великобритании и Германии до Пакистана и Индонезии, эти международные взгляды на архитектуру демонстрируют творческий потенциал человеческого духа. Каждый из 50 лучших финалистов запечатлел свое видение архитектуры, сфотографировав как любимые здания, так и безымянные постройки, которые формируют наш мир.

Каждый еженедельный фотоконкурс AGORA — это поистине демократичное мероприятие, когда любители и профессионалы могут как представить свои работы, так и проголосовать за финалистов.Если вы хотите принять участие, все, что вам нужно сделать, это загрузить бесплатное приложение и загрузить свои фотографии.

# Architecture2020 отмечает лучшую архитектурную фотографию в мире.

«Кастлемания!» пользователя @moodfella, Германия.
Место: Замок Эльц, Майен-Кобленц, Германия

«Окруженный 72 статуями Будды — Великий Канди Боробудур» от chaksproject, Индонезия.
Место нахождения: Боробудур, Магеланг, Индонезия

«Пахтотармьяр» Ай Чан Тун, Мьянма.
Расположение: Храм Пахтотармьяр, Баган, Мьянма
Каждый день послушники, живущие рядом с храмом, отдают дань уважения статуе Будды.Фотография потребовала тщательной организации, потому что солнце светит очень быстро.

«Сосуд» Катарины Имхоф, Германия.
Место нахождения: Нью-Йорк, США

«Свет сквозь врата дракона», автор Блэр Шугерман, Великобритания.
Местоположение: Гонконг
По слухам, эти причудливые вырезы использовались для целей фен-шуй, древней китайской системы вызова счастья и удачи в окружении человека. Говорят, что такие дыры служат воротами для «духовных драконов», которые обитают на холмах за башнями — блокирование драконов на пути к воде может принести беду местным жителям.В это время дня свет был идеальным, когда солнце садилось — ключевая эмоция, которую я хотел вызвать, — это любопытство и удивление по поводу уникальности строительных конструкций Гонконга.

«Городская сеть | Барселона »Ли Мамфорда, Великобритания.
Место: Барселона, Испания
Я хотел высоко подняться и показать уникальный узор под другим углом. Эту красоту сложно представить с улицы. Это было раннее начало — запечатлеть волшебный город в приятном утреннем свете. В предыдущие дни перед этой съемкой было облачно, поэтому я дождался ясного дня, чтобы запечатлеть свет, целующий здания.

«Каир», компания Banu Diker, Турция.
Место: Каир, Египет
Была прекрасная погода, и небо было ясным и голубым. Ржавчина здания была единственным отличием цвета на картине, потому что отражение в окнах отражало такой же синий цвет, как и небо. Когда я понял это, я подумал, что контраст был красивым, и сделал снимок.

«Вид с воздуха» Фум Ху Чунг, Вьетнам.
Расположение: Хюэ, Вьетнам
«Этим плавучим рестораном, расположенным на реке Хыонг, можно лучше любоваться сверху.”

«Начало» Юры Борщева, Россия.
Расположение: Петровский путевой дворец, Москва, Россия.
Петровский дворец расположен у ворот Москвы и был возведен в 1776-1780 годах, служив резиденцией знати после долгого пути из Петербурга в Москву. Я хотел запечатлеть его удивительную архитектуру, используя технику под названием «Начало». Здесь 9 фотографий разных ангелов, вручную объединенных в одну фотографию.

«Бесконечность и дальше» Абдуллы Сарвара, Пакистан.
Место нахождения: Лахор, Пакистан

«Мост Саторн» Дженни Сиан, Италия
Расположение: пешеходный мост Саторн, Бангкок, Таиланд
Мне очень нравится архитектура, поэтому во время поездки я хотел сфотографировать некоторые из современных зданий Бангкока. Мост Саторн привлек больше всего внимания. Мне нравятся его линии и изгибы, я просто хотел максимально использовать их, улучшив формы с некоторым искажением, сделав снимок снизу. Я провел там несколько часов в тот день, переходил с дневного света на вечер, даже не уставая.Я нашел это место очень вдохновляющим и надеюсь, что отдал ему должное.

