Blablacar википедия: HTTP 429 — too many requests, слишком много запросов

Алексей Лазоренко: райдшеринг и перспективы BlaBlaCar

О формате ridesharing маркетплейсов (от англ. «ride» — поездка) рассказывает Алексей Лазоренко, основатель компании «Подорожники» и руководитель сервиса BlaBlaCar в России и Украине. Эксперт делится опытом создания украинского стартапа, говорит о слиянии компаний и перспективах развития бизнеса.

Лидер европейского райдшеринга, компания BlaBlaCar, вышла на рынок Украины в феврале 2014 года, купив успешный украинский стартап «Подорожники». Запуск этого стартапа двумя годами ранее осуществил Алексей Лазоренко и его команда.

Над проектом «Подорожники» работали 3 человека: Алексей занимался менеджментом, его коллеги программировали, верстали и разрабатывали дизайн сайта. После слияния компаний Алексей Лазоренко стал руководителем сервиса BlaBlaCar на территории Украины и России.

BlaBlaCar — главный райдшеринг-сервис в Европе. Компания представлена в 22 странах мира со штаб-квартирой в Париже и является крупнейшим сообществом попутчиков.

В 2014 году вышла на украинский рынок.

Подорожники — украинский стартап, созданный в 2012 году. Площадка объединяла водителей и пассажиров, которым по пути. В 2014 сервис был выкуплен французской компанией BlaBlaCar.

Точка отсчета райдшеринга в Украине: стартап «Подорожники»

Идея возникла элементарно. Я ехал на работу в пустом автомобиле, застрял в пробке и посмотрел на группу людей на остановке. Было 3 свободных места, я мог бы подвезти кого-то, но осознавал, что мое предложение не воспримут адекватно. Тогда я понял, что нет маркетплейса, где можно было бы обмениваться информацией о маршрутах, брать попутчиков и, тем самым, дать массу преимуществ и обществу, и дорожно-транспортной инфраструктуре, и экологии, и своему кошельку.

Для создания MVP потребовалось 3 месяца, при учете, что разрабатывали мы его по ночам, без отрыва от основной работы. Команда была нацелена сформировать новую нишу, создав уникальное торговое предложение на рынке.

Мы понимали, что даем людям возможность экономить деньги, и это являлось главным месседжем. Нашими непрямыми конкурентами были смежные игроки на рынке транспортных перевозок: ж/д и автобусные операторы, маршрутки. Мы анализировали их и пытались понять объем пассажиропотока по стране: что будет, если мы займем 1% рынка или 2%, сколько денег заработаем. Я изучил наизусть практически все госстаты Украины и России. Анализ показал, что проект перспективен.

Когда мы стартовали, я даже слово «стартап» не слышал. У нас была почти непосильная задача для команды без ресурсов — сформировать на огромной территории нужное количество спроса и предложения при условии, что предложение (прим. — поездка) имело короткий срок жизни.

Эффективным для наращивания критической массы стало партнерство с крупными музыкальными фестивалями («Kazantip», «Нашествие», «Global Gathering», «Джаз Коктебель» и др.).

Мы усиливали фестивали — позволяли их участникам сэкономить на поездке, больше потратить денег на месте, плюс комфортно добраться в компании единомышленников. А ценность, которую фестивали приносили нам, — масштабные коммуникационные возможности.

Бизнес-модели для сервисов райдшеринга — поиск идеального варианта

Еще во время запуска «Подорожников» были десятки идей по поводу бизнес-модели (платная подписка, платные sms, которые позволяют менять статус поездки; топовые объявления и др.). В конце концов, мы пришли к наиболее, на наш взгляд, честной — комиссии при бронировании свободного места. Однако ввести ее мы не успели.

Параллельно у стартапа возникла возможность протестировать модель В2В.

Появилась модель, на которую мы изначально не ориентировались. Корпоративный сегмент заинтересовался в наших услугах. Из украинских компаний мы успели поработать с Ciklum, а в России — с «КРОК». Эти большие структуры обратились к нам с готовностью платить за корпоративное ridesharing решение.

Сотрудничество стало второй бизнес-моделью. Но при слиянии с BlaBlaCar пришлось отказаться от корпоративного сегмента. Собственно, сама компания BlaBlaCar до того, как стать С2С (P2P) сервисом, тоже отсеяла порядка 7 бизнес-моделей, включая корпоративную, и остановилась на комиссии при бронировании. Для расчета разработали прогрессивную шкалу, которая учитывает стоимость поездки и длительность дистанции. Комиссия составляет 12-20%.

«Подорожники» и BlaBlaCar прошли похожий путь поиска идеи и реализации.  Вначале нас никто не воспринимал всерьез в Украине, BlaBlaCar — в Европе. Когда BlaBlaCar искал первые инвестиции, все говорили, что если наберется 100 тысяч пользвателей, это будет большой успех. Сегодня у нас почти 40 миллионов, и мы растем каждый год с ускорением.

Трафик сильно зависит от зрелости сервиса на конкретным рынке. В первые месяцы мы его получали за счет SEO, контекстной рекламы, SMM, партнерств и по другим классическим каналам. Мы интегрированы в А-to-B сервисы (online travel agency и метапоисковики) Rome2rio, kelbillet.com, goeuro.com, Tickets. ua, «Яндекс.Расписания», Marshruty.ru и т.д. Это сайты с релевантным контентом и высокой кликабельностью (CTR), на которые ежедневно заходят миллионы пользователей.

Мы повышаем ценность этих сервисов, предлагая альтернативный способ добраться до места назначения. А они, в свою очередь, дают нам качественных пользователей, для которых мы релевантны. Кроме этого, мы не прекратили наше партнерство с мероприятиями. Важно отметить, что BlaBlaCar обладает высокой виральностью — как только формируется критическая масса спроса и предложения, органический рост начинает существенно превышать трафик с платных каналов.  