«Шарджа» Жуана Галамбы, Португалия.
Место: Шарджа, ОАЭ.
Монумент «Свиток», созданный Джерри Джудой, представляет собой современную интерпретацию древних арабских свитков — единственную спиралевидную скульптуру высотой 36 м, петляющую к небу. Памятник Свитка представляет собой настоящую спираль без связи между петлями, проходящими друг через друга. В точках между петлями не должно быть больше 150 мм (шести дюймов).Сама конструкция очень легкая и чрезвычайно жесткая, чтобы уравновесить пустынные ветры. Дизайн и вдохновение олицетворяют праздник чтения и силы книг для объединения людей в год, когда Шарджа была объявлена ​​Всемирной столицей книги ЮНЕСКО.

«Лестница в небо» Перри Вундерлиха, Германия.
Место: Гамбург, Германия
Я был в Гамбурге 2 дня и провел время, фотографируя красивые лестницы через город. Мне нравятся такие абстрактные картинки, где не сразу уясняешься, что это такое.

«Вода» Энди Хуана, Малайзия.
Место нахождения: Малайзия

«Окна» Джея Ву, Сингапур.
Место нахождения: Сингапур

«Холодный зимний день» Луки Корнаго, Италия.
Место: Замок Нойшванштайн, Швангау, Германия
Мои руки замерзли из-за ледяного ветра, но все же стоило увидеть такой эпический закат. Архитектура этого замка потрясающая, напомнила мне детство и Уолта Диснея. Когда я был в гостях, было много детей, я до сих пор помню выражение удивления на их лицах, глядя на этот красивый замок.

«Китайский Новый год в Сингапуре» Гислена Фаве, Франция.
Место: Храм Зуба Будды, Чайнатаун, Сингапур.
Это было снято из многоквартирного дома сразу за храмом. Я хотел показать контраст между этим местом поклонения и современным районом Сингапура на заднем плане.

«Современные поисковые запросы» Себастьяна Бурзивала, Австрия.
Местоположение: Вена, Австрия.
Иногда, когда я фотографирую, мне нравится менять точку зрения. Итак, поиск — идеальный вариант! Я видел несколько снимков с этого места и раньше, но я никогда не знал, где именно, поэтому мне пришлось попросить много людей узнать.Это одна из самых классических достопримечательностей Вены в центре города.

«Одинокий дом» Артема Пикалова, Россия.
Местоположение: Крым, Россия
Я хотел передать умиротворение пребывания в таком уединенном месте в уединении. В нынешнем бурном ритме жизни иногда важно проводить время в тишине, отключившись от гаджетов и социальных сетей. В тот день, когда я сделал это фото, я узнал, что наконец-то стану папой!

«Здание из плоского железа». Автор Ойстейн Карлсен, Норвегия.
Местоположение: Нью-Йорк, США.
Я хотел улучшить особую архитектуру здания Flat Iron, используя широкоугольный объектив и очень низкую перспективу, используя встроенное искажение при наклоне камеры вниз. Лежать на тротуаре на оживленных улицах Нью-Йорка было очень напряженно, поэтому, когда я начал двигаться, я забыл закрыть сумку для фотоаппарата, и мой 70-200 мм упал на землю. Эта фотография обошлась мне примерно в 1200 долларов за ремонт объектива, которым я даже не пользовался!

AGORA Изображения: Веб-сайт | Facebook | Instagram
Все изображения предоставлены AGORA Изображения .

Статьи по теме:

На премию AGORA Awards 2019 объявлено 35 лучших фотографий мира
Потрясающая черно-белая фотография глобальной архитектуры
Красочные фотографии радужной архитектуры Турции
Это лучшие фотографии мирового образования за 2019 год

Понте-де-Васко да Гама, Лиссабон • GAIL AT LARGE

Обновление, январь 2020 г. : Я изменил название на «Западная Европа», потому что рекорд «Самый длинный мост в Европе» теперь принадлежит Крымскому мосту в России, с автомобильный мост был построен в 2018 году, а железнодорожный мост — в 2019 году.