Как и когда монетизируется BlaBlaCar в разных странах

В компании BlaBlaCar более 500 сотрудников. Главный офис в Париже занимается вопросами планирования и разработки, а в каждой из 22 стран есть локальные команды и менеджеры, которые отвечают за регионы. Сегодня BlaBlaCar по-настоящему глобальный сервис: вся Европа, Турция, Индия, Бразилия, Мексика и Украина с Россией. Монетизированными являются Европа до Польши и Россия, в остальных странах комиссию с поездок пока не ввели.

На какие базовые показатели мы смотрим в странах, где не введена монетизация:

• Стоимость привлечения активного водителя,
• Стоимость привлечения активного пассажира,
• Gross Merchandise Volume.

Что мы, кроме этого, считаем в странах, где введена монетизация:

• LTD (Lifetime to Date) — сопоставляем стоимость привлечения пользователя и доход, который он принес за определенный период времени.
• Retention rate — удержание пользователей.
• FUR (Fill up rate) — заполняемость авто.

Когда рынок сформирован и у тебя есть полноценный маркетплейс, тогда можно думать о монетизации. В 2016 мы запустили ее в России, где рынок огромен. Более половины регистраций там были органические. В Украине мы тоже приближаемся к этим показателям. Поэтому вопрос монетизации актуален, хотя и не стоит на повестке дня.

В среднем, монетизация одной страны наступает через 1,5-3 года. Важно, чтобы люди осознали, что они получают вполне осязаемую ценность, которая измеряется на собственном кошельке. Очень важно, чтобы они поняли, за что будут платить.

Помимо ликвидности рынка есть внутренние процессы, связанные с подготовкой к монетизации. Не так просто запустить процесс в стране на год раньше, даже если это уже можно сделать с точки зрения готовности рынка. Надо выбрать правильных партнеров, интегрировать платежные инструменты, выработать правильную стратегию коммуникации, подготовить саппорт и т.п. —  на все это нужны время и команда.

Чтобы ввести монетизацию, мы анализируем показатели маркетплейса и ситуацию в стране.

Показатели площадки в стране:

1. Соотношение числа зарегистрированных и активных пользователей с общим населением страны — глубина проникновения,
2. Сформированная ликвидность на ключевых маршрутах, баланс спроса и предложения (supply/demand) — находят ли водители попутчиков,
3. Количество ликвидных маршрутов внутри страны на нашем сервисе,
4. Количество предложений по популярным направлениям (во Франции — «Париж/Лион», в России — «Москва/Санкт-Петербург», в Украине — «Киев/Одесса» и т. п.). Нет числа Х, которое нужно достичь. Мы сравниваем пассажиропоток с альтернативами. Например, по маршруту есть 400 предложений на ближайшие дни (2-3 свободных места в каждой машине), и, соответственно, мы можем довести до пункта назначения 1000 пассажиров. Чтобы такое количество людей добралось на поезде, понадобится где-то 30 купейных вагонов.

Факторы готовности рынка к монетизации:

• достаточная ликвидность и глубина проникновения,
• наличие нужных инструментов для онлайн платежей,
• готовность людей платить онлайн,
• отсутствие юридических препятствий.

Улучшение конверсии маркетплейса BlaBlaCar

Мы работаем над улучшением конверсии сразу по трем направлениям.  

1. Конверсия с рекламных площадок — релевантная реклама (баннеры, реферальные ссылки от партнеров, медийный продакт-плейсмент) с правильным таргетином.
2. Конверсия лендингов — пользователи переходят по объявлениям и попадают на посадочные страницы. Для разных каналов привлечения — они разные. Есть лендинги для водителей (пример), для пассажиров (пример), общие и специальные под партнера.
3. Конверсия внутри маркетплейса: публикация поездки, поиск поездки, контакт пассажира и водителя через систему сообщений, бронирование, написание отзывов  — на каждом этапе мы стараемся оптимизировать конверсии.

Приведу один пример оптимизации. У водителей была опция — автоматически подтверждать бронирование или вручную. При автоматическом подтверждении они получали больше пассажиров, ведь реагировали быстрее, и попутчикам не приходилось выбирать другое авто.

Нам нужно было, чтобы больше водителей выбирали автоматический режим.

Окно бронирования выглядело как на картинке:

Мы предположили, что водители быстро просматривают окно и не вникают в суть сообщения, соответственно, не понимают, о каком выборе идет речь.

Чтобы упростить им задачу, мы решили сформулировать закрытый вопрос, ответ на который либо «да» , либо «нет». Вот так выглядит окно сейчас:

После A/B-тестирования мы увидели результат: на 37% больше водителей начали выбирать автоматическое бронирование.

Десктоп против мобильного телефона

В тему об оптимизации конверсии добавлю, что мы больше внимания уделяем пользователям мобильных устройств. Ведь если брать основную часть стран, там доминирует мобильное использование сервиса (большинство регистраций, размещений поездок и бронирований происходят с телефона). Мы прогнозируем, что через пару лет 80% конверсии будет с мобильных устройств.

Есть нюанс, например, в Индии — там много смартфонов, но с малым объемом памяти. Нам по началу приходилось делать облегченное приложение для этого рынка. Или вот еще интересный факт — в центре России аудитория более мобильна, чем в Москве или Санкт-Петербурге. Возможно, по причине того, что телефон дешевле купить нежели ноутбук или ПК, но это теория. В Украине с появлением 3G мобильная аудитория тоже начала доминировать. До 3G десктопное использование составляло более 80%.

BlaBlaCar и перспективы развития райдшеринга

Правительства разных стран мира по-разному реагируют на райдшеринг: либо никак и мы работаем в рамках существующего юридического поля, либо наша деятельность узаконивается, как это было, например, во Франции. Кроме юридических вопросов, возникает вопрос технологий.

Интернет, социальные сети, смартфоны, картографические и навигационные сервисы —  все это позволяет метчить (match) водителей и пассажиров максимально точно и глобально. В дальнейшем метчинг будет только совершенствоваться, вплоть до сопоставления психологических портретов. А значит, попутчики будут получать положительный опыт совместных поездок от двери до двери.