Официальный сайт (RU): https://www.most.life/
Википедия (EN): https://en.wikipedia.org/wiki/Crimean_Bridge

Иногда я беззастенчивый ботаник по мостам, особенно, когда люди сравнивают один мост с другим главным образом из-за его цвета, что меня достаточно раздражало, чтобы несколько лет назад составить сравнительный пост *, чтобы указать на другие различия.

Я уверен, что столетия архитекторов мостов перевернулись бы в могилу, если бы они знали, что люди замечают только цвет.

Учитывая, что Португалия — небольшая европейская страна, большинство будет удивлено, узнав, что Понте-де-Васко да Гама в Лиссабоне — самый длинный мост в Западной Европе длиной 17,185 км (~ 10 миль) и 730 000 м³. из бетона. Он был построен к выставке Expo ’98 и завершился 29 марта того же года — немного с опережением графика, хотите верьте, хотите нет, . Крупномасштабные проекты, как правило, выходят за рамки бюджета, но часто бывают очень задержками. Время в Южной Европе довольно «эластично».

Однако строительство моста Васко да Гама не обошлось без инцидентов: 10 апреля 1997 года шесть рабочих погибли в результате обрушения строительных лесов. 300 семей были переселены, и вокруг / над ними были построены уязвимые места обитания для птиц.

С точки зрения стоимости, это то, как выглядит один миллиард евро в конце 90-х годов, а сегодня это было бы намного больше (в 2019 году — около 1,37 млрд евро).

Хотя мы несколько раз проезжали мост Васко да Гама во время наших путешествий по Португалии, потребовалось до сентября 2018 года, чтобы сделать несколько приличных снимков, потому что он ОГРОМНЫЙ.Как запечатлеть структуру длиной более 17 километров?

Возможность появилась, когда Пауло должен был оказаться рядом с северными пандусами моста, выстроившись в очередь на Altice Arena в Parque das Nações , чтобы увидеть выступление U2. Когда я говорю в очереди, я имею в виду часов ожидания в очереди. Для этого нужно быть настоящим фанатом, но мне больше нравится передвигаться на солнышке с собакой и камерой.

Пока Пауло был фанатом, мы с Ледяным псом отправились исследовать набережную, осмотреть точки обзора моста, понаблюдать за людьми, понюхать собаку и расслабиться.Площадь Parque das Nações представляет собой 5-километровую полосу земли вдоль воды, около трети которой занимают зеленые насаждения. Был жаркий день, и нам нужна была тень от деревьев.

Мост Васко да Гама настолько обширен, что требуется очень долгая прогулка, чтобы рассмотреть разные углы, но у нас было много времени, чтобы потратить время: Пауло был одним из 20 000 человек, ожидающих увидеть U2!

Еще несколько фактов о мосте Васко да Гама, согласно Википедии и Portal das Nações:

  • Имеет ожидаемую продолжительность жизни 120 лет
  • Может выдерживать скорость ветра 250 км / ч (155 миль в час)
  • Может выдерживать до землетрясения 4.В 5 раз сильнее, чем Лиссабонское землетрясение 1755 года

17 сентября 2018 г.
Альбом: Portugal Road Trip South [СЕНТЯБРЬ 2018]


* Это мой самый популярный пост, превосходящий пост о горничных из Азалии.

Канадский фотограф-фрилансер на четвертом приключении экспата. Ранее: США, Шотландия и Австралия. Португалия стала домом в конце 2013 года. Контент здесь охватывает более 18 лет ведения блога: на данный момент более 6100 сообщений в более чем 100 категориях.

Не стесняйтесь отправить сообщение или подключиться к Twitter, Instagram или Facebook.

Как это:

Нравится Загрузка …

Познав Париж по его мостам

Гиды на бато-мышах скажут вам, что мост Пон-Мари — мост влюбленных. История гласит, что если вы загадываете желание, пока лодка проскальзывает под мост, и сохраните желание в секрете, оно будет выполнено. Однажды летней ночью я взял двух студенток колледжа на прогулку на лодке. Когда мы подходили к мосту, запись гласила: «Если вы с любимым человеком, поцелуйте его или ее под мостом, загадывайте желание, и ваше желание сбудется.Одна из студенток закрыла глаза и загадывала желание, хотя ее парень находился за океаном.

Мост, любимый художниками

Великолепные мосты выскакивают в поле зрения, когда вы меньше всего этого ожидаете. Тот, который достоин открытия, находится не в самом Париже, а недалеко от города Шату, примерно в 10 милях к западу от Парижа.

Я нашел мост, когда однажды в воскресенье днем ​​греб на двухместной деревянной лодке 100-летней давности вдоль Сены вместе с Карин Зонтаг, членом Sequana Association, клуба, занимающегося восстановлением трех десятилетий назад. реконструкция и выставка некоторых из самых важных лодок, которые бороздили воды Сены между концом 19 и началом 20 веков.

Я слышал скрежет сиденья Карин, когда она делала каждый гребок, хлопанье ее весел, когда она резко погружала их в воду, и журчание воды по корпусу, когда лодка двигалась вперед.

«Вы не в пригороде Парижа; вы находитесь в зеленом лесу », — сказала она. «Посмотрите на реку и зеленые деревья, возвышающиеся вдали, и вы окажетесь в мире 100 лет назад». Она проплыла мимо ветхих барж и плавучих домов, пришвартованных на берегу. Она остановилась, когда мы собирались грести под трехарочным железно-каменным железнодорожным мостом, по которому когда-то ходили поезда.Карин рассказала мне, что он известен в живописи и литературе как символ современности, поскольку железная дорога была средством, с помощью которого парижане 19-го века приезжали в местные речные общины, чтобы провести свободное время.

Пьер Огюст Ренуар расписал мост в 1881 году, почти полностью спрятав его за цветущими крупными розовыми цветами каштанами. Он поместил мост далеко на задний план одной из своих самых известных работ того же периода, «Завтрак для лодочников». Ги де Мопассан вспомнил о мосте в своем рассказе «Роковая женщина», описав линию гребных лодок, мчащихся по Сене и «постепенно уменьшающихся, пока они не исчезли за железнодорожным мостом и исчезли вдаль.«Мост был сфотографирован в черно-белом цвете в начале 20 века для открыток.

Карин была права. Я действительно был в мире 100 лет назад.


52 МЕСТА И МНОГОЕ, НАМНОГО БОЛЬШЕ Следите за нашим 52 Места путешественник, Себастьян Модак, на Instagram и узнайте больше о путешествиях, подписавшись на нас в Twitter и Facebook подпишитесь на нашу новостную рассылку Travel Dispatch : Каждую неделю вы будете получать советы о том, как путешествовать умнее, истории о популярных направлениях и доступ к фотографиям со всего мира.

Свайный фундамент первой части Крымского моста (фото)

На строительной площадке моста через Керченский пролив завершена укладка фундамента 46 опорных конструкций автомобильной и железной дороги между береговой линией и разделением Тузла.По данным информационного центра «Крымский мост», фундамент данного участка состоит из 700 буронабивных свай и 32 трубных свай.

Алексей Сорочинский, начальник стройплощадки на разрезе Тузла, говорит, что фундамент всех опорных сооружений железной дороги состоит из буронабивных и монолитных свай (от 8 до 12 на каждую опорную конструкцию) с фундаментом из фундамента. называется мостовой опор из 20 свай.

Опорные конструкции №№ 1-19 автодорожного участка моста имеют фундамент с 16-28 буронабивными и монолитными сваями каждая.Остальные опорные конструкции имеют фундамент из трубных свай.