Несмотря на то, что райдшеринг растет по экспоненте, очевидно, что это не доминирующий вид междугородних поездок. Потенциал количественного, а, как следствие, и качественного роста, огромный.

Сильные прямые конкуренты появятся рано или поздно, будет это Uber, Google либо Facebook, которые декларировали идеи ridesharing. Смысл этого бояться? Надо быть готовым к конкуренции, развиваться и каждый день становиться лучше.

Header photo: SergeyNivens / depositphotos.com

BlaBlaCar — frwiki.wiki

BlaBlaCar — это платная платформа сообщества совместного использования автомобилей, разработанная компанией Comuto .

С 90 миллионами пользователей в 2021 г., BlaBlaCar — мировой лидер в сфере совместного использования автомобилей.

Резюме

• 1 Концепция
• 2 История
• 3 Положение об оплате труда водителей
• 4 отзыва
  • 4.1 Повышение комиссии
  • 4.2 Конкуренция
• 5 Визуальный стиль (логотип)
• 6 Примечания и ссылки
  • 6.1 Примечания
  • 6.2 Ссылки
• 7 Приложения
  • 7.1 Статьи по теме
  • 7.2 Внешние ссылки

Концепция

Создано в 2004 г. Под названием carpooling.fr это платформа для совместного использования автомобилей, которая объединяет водителей и пассажиров, желающих разделить поездку на автомобиле и связанные с этим расходы. Водители публикуют доступные места, а пассажиры покупают их в Интернете в поездках на среднее расстояние 330 километров .

Связь между пользователями, бесплатная много лет, стала платной. 2011 г..

Исторический

Фредерик Маццелла, соучредитель и президент платформы совместного использования автомобилей BlaBlaCar, 2013.

В 2004 г.Винсент Карон (студент ISTIA d’Angers ) покупает доменное имя carpooling.fr и размещает первую версию сайта в сети. В 2006 году доменное имя было продано Фредерику Маццелле . Вместе с Николасом Брюссоном и Фрэнсисом Наппезом он основал публичную компанию с ограниченной ответственностью Comuto, которая станет издателем всех сайтов в сети Carpooling. Они разместили новую версию сайта в сети под тем же доменным именем.

В Август 2008 г., Comuto запускает версию Carpool.fr для сообщества, которая добавляет систему отзывов пользователей, портретов, биографий и  т. Д. . Carpool.fr позиционируется как сайт для путешествий и сайт сообщества. Изсентябрь 2008 г., Carpooling.fr становится наиболее посещаемым сайтом по совместному использованию автомобилей во Франции.

В 2009 г., Comuto запускает испанскую версию сайта под названием Comuto.es (переименован в BlaBlaCar.es в 2012 г.). В течение всего года2009 г., Comuto открывает множество новых услуг по совместному использованию автомобилей для нескольких компаний и муниципалитетов: MAIF, Ikea, Vinci Park, RATP, Carrefour, город Монруж и около тридцати других служб совместного использования автомобилей. Компания запускает мобильное приложение для iPhone вдекабрь 2009 г.и на Android вфевраль 2010.

В июнь 2011, Comuto открывается в Великобритании и запускает BlaBlaCar.com.

В декабрь 2011Comuto приобретает Covpooling.com, созданный в 1997 году Томасом Берлином.

В Июнь 2012 г., Carpool.fr запускает сервис онлайн-бронирования: пассажиры теперь покупают поездку онлайн, а сайт возвращает деньги водителю после поездки. Сервис тестировался с 2011 года на западе Франции. Таким образом, сервис онлайн-бронирования позволяет CovShare.fr создать свою окончательную экономическую модель и получать доход от транзакций между водителями и пассажирами. Ранее оплата производилась из рук в руки между пассажиром и водителем .

Между Июль 2012 г. а также ноябрь 2012, Comuto запускает BlaBlaCar в Италии, Португалии, Польше, Нидерландах, Люксембурге и Бельгии .

В апрель 2013, BlaBlaCar запускается в Германии. Французский сервис Covpooling.fr был переименован в BlaBlaCar 29 апреля 2013 года с целью стандартизации сети.

В Январь 2014, BlaBlaCar также начинает работать в Украине и России и планирует запустить в Бразилии. Начинатьиюль 2014, BlaBlaCar привлекает 100 миллионов долларов от Index Ventures с целью стать мировым лидером в области совместного использования автомобилей и сентябрь 2014, у компании более 10 миллионов пользователей.

В январь 2015, BlaBlaCar открывается в Индии. Вапрель 2015, компания продолжает свою международную экспансию с приобретением своего немецкого конкурента Carpooling и Autohop, венгерской компании, представленной в Венгрии, Румынии и на Балканах . В том же месяце BlaBlaCar купила мексиканский стартап Rides. Это позволяет ему также обосноваться в Мексике, нанять 290 человек на 3 континентах и ​​иметь 20 миллионов пользователей-членов в 19 странах.

В 18 мая 2015 года, BlaBlaCar подписывает партнерское соглашение с компанией Axa, чтобы застраховать своих пользователей во время их путешествий. Всентябрь 2015, он объявляет о новом сборе средств в размере 200 миллионов долларов, чтобы ускорить его развертывание в странах Латинской Америки и Азии.

В октябрь 2016, BlaBlaCar заключает во Франции партнерство с сайтами Kombo и GoEuro на основе оплаты за подключение.

Осенью 2016 г., Фредерик Mazzella уступит свою должность главного исполнительного директора Николя Brusson и становится председателем компании.

В апрель 2017, сервис карпулинга объявляет о запуске новой услуги — долгосрочной аренды автомобиля.

В 30 января 2018 г., BlaBlaCar меняет свою визуальную идентичность и графический устав своей платформы. В то же время постепенно внедряемый новый алгоритм позволяет пользователям увеличивать количество потенциальных поездок, предлагая дополнительные остановки рядом с местами отправления и прибытия пассажиров.

Логотип Less, приобретенный BlaBlaCar в апрель 2018.

В 27 апреля 2018 г., компания объявляет о поглощении за нераскрытую сумму Less, стартапа, созданного двумя годами ранее Жан-Батистом Руделлем, соучредителем Criteo, и специализирующегося на совместных поездках на короткие расстояния, чтобы предоставить сервису BlaBlaLines технологии и инженеры из Less. Весной 2018 года, когда был объявлен законопроект о реформе SNCF, сайт объявил забастовки, чтобы побудить пользователей использовать совместное использование автомобилей.

Автобус BlaBlaBus виюнь 2019 на автовокзале Парижа Берси.

В 12 июня 2018 г., BlaBlaCar объединяет усилия с Axa, чтобы запустить новый страховой полис для своих пользователей.

В август 2018, BlaBlaCar приобретает российскую платформу совместного использования автомобилей BeepCar.

В ноябрь 2018, он купил свою дочернюю компанию Ouibus у SNCF и одновременно объявил о сборе средств в размере 100 миллионов евро. В этом случае SNCF входит в капитал компании на неопределенную сумму. Вмарт 2019, BlaBlaCar объявляет, что Ouibus будет переименован в BlaBlaBus до конца года. 2019 г.. BlaBlaCar желает установить эти новые автобусы за границей, соединяя 60 городов в странах Бенилюкса и Германии . BlaBlaBus напрямую конкурирует с FlixBus, у которого 95% рынка Германии.

Конец 2019 г., компания интегрирует Next40 .

В 2020 году компания дополнив свое предложение партнерства с электрическим скутера службы, BlaBla езды, для того, чтобы пользователи могли закончить автомобиль поездки сделал. В том же году, во время пандемии Covid-19, деятельность компании сокращается до 5% от обычной активности, а половина сотрудников переводится на краткосрочную работу. Впоследствии он был вынужден применять меры гигиены и соблюдать расстояния и предлагал возможность ограничить количество пассажиров за счет рентабельности для водителей.

Правила компенсации водителю

С вступлением в силу французского закона о борьбе с мошенничеством 1 — ^й январю 2019, BlaBlaCar должен отправлять в налоговые органы годовой отчет о сумме транзакций, полученных лицами с французским гражданством (водителями), которые получили более 3000 евро в год благодаря поездкам BlaBlaCar. Фактически, это платформа личного обслуживания, и помимо этого, это считается профессиональной деятельностью. Закон предусматривает, что количество и общая валовая сумма транзакций, выполненных пользователем в течение предыдущего календарного года и о которых известно оператору, передаются в налоговые органы. Таким образом, целью этих рассылок является отслеживание мошенничества, поскольку ранее не было возможности контролировать суммы. Таким образом, указанная информация будет сопровождать отчет о доходах за 2020 год для заинтересованных лиц.

Отзывы

Был запущен ряд критических замечаний относительно его статуса как доминирующего положения и создания финансовой комиссии, отсутствовавшей в первоначальной концепции. Также критиковалась сложность получения ответов от службы поддержки клиентов (отсутствие телефонного обслуживания клиентов).

Повышенные затраты

Компания неуклонно увеличивала сборы, взимаемые с пассажирских перевозок, с момента своего основания, когда услуга была бесплатной. В2014 г., в зависимости от даты бронирования, расходы составляют от 0,66 евро + 7,92% до 1,19 евро + 12,48% от стоимости поездки.

За первые 12 лет своего существования компания никогда не была прибыльной в течение полного года, при этом бизнес-модель менялась шесть раз. Всентябрь 2018, компания утверждает, что получает прибыль в течение первых восьми месяцев.

Соревнование

В Интернете существуют конкурирующие сервисы, предлагающие такое же функционирование пользовательских отношений посредством рекламы, но часто без взимания платы за бронирование, как в компании BlaBlaCar. Эти услуги остаются неконкурентоспособными, менее развитыми, потому что они менее прибыльны и имеют меньшее количество посещений.

Группы для подключения карпулеров, сгруппированные по целевому географическому региону, существуют независимо в социальных сетях. Они также сталкиваются с прямой конкуренцией со стороны Blablacar, которая предлагает местные услуги для этих долей рынка.

Автобусные перевозки пытаются утвердиться на этом же экономическом рынке и на основных дорогах.

Несмотря на эти альтернативы, BlaBlaCar остается в ситуации виртуальной монополии на рынке, с 90% акций в2015 г. во Франции.

Визуальная айдентика (логотип)

Примечания и ссылки

Заметки

1. ↑ Carpooling.fr доапрель 2013.

Рекомендации

1. ↑ ^{a и b} Лист Comuto на RCS
2. ↑ «  Вот почему blablacar отказывается запускать в Соединенных Штатах  », BFM TV ,4 ноября 2015 г.( читать онлайн )
3. ↑ Анн Бодескот, «  Фредерик Маццелла (BlaBlaCar):« Мы думаем о счастье команды »  », на Le Figaro ,22 февраля 2021 г.(по состоянию на 24 февраля 2021 г. )
4. ↑ «Менее чем за десять лет BlaBlaCar стала мировым лидером», Вызовы, 5 июня 2015 г.
5. ↑ КЭРОН ВИНСЕНТ — 453 202699 RCS ANGERS — Коммерческое название: COVOITURAGE.FR
6. ↑ https://web.archive.org/web/20040903012728/http://www.covpooling.fr/
7. ↑ «  Кто такой Фредерик Маццелла, нетипичный основатель BlaBlaCar?  », На Challenges (по состоянию на 21 февраля 2019 г. )
8. ↑ «  Фрэнсис Наппес: В трио пионеров совместного использования автомобилей, Николас Эст блаблабла, Фредерик Блабла и Фрэнсис Бла …  », на lesechos.fr (по состоянию на 21 февраля 2019 г. )
9. ↑ «  Автобусы Ouibus, купленные BlaBlaCar  », на сайте FIGARO ,12 ноября 2018 г.(по состоянию на 21 февраля 2019 г. )
10. ↑ «  Как совместное использование автомобилей покорило Францию  », на lesechos. fr (по состоянию на 21 февраля 2019 г. )
11. ↑ Carpool.fr хочет притормозить каршеринг с помощью L’Expansion
12. ↑ «  Непреодолимый рост совместного использования автомобилей  », на lesechos.fr (по состоянию на 21 февраля 2019 г. )
13. ↑ Журнал Le Point, «  Comuto, интеллектуальное совместное использование автомобилей  », на Le Point ,17 декабря 2009 г.(по состоянию на 21 февраля 2019 г. )
14. ↑ «  Десять лет спустя, что стало с этими компаниями (8/10): Keeneo  », на Le Journal des Entreprises, экономика в регионах ,14 сентября 2017 г.(по состоянию на 16 апреля 2017 г. ) .
15. ↑ Германия / Blablacar: Специальная команда на месте с помощью Les Echos
16. ↑ »  : Carpooling.fr скоро будет называться BlaBlaCar  » ^{( Архив • Wikiwix • Archive. is • Google • Что делать? )} Автор [1]
17. ↑ «  BlaBlaCar распространяется в России и Украине  » ^{( Архив • Wikiwix • Archive.is • Google • Что делать? )} Автор carpooling.fr
18. ↑ Флора Фоконье, BlaBlaCar привлекает 100 миллионов долларов, чтобы стать мировым лидером в области совместного использования автомобилей, Le Journal du Net, 2 июля 2014 г.
19. ↑ «  Совместное использование автомобилей: BlaBlaCar собирает 100 миллионов долларов  », на Clubic Pro ,2 июля 2014 г.(по состоянию на 16 февраля 2015 г. ) .
20. ↑ »  Карпулинг: Blablacar прошло отметку 10 млн членов  » ^{( Архив • Wikiwix • archive.is • Google • Что делать? )} К вызовам
21. ↑ Blablacar, паровой каток с автобазом, приземляется в Индии через Challenges
22. ↑ «  BlaBlaCar проглатывает своего главного конкурента, консолидацию в совместной мобильности  », Challenge. »  Blablacar: почему Маццелла передает колесо в Брюссоне  «, на La Tribune (по состоянию на 21 февраля 2019 г. )
23. ↑ «  BlaBlaCar предлагает новые автомобили своим лучшим водителям  », на www.lefigaro.fr ,5 апреля 2017 г..
24. ↑ Blablacar пытается перезапустить себя благодаря новому алгоритму Le Monde, 31 января 2018 г.
25. ↑ Муниа Ван де Кастил, «  Больше конкуренции — меньше машин  », сайт France Culture ,15 ноября 2017 г.( читайте онлайн, консультация 29 апреля 2018 г. ).
26. ↑ Эльза Дичарри, «  Совместное использование автомобилей: Blablacar ускоряется в поездках на короткие расстояния  », Les Échos ,27 апреля 2018 г.( читать онлайн ).
27. ↑ «  Забастовка в SNCF, лаборатории по совместному использованию автомобилей и Blablacar  », leparisien. fr, 2018-04-23cest20: 21: 20 + 02: 00 ( читайте онлайн, консультация 16 мая 2018 г. ).
28. ↑ «  BlaBlaCar сотрудничает с Axa, чтобы запустить новую страховку для своих пользователей  », на lecomparateurassurance.com (по состоянию на 14 июня 2018 г. ) .
29. ↑ «  BlaBlaCar оплачивает платформу совместного использования автомобилей BeepCar  », Génération-NT ,7 августа 2018 г.( читайте онлайн, консультация 24 сентября 2018 г. ).
30. ↑ «  SNCF продает Ouibus Blablacar  », Le Monde.fr ,12 ноября 2018 г.( читайте онлайн, консультация 12 ноября 2018 г. )
31. ↑ «  Приобретенный BlaBlaCar, Ouibus будет переименован в BlaBlaBus  », на FIGARO ,1 — ^го марта 2019(по состоянию на 2 марта 2019 г. )
32. ↑ «  BlaBlaCar запустит автобусные маршруты в Германии  », на ФИГАРО ,1 — ^го марта 2019(по состоянию на 2 марта 2019 г. )
33. ↑ «  BlaBlaCar хочет бросить вызов FlixBus с помощью BlaBlaBus  », TDG ,3 января 2019 г.,( ISSN  1010-2248, читать онлайн, доступ к 1 — ^й июля 2019 )
34. ↑ «  Next40: Evaneos, HomeExchange, BlaBlaCar среди французских самородков  » на L’Echo Touristique ,19 сентября 2019 г.,(по состоянию на 19 сентября 2019 г. )
35. ↑ «  BlaBlaCar с остановленными автостоянками переходит на скутеры  », в Journal du Net ,26 мая 2020
36. ↑ «  BlaBlaCar запускает« BlaBla Ride »с электросамокатами Voi  », на www. 20minutes.fr (по состоянию на 31 мая 2020 г. )
37. ↑ «  # AndAfter: Airbnb, BlaBlaCar … Covid-19 убил обмен?  », На сайте Franceinfo ,6 мая 2020(доступ 31 мая 2020 г. )
38. ↑ «  Совместное использование автомобилей: вот как соблюдать правила гигиены и дистанцирования  », на CNEWS.fr (по состоянию на 31 мая 2020 г. )
39. ↑ «  Закон № 2018-898 от 23 октября 2018 г. о борьбе с мошенничеством  », на legifrance.gouv.fr/, Законодательство ,23 октября 2018(по состоянию на 26 февраля 2019 г. )
40. ↑ ^{a и b} Blablacar, совместное использование автомобилей убито финансами и жадностью, блог Mediapart, 20 июня 2014 г.
41. ↑ Совместное использование автомобилей: Истинное лицо генерального директора Blablacar расшифровано в интервью, Blog Mediapart, 11 июля 2014 г.
42. ↑ Томас РОШЕР, «  Совместное использование автомобилей стало слишком дорогим?  », Западная Франция ,8 октября 2020 г.( читать онлайн )
43. ↑ Тибо Маротт и Арно Ле Галь, «  Фредерик Маццелла:« Блаблакар испробовал шесть экономических моделей »  », на Les Echos Executives ,25 июня 2018 г.(по состоянию на 30 января 2019 г. )
44. ↑ Томас Жиро, «  BlaBlaCar объявляет о прибыльности впервые в своей истории — через 3 года после того, как стал единорогом  », на Business Insider France ,25 сентября 2018 г.(по состоянию на 27 декабря 2019 г. )
45. ↑ Джульетт Бонно, «  Можно ли найти бесплатные альтернативы BlaBlaCar?»  », 20minutes.fr ,2016 г.( Читать на сайте, доступ к 1 — ^й июнь 2018 )
46. ↑ «  Наш испытательный стенд для основных сайтов совместного использования автомобилей  », Capital. fr ,24 мая, 2016( Читать на сайте, доступ к 1 — ^й июнь 2018 )
47. ↑ La Tribune Républicaine, «  Pays bellegardien: как найти идеального автопулера?»  », Республиканская трибуна ,2017 г.( Читать на сайте, доступ к 1 — ^й июнь 2018 )
48. ↑ «  BlaBlaCar проглатывает местное совместное использование автомобилей, это серьезно?  », На nouvelleobs.com ,март 2015(консультировались в 2019 г. )
49. ↑ »  Серьезная конкуренция за BlaBlaCar — Les Echos  » на www.lesechos.fr (доступ на 1 — ^е июня 2018 года )
50. ↑ «  BlaBlaCar монополизирует совместное использование автомобилей: как насчет свободной конкуренции?  », Наблюдения ,2015 г. ( Читать на сайте, доступ к 1 — ^й июнь 2018 )
51. ↑ »  Карпулинг: Mobicoop, солидарность альтернатива Blablacar  «, на Reporterre, ежедневная экология (доступ к 31 мая 2020 )

Приложения

Статьи по Теме

• Список стартапов-единорогов

Внешние ссылки

• Официальные сайты: www.blablacar.com и www.blablacar.com.tr
• Ресурс, связанный с организациями  :
  • Data.gouv.fr

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Типы торговых площадок по участникам: торговые площадки C2C, B2B и B2C

Здесь мы обсудим три бизнес-модели онлайновых торговых площадок. В чем разница между торговыми площадками C2C, B2C и B2B? В чем их специфика? Какое взаимодействие установлено между участниками? Узнать и сравнить модели мы можем в сводной таблице.

Чтобы легко запомнить бизнес-модели, достаточно знать, что означают буквы:

• C = клиент = пользователи, клиенты
• B = бизнес = продавцы, поставщики

Три комбинации букв определяют бизнес-модель:

• C2C — клиент клиенту
• B2C — бизнес для клиента
• B2B — бизнес для бизнеса

Имея в виду взаимодействие, легче организовать процесс для обеих сторон.

Читайте также: Типология торговых площадок с 4 примерами, приведенными для лучшего понимания

Торговая площадка C2C: равное общение

Онлайн-платформы C2C предполагают, что все участники равны. Вот почему эту модель также называют P2P: одноранговая сеть, человек-человек или человек-человек.

Люди, которые посещают электронную торговую площадку, не являются предпринимателями. У них схожие интересы, доход, они примерно одного возраста и заходят на веб-платформу, чтобы поделиться чем-то с другими.

Клиенты:

• договориться о выгодных условиях — сэкономить,
• имеют схожие интересы — собираются в сообщества,
• меняются ролями — сегодня покупают, завтра продают.

Эти три характеристики применимы ко всем торговым площадкам C2C. Чтобы было понятнее, рассмотрим каждую характеристику на примерах.

Экономия денег: BlaBlaCar

Онлайн-рынки C2C появляются в социальных сферах, потому что все отчаянно хотят сэкономить. Хорошим примером этого являются платформы для совместного использования, такие как сервис BlaBlaCar. Это помогает водителям найти попутчиков и наоборот. У одного есть свободное место в машине, у другого есть деньги, которые он готов заплатить за топливо.

Оба экономят деньги:

• водитель без пассажира едет один и ничего не зарабатывает;
• пассажир будет платить больше за услуги традиционных транспортных операторов.

Сайт информирует о возможности сэкономить на главной странице.

Другими словами, это называется экономикой совместного потребления, что означает, что расходы распределяются поровну. Lyft, параллельный сервис поиска попутчиков, обещает сэкономить до 60% стоимости путешествия.

Помимо экономичного проезда, участники С2С-биржи получают и другие преимущества, начиная от знакомства с новыми людьми и заканчивая повышенной мобильностью (время, маршрут и остановки всегда можно обсудить с водителем).

Сообщество единомышленников: Couchsurfing

Деньги не главный аргумент для клиентов C2C маркетплейса. Вот пример: Couchsurfing, веб-платформа для путешественников. Зарегистрированные пользователи могут бесплатно остановиться в любом городе, получив ночлег, а также горячий ужин от хозяев.

Несмотря на колоссальную экономию денег, это преимущество отходит на второй план. Что более важно, так это встретиться и поговорить с местными жителями и поделиться своим опытом путешествий. Поэтому на главной странице интернет-площадки не говорится об экономии денег, а декларируется еще одно УТП: Оставайтесь с местными и знакомьтесь с путешественниками.

Все онлайн-рынки C2C создают сообщества по интересам. Для Couchsurfing общая черта — путешествия, для Etsy — рукоделие, для DogVacay — любовь к домашним животным. Пользователи заходят на эти веб-платформы, потому что это связано с их хобби, поэтому они остаются лояльными к сервису.

Обмен ролями: SkillShare

В связи с тем, что в бизнес-модели C2C все равны, нет четкого разделения между предложением и использованием услуги. Участников можно легко заменить, и важно научиться использовать эти особенности.

Вот пример: SkillShare, электронная торговая площадка, предлагающая обучение онлайн. Клиенты смотрят видеоуроки, выбирая тему на свое усмотрение. Если человек является экспертом в какой-либо области, он может загрузить видео-урок на сайт.

На главной странице платформы есть два лозунга:

• Учиться новому навыку каждый день
• Зарабатывайте деньги, обучая

Веб-сайт, который использует аналогичный подход, — это Preply, торговая площадка, где вы можете искать репетиторов. Эта услуга позволяет людям изучать иностранный язык и преподавать родной язык по Skype.

Это блок с упомянутого выше сайта BlaBlaCar: найти или предложить поездку.

Что важно помнить об онлайн-рынках C2C? Их аудитория достаточно «однообразна» — жесткого распределения ролей нет, интересы общие, условия выгодны обоим участникам сделки.

Торговая площадка B2C: предприниматели и клиенты

Маркетинговая модель B2C отличается тем, что вовлекает бизнес. Предприниматели и их клиенты взаимодействуют друг с другом. Пользователи останавливаются не у гостеприимных домовладельцев, как на «каучсерферах», а в хостелах и отелях от BedandBreakfast или Booking.com.

Преимущество такой площадки в том, что на одном сайте собрано большое разнообразие коммерческих предложений. Это «универсальный магазин», место, где можно найти все, что вам нужно.

AliExpress, огромная онлайн-площадка, на которой множество продавцов предлагают свои товары, работает по модели B2C. Платформу посещают более 525 миллионов пользователей в месяц. Находят предложения от компаний-производителей: от одежды и бытовой техники до автомобилей и велосипедов.

На сайте каждый товар продается под своим брендом — сторона продавца явно представлена ​​своим бизнесом.

Иногда бизнес-модель B2C становится вторичной после C2C. Это происходит по двум причинам:

1. На интернет-площадку C2C приходит много людей, и бизнесмены видят, что их целевая аудитория находится на этом рынке. Продавцы договариваются о позиционировании товара на маркетплейсе, а платформа частично или полностью превращается в B2C.
2. Частные лица (обычные клиенты) получают минимальную выручку от сделок и решают продолжать развивать свой бизнес. Они становятся предпринимателями.

Поэтому на Airbnb, сайте поиска жилья, можно увидеть объявления не только от частных владельцев, но и от компаний. Платформа Etsy, которая была запущена как абсолютная электронная торговая площадка C2C, содержит товары также от компаний-производителей.

B2B: бизнес-рынки

В сегменте B2B бизнес продает что-то другому бизнесу на выгодных условиях.

Хорошим примером этого сегмента является торговая площадка Alibaba, которая позволяет предпринимателям покупать товары оптом. На торговой площадке представлено более 40 категорий товаров (электроника, техника и т.д.) Любой предприниматель может заказать оптом.

Модель B2B подтвердила УТП торговой площадки «Сделано в Китае»: подключение покупателей к китайским поставщикам. С помощью веб-сайта предприниматели могут найти поставщика в Китае.

В зависимости от содержания платформы модели B2B могут быть двух типов:

• вертикальные — относятся только к одному сегменту отрасли;
• горизонтальный — предлагаем услугу в разных отраслях.

И снова параллель: маркетплейс может придерживаться бизнес-модели B2C, но дополнительно создавать бизнес-предложения.

Сравните две модели:

• Booking.com (B2C)

Электронная торговая площадка Booking.com позволяет пользователям бронировать номера в отелях и хостелах по всему миру. Одна сторона представляет арендодателей (владельцев отелей и квартир), а другая — людей, которые путешествуют или приезжают в другой город или страну по какой-либо причине.

• Бронирование (B2B)

А теперь взгляните на BookingB2B, дочерний проект. Онлайн-технология бронирования оптимизирована для тех, кто работает в сфере туризма (туроператоры, агенты, транспортные агентства и т. д.). Все клиенты платформы — владельцы малого и крупного бизнеса.

С одной стороны представлены владельцы отелей и хостелов, с другой — туроператоры, которые хотят сэкономить на бронировании жилья и получить оптовые скидки.

Сравнительная таблица бизнес-моделей C2C, B2C и B2B

Помимо упомянутых выше вариантов, существуют также модели C2B (клиент-бизнес). Это может быть биржа фриланса, где частные специалисты предлагают свои услуги разным компаниям.

Preview photo: georgejmclittle / depositphotos.com

Header photo: nastya81 / depositphotos. com

El cuarto pasajero (2022) — IMDb

• Cast & crew
• User reviews
• Trivia

IMDbPro

• 20222022
• 1H 39M

Оценка IMDB

6,4/10

324

Ваше рейтинг

Играйте в трейлер1

:

40

1 Видео

2 Фотографии

0003

AdventureComedy

В свои 50 лет Джулиан, разведенный и имеющий проблемы с деньгами, использует приложение, чтобы делить машину, чтобы путешествовать по Мадриду. Влюбившись в Лорену, обычного пассажира, его проблемы начинаются, когда в путешествии двое… Читать всеВ свои 50 Джулиан, разведенный и имеющий проблемы с деньгами, использует приложение, чтобы делить машину, чтобы путешествовать по Мадриду. Влюбившись в Лорену, обычного пассажира, его проблемы начинаются, когда в путешествии к ним присоединяются два незнакомца. В свои 50 лет Джулиан, разведенный и имеющий проблемы с деньгами, использует приложение, чтобы делить машину, чтобы путешествовать по Мадриду. Влюбившись в Лорену, обычного пассажира, его неприятности начинаются, когда в путешествии к ним присоединяются двое незнакомцев.

IMDb RATING

6.4/10

324

YOUR RATING

• • Álex de la Iglesia
• • Jorge Guerricaechevarría
  • Álex de la Iglesia
• Stars
  • Blanca Suárez
  • Альберто Сан-Хуан
  • Эрнесто Альтерио

• • Алекс де ла Иглесиа
• • Хорхе Геррикачевар08а
  0179 Alex de La La Iglesia
• Звезды
  • Blanca Suárez
  • Alberto San Juan
  • Erneresto Alterio

See Production, Box Office и компания Info 9000

78 9008

See Production, Box Office и компания Info 9000

778 9008

. на IMDbPro

• Награды
  • 2 номинации

Видео1

Трейлер 1:40

Смотреть El cuarto pasajero: Tráiler [VO3]

44 Photos

Top cast

Blanca Suárez

• Lorena

Alberto San Juan

• Julián

Ernesto Alterio

• Rodrigo

Rubén Cortada

• Sergio

Isidro Montalvo

• Ревуэльта

Хайме Ордоньес

• Моралес

Карлос Аресес

• Сантьяго

Энрике Вильен

• Tipo Violento

Pat Aguiló

• Mercedes

Carmen Albizu

Alfredo Zamora

• Hombre en Chandal

Adrián López

• Camarero

Daniel Huarte

• Hombre Corbata

Горка Агинагальде

• Operario Gasolinera

Хосеп Мария Риера

• Проводник Hyundai

Урсула Гутьеррес

Gemma Martínez

• Encarna

Fernando Conde

• Viejo Enfurecido

• • Álex de la Iglesia
• • Jorge Guerricaechevarría
  • Álex de la Iglesia
• All cast & crew
• Производство, кассовые сборы и многое другое на IMDbPro

Больше похоже на это

Истории, которые нельзя рассказывать

Modelo 77

No mires a los ojos

The Beasts

Girasoles silvestres

Manticore

La maternal

El Test

El agua

En los márgenes

Una vez en la vida

Venus

Storyline

Did you know

User reviews1

Обзор

Рекомендуемый обзор

6/

10

Бурный и шумный фильм, в котором есть комедия, романтика, острые ощущения и преследующие результаты

Черная комедия Алекса де ла Иглесиа о сумасшедшем роуд-муви, динамичная, грамотно сыгранная и восхитительно интересная. Алекс де ла Иглесиа снимает триллер/комедию в своем своеобразном стиле. В свои 50 Джулиан (Альберто Сан Хуан), разведенный и имеющий проблемы с деньгами, использует приложение, чтобы делить машину, чтобы путешествовать по Мадриду. Влюбился в Лорену (Бланка Суарес), обычного пассажира, и теперь он хочет воспользоваться следующим путешествием, чтобы признаться ей в своих чувствах. Однако он совершает ошибку при выборе оставшихся пассажиров, надоедливого Родриго (Эрнесто Альтерио) и привередливого Серхио (Рубен Кортада). Так как его проблемы начинаются, когда в путешествии к ним присоединяются двое незнакомцев.

Черная комедия, забавные ситуации и редкие роли оригинального режиссера Алекса Де Ла Иглесиа, который также написал сценарий вместе со своим обычным сценаристом Хорхе Геррикачеваррия. Алекс де ла Иглесиа предлагает нам очень смешанный набор диковинных персонажей, стремительных диалогов и абсурдных ситуаций в роскошном автомобиле. Де ла Иглесиа возвращается к черной комедии предыдущих работ, концентрируясь на отношениях между четырьмя необычными ролями. Сбивающий с толку роуд-муви в сочетании с романтической комедией, аскетически приятный и яркий фильм. Это может быть очень забавно и очень трогательно одновременно, поэтому для меня это было идеальное сочетание. В этом своеобразном и забавном фильме, в котором Алекс снова устанавливает свой уникальный захватывающий дух и визуально яркий стиль. Сумасшедший роуд-муви с приятным и привлекательным актерским составом. Приятные интерпретации Альберто Сан-Хуана в роли разведенного 50-летнего мужчины с проблемами с деньгами, который прибегает к использованию приложения, чтобы поделиться своей машиной, Бланки Суарес в роли его тайного любовного увлечения, Рубена Кортады в роли красивого и свободного духом молодого человека. и особое упоминание Эрнесто Альтерио, который затмевает всех как ненормальный, беспокойный пассажир, который вызовет драматические изменения в ходе событий.

Эта черно-юмористическая картина была со знанием дела снята Алексом де ла Иглесиа, спродюсированным в его Новом бренде фильмов ужасов, который он называет «Коллекция страха» вместе со своей женой Каролиной Бэнг. Алекс, потому что он разведенный мужчина, так как Де Ла Иглесиа недавно женился на женщине на двадцать лет моложе, самой Каролине Бэнг. Как обычно в его фильмографии , эта новая запись колеблется между юмором , триллером и напряжением , в данном случае в облике веселого роуд — муви в сочетании с романтической комедией и прекрасными актерами , которые уже работали с баскским режиссером ранее , такими как в роли Эрнесто Альтерио и Бланки Суарес в «Баре». Алекс Де Ла Иглесиа — крутой режиссер, добившийся большого успеха, таких как «Мутантное действие», «Умирающий от смеха» или «Муэртос де Риса», «Детская комната», «Оксфордские убийства», «Балада Тристе де Уна Тромпета», ¨Пердита Дуранго¨ и другие. Без сомнения, это захватывающий и приятный фильм для любителей черного юмора и поклонников Алекса Де Иглесиа, испанского короля черной комедии. Рейтинг : 6,5/10. Лучше среднего. Стоит посмотреть.

Полезно • 3

5

• MA-Cortes
• ноябрь 11, 2022

.

Также известен как

• Четвертый пассажир

Места съемок

• Бильбао, Бискайя, Паис-Васко, Испания

Производственные компании

• Mediaset España
0179 Movistar+
• Pokeepsie Films

См. Больше кредитов компании по адресу Imdbpro

Кассовые сборы

• 1 час 39 минут

  9008
• 4
8

1 час 39 минут

9008
• 99242428

  1 час 29 Minate

  9008 2
428

1.

No related posts.