Буронабивные и монолитные сваи Крымского моста диаметром от 1200 до 1500 мм и глубиной от 24 до 57 м. Они заполнены каркасом и бетоном. Этот тип свай оптимален для берега Тамани, его твердый слой находится относительно близко к поверхности.

Буронабивная и монолитная сваи Крымского моста потребовала более 27000 кубометров бетона и 2800 тонн каркаса. Для обеспечения круглосуточного снабжения стройматериалами вблизи строительной площадки на берегу Тамани налажено отечественное производство арматурного каркаса и мобильные бетоносмесительные установки.

Всего в фундаменте моста будет 7000 свай, в том числе почти тысяча призматических свай (400мм х 400мм) — один из основных типов свайных фундаментов, применяемых в России как в промышленном, так и в гражданском строительстве. Прогон будет осуществляться с Керченской стороны с наиболее благоприятными геологическими условиями. Опорные конструкции в районе с наиболее сложными геологическими условиями будут опираться на фундамент из трубных свай диаметром 1420 мм. Часть трубных свай забита под углом для большей сейсмостойкости.

Трансцендентальная машина? Сравнение цифровой фотографии и режимов фотографического представления девятнадцатого века на JSTOR

Abstract

И современная цифровая фотография, и аналоговая фотография девятнадцатого века ставят механическое изображение на службу воображению. Эти средства массовой информации являются частью континуума восприятия, начавшегося с промышленной революции, и отражают ее механическое и научное расширение человеческой способности создавать визуальный микрокосм.Способность к буквальному мимесису существовала также на стыке искусства и науки того периода. Эти междисциплинарные отношения породили веру в то, что описание реальности было необходимым и достаточным условием существования объективной «истины». Таким образом, с самого начала фотографии объективность фотографии часто смешивалась со структурой реальности, которую она воспроизводила. Хотя в этом отношении цифровая фотография похожа на своего предшественника девятнадцатого века, ее истоки в информатике и ее связи с графикой и конструктивизмом также помогают определить ее содержание и стиль.

Информация о журнале

Leonardo был основан в 1968 году с целью стать международным каналом коммуникации для художников, использующих науку и развивающие технологии в своей работе. Сегодня «Леонардо» — ведущий международный журнал для читателей, интересующихся применением современной науки и технологий в искусстве и музыке. Подписка Leonardo имеет множество преимуществ. Подписка на «Леонардо» включает в себя «Музыкальный журнал Леонардо», ISSN 0961-1215 (включая компакт-диск), в котором представлены последние достижения в области музыки, мультимедийного искусства, звуковой науки и технологий.Кроме того, подписчики Leonardo становятся членами Leonardo / ISAST (Международного общества искусств, наук и технологий) и получают скидки на все публикации Общества. Подписчики Леонардо также получают доступ к электронному альманаху Леонардо.

Информация об издателе

Одна из крупнейших университетских издательств в мире, MIT Press издает более 200 новых книг каждый год, а также 30 журналов по искусству и гуманитарным наукам, экономике, международным отношениям, истории, политологии, науке и технологиям, а также по другим дисциплинам.Мы были одними из первых университетских издательств, которые предлагали названия в электронном виде, и мы продолжаем внедрять технологии, которые позволяют нам лучше поддерживать научную миссию и широко распространять наш контент. Энтузиазм прессы к инновациям находит отражение в том, что мы постоянно исследуем этот рубеж. С конца 1960-х годов мы экспериментировали с поколениями электронных издательских инструментов. Благодаря нашей приверженности новым продуктам — будь то электронные журналы или совершенно новые формы коммуникации — мы продолжаем искать наиболее эффективные и действенные средства обслуживания наших читателей.Наши читатели ожидают от наших продуктов превосходного качества, и они могут рассчитывать на то, что мы сохраним приверженность созданию строгих и новаторских информационных продуктов в любых формах, которые может принести будущее издательского дела.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *