Бла бла кар русская версия россия: Автобус и совместные поездки | BlaBlaCar

Разное
Комментарии

Содержание

Автопутешествия по России с BlaBlaCar – BlaBlaLife

Что может быть лучше, чем автопутешествия по России с близкими тебе по духу попутчиками по родным просторам. Особенно если они разделяют твою страсть к ярким впечатлениям.

Представляем вам топ-10 наиболее увлекательных маршрутов вокруг Москвы, Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода. Это будут захватывающие поездки для вас и ваших попутчиков!

Опубликовать поездку

Найти поездку

Из Москвы


Суздаль

       

Колыбель русской истории, город-сказка, где снимается большинство российских исторических фильмов. Здесь не бывает домов выше 3 этажей, а землю здесь называют «золотой».

Дубна

Один из самых молодых и интенсивно развивающихся городов Московской области — имеет древнюю историю, своими корнями уходящую в глубь веков. Дубна — это уникальный город, крупнейший в России центр по исследованиям в области ядерной физики. В старой, институтской части города, построенной для физиков-ядерщиков, находятся памятники Г.Н. Флерову, М.Г. Мещерякову, В.П. Джелепову, Б.М. Понтекорво, В.С. Высоцкому.

Переславль-Залесский

Один из старейших городов Золотого кольца, который был основан князем Юрием Долгоруким в 1152 году на берегу Плещеева озера. На протяжении нескольких веков он был одним из важнейших политических и экономических центров государства. Здесь родился Александр Невский, а Петр Первый на Плещеевом озере строил потешную флотилию. Город связан и с другими историческими персонажами – Дмитрием Донским, Сергием Радонежским и Иваном Грозным.

Тутаев

До 1918 года носил название Романов-Борисоглебск. Город, стоящий на 7 холмах, где на каждом холме по церкви, а под каждым холмом по роднику. Издавна славился своими овцами (по преданию, именно здесь была выведена романовская порода, известная своей качественной грубой шерстью) и речными судами («романовки», которые отличались быстроходностью и манёвренностью). Город, в котором возрожден уникальный колокольный промысел, и который стал малой родиной для архимандрита Русской православной церкви Павла (Груздева). В Тутаеве хранится чудотворная икона Всемилостивого Спаса – одна из самых больших икон на Руси.

Если вы решили съездить в Тутаев, не пропустите Покровский храм, место хранения иконы «Прибавление ума», Кустодиевский бульвар, Крестовоздвиженский собор с фресками Гурия Никитина, колокольный завод, Воскресенский собор, место хранения иконы Всемилостивого Спаса и многое другое.

Ярославль

Город с тысячелетней историей. Считается одним из основных объектов Золотого кольца России. Его исторический центр, живописно расположенный у слияния рек Волги и Которосли, является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО. Вы увидите храмы, монастыри и другие сооружения, построенные несколько веков назад – признанные шедевры древнерусского зодчества. Это город с развитой туристической инфраструктурой и компактно расположенными достопримечательностями. Город, который умеет вдохновлять.

Опубликовать поездку

Найти поездку

Из Санкт-Петербурга


Выборг

Приехав в Выборг, вы окунетесь в атмосферу старины. Вас не оставят равнодушными узкие мощеные улочки, небольшие площади, множество лавочек и уютных кафе и, конечно же, единственный в России средневековый замок европейской постройки. Обязательно воспользуетесь услугами опытного гида, который расскажет о тайнах сохранившихся средневековых построек, о легендах и былях средневековья.

Кронштадт

Санкт-Петербург – один из самых красивых городов мира, а каждый его пригород прекрасен по-своему. Но из всех пригородов Северной столицы особняком стоит военно-морская крепость Кронштадт. Созданная Петром I, она надежно закрыла доступ к Санкт-Петербургу с моря, перекрыв цепью фортов длиною в двадцать пять километров Финский залив. Никогда вражеский сапог не топтал улиц Кронштадта.

Здесь стучит сердце истории защитников Санкт-Петербурга и нашей Родины. Здесь создавалась военная наука. Вы увидите место, где созданы первые в мире радио, мины и торпеды, первый в России ледокол и многое другое, что стало сегодня неотъемлемой частью славной истории нашей страны.

Гдов


Северный щит псковской земли – город Гдов – впервые упоминается в 1323 году. Заложен он был в 1431 году как грозная каменная крепость, призванная оборонять российские рубежи, а когда необходимость в обороне отпала, то превратился в купеческий город со множеством каменных домов и прекрасными церквями. В годы Великой отечественной войны был практически полностью разрушен.

Город интересен в первую очередь своим историческим ядром — старинной крепостью, памятником архитектуры 15 века. Кроме того, окрестности Гдова славятся знаменитым «Ледовым побоищем» (1242 г.), которое выиграл русский князь Александр Невский.

Псков

Запсковье – это один из красивейших районов города за рекой Псковой. Об этом удивительном уголке Пскова знают только местные жители, но даже они не знают всех особенностей этих мест. Начните свое путешествие с посещения переулка со старинным названием «Богоявленный красный крест», что находится у церкви Богоявления с Запсковья. Здесь вы узнаете о знаменитых Петровских бастионах. Обязательно посетите самое таинственное место Пскова – Гремячую гору, где можно увидеть одну из немногих работ итальянских мастеров в городе. Гид поведает вам легенды Гремячей башни – о прекрасной царевне, несметных богатствах, подземных ходах. Также перед вами откроется сказочный вид на зеленые берега реки Псковы и главную святыню – Троицкий собор.

Опубликовать поездку

Найти поездку

Из Нижнего Новгорода


Дивеево

Свято-Троицкий Серафимо-Дивеевский женский монастырь.

Совершите паломническую поездку по святым местам православного Дивеева – любимого удела Богородицы. В монастыре находится одна из драгоценнейших святынь Русской православной церкви – мощи преподобного Серафима Саровского. Ежегодно тысячи людей идут к ним, чтобы получить утешение, укрепление в вере, исцеление от болезней, многие получают предсказание о своей будущей жизни.

Давайте чаще отправляться в автопутешествия по России по России!

Опубликовать поездку

Найти поездку

Понравилась наша подборка? Тогда взгляните на другие 5 маршрутов бюджетных путешествий по России.

О «попутчиках» в России. Стоит ли рисковать

Хочу рассказать о российской специфике индустрии «райдшаринга». Это когда вы садитесь в машину другого водителя, которому надо поехать туда же, куда и вам. Интересный, насыщенный, экономный и быстрый способ передвижения. Но непростой и проблемный – тут как повезет. Хочу поделиться опытом без купюр, плюс дать советы для будущих попутчиков.

Цель этой статьи – проинформировать читателя о ситуации. Райдшаринг (ride sharing, очередное модное слово) становится всё более популярным в России, и каждому стоит знать, что ожидать от этого своеобразного, не лишенного романтики и удобства сервиса передвижения. Стоит четко обрисовать, чем этот формат

отличается от обычного такси, а также показать, чего стоит ждать от среднестатистической поездки.

В качестве примера я буду рассматривать однозначного лидера этой сферы в России – компанию BlaBlaCar. Но проблемы, о которых я буду говорить, актуальны для самой индустрии и часто уходят корнями в менталитет, а не сервис. Ещё сразу оговорюсь, что обсуждаем всё с позиции попутчика, не водителя. Но у него проблемы те же.

Путешествие на автомобиле может быть доступным, быстрым, комфортным и удобным – даже если машина принадлежит не вам. Европейский сервис BlaBlaCar позволяет любому желающему ездить в качестве попутчика в чужом автомобиле, экономя деньги и время на поездку из одного города в другой. Примерно так BlaBlaCar зовёт русского человека сделать невозможное: взять и временно вручить свою жизнь и имущество незнакомцу.

Это, мягко говоря, непросто принять. Поездка может состояться между городами – а может пройти сразу через несколько стран ближнего зарубежья. Всё это время вы сидите в крохотном автомобиле, надеясь на адекватность, честность, воспитанность водителя и других попутчиков. И не дай бог в дороге что-то случится.

Что европейцу хорошо, то русскому… ну, вы поняли. Поэтому неудивительно, что реакция читателей на наши анонсы и интервью с BlaBlaCar была смешанной. Мы привыкли доверять соседу, но подсматривать за ним сквозь дверной глазок. А тут не дадут даже подсмотреть, и тогда о каком доверии идет речь?

Вот ссылки на наши предыдущие статьи – про то, что такое BlaBlaCar и как он работает.

BlaBlaCar набрал обороты в прошлом году и теперь известен достаточному количеству людей, чтобы открыто говорить о его проблемах. Будучи бесспорным лидером в своей нише, BlaBlaCar единолично олицетворяет все преимущества… и недостатки «райдшаринга» в России. С ними я успел столкнуться в течение пяти последних поездок – об этом и расскажу.

1. В анкетах пишут что попало

Далеко не каждый водитель обращает внимание на то, что предлагает попутчику. Вот свежий пример. Последний раз я ехал из Москвы в Воронеж на позапрошлых выходных. Специально выбирал некурящего водителя. Выбор, как оказалось, был крайне ограничен. Мне пришлось выезжать из города где-то в 4 часа утра, потому что других вариантов не было.

Водитель закурил через 2 минуты после того, как мы тронулись. Я было хотел возразить: специально заглянул в приложение и удостоверился, что в анкете стоит запрет на курение. В ответ услышал следующее: мол, «мне вот нефиг делать больше, какие-то там настройки вводить?»

Аргумент железный, тут спорить бесполезно. Дальше мне было уже пофигу. В салон, помимо никотина, периодически врывался запах вонючего омывателя стекла, всасываемый системой вентиляции. Так что ближе к Москве периоды курения (а за рейс сдулись полторы пачки) казались счастливыми затишьями перед ядовитой бурей. Всё познается в сравнении, да.

Была другая ситуация. В анкете было указано 2 свободных места, и по телефону водитель сказал: мол, сзади будет всего два человека – специально, чтобы всем было хорошо и комфортно. Здорово, я согласен.

В итоге там сидели три человека. Двое были не из худых. Водитель также настаивал, что его дорожная сумка должна лежать у нас на коленях, а не в ногах или багажнике. На полпути выяснилось, что там везли кошку, которая от страха два раза прохудилась (благо, что не на меня). Впечатления надолго. На наезды пассажиров водитель отвечал как следует: нефиг тогда на чужих машинах ездить! Железный аргумент, номер два.

При этом на другие три поездки жаловаться не пришлось, а одна из них прошла в замечательном настроении и прекрасной компании – даже с учётом того, что в салоне сидела миниатюрная собака, которой явно недоставало ласки от незнакомца и незнакомки с задних сидений. 🙂

Сервис должен оповещать водителя об ответственности и неизбежных репутационных последствиях при указании ложной информации в своих анкетах. В мобильном приложении можно создать всплывающее окно перед сохранением анкеты поездки – мол, вы уверены, что указали свои интересы и условия правильно? Это мелочь, но важная. Я не конфликтный человек, так что с меня особо не убудет. А если сядет злобная тётка, у которой при курении в салоне начинается истерика?

Применительно к BlaBlaCar, проблема такова: водители время от времени не упоминают (специально или по незнанию) о важных моментах, которые могут испортить поездку пассажирам. Сервису не хватает системы принуждения к заполнению правильных данных во всём, включая анкеты поездок. Нужно провести дополнительную разъяснительно-оповестительную работу, желательно через автоматические механизмы: те же предупреждения перед сохранением анкеты здорово снизят градус накала среди водителей и попутчиков.

2. Нет гарантий безопасности и непонятки с законом

Если вы собираетесь стать попутчиком и включиться в райдшаринг в России, заранее знайте, что рискуете:

  • своим здоровьем;
  • своими нервами;
  • своим имуществом;
  • своим временем.

    • Без контекста всё это звучит страшно, хотя реальность не так плоха. Риск – романтическая штука. Отсутствие каких-либо гарантий безопасности заряжает адреналином и само собой гарантирует уникальность впечатлений. Однако адреналин будет последней вещью, которую я жду от рабочей поездки из пункта А в пункт Б.

    Реалии таковы: попутчик и водитель берут на себя взаимные риски без гарантий третьей стороны.

    Зная это, становится понятно, почему BlaBlaCar позиционирует себя как источник новых знакомств, ярких впечатлений и необычных эмоций – и только потом как возможность быстро и уверенно добраться из пункта А в пункт Б. Просто последнее гарантировать невозможно.

    Отсутствие жесткой инфраструктуры и большой упор на саморегулирование сообщества создают «инди-атмосферу» вокруг сервиса, который как будто идет против бюрократии, системы и сухого, прагматичного подхода традиционных перевозчиков. У этого есть и другая сторона: там, где нет жесткой системы, никогда не будет четкой ответственности – и уверенности в том, что тебя довезут куда-то вовремя и в комфорте.

    Администрация BlaBlaCar, с одной стороны, ведет жесточайший контроль за содержанием анкет и карает нарушителей довольно жестко. С другой стороны, реального фильтра водителей/попутчиков и учета паспортных данных не производится. Это не такси, где перевозчик обладает всей ключевой информацией о каждом водителе и в случае проблем способен привлечь того к ответственности. Здесь каждый сам за себя и просто надеется на лучшее.

    Никто не несет ответственность за твою безопасность, в отличие от традиционных перевозчиков, наподобие РЖД.

    Не помогает и то, что с законодательной точки зрения у BlaBlaCar, как и у всего райдшаринга в РФ, есть несколько узких, спорных моментов. Российское крыло компании не зарегистрировано как перевозчик, не берет деньги у водителей и попутчиков. Местная версия сервиса является средством для коммуникации водителя и пассажира, а не гарантом предоставления каких-либо услуг.

    Однако водитель получает деньги на руки от попутчика, по сути оказывая ему услуги такси. Тогда что, считать его «бомбилой» без лицензии? BlaBlaCar хитро обставили всё в попытке уйти от вопросов контролирующих органов: все рекламные материалы о сервисе подчёркивают, что пассажиры якобы платят за бензин, а не за факт поездки. Хитрый ход, но его юридическая сторона от меня ускользает.

    Если честно, хотелось бы услышать комментарий эксперта в этом вопросе. Не нарушает ли BlaBlaCar наши законы? Если нарушает – что тогда делать пассажиру/водителю, если в дороге случится что-то плохое? К кому обращаться за помощью?

    Итого: садясь в машину к водителю или принимая попутчиков, вы должны обезопасить себя сами, потому что в ином случае никто вам не поможет. К счастью, за все поездки у меня ни разу не возникало опасений насчёт мотивов водителя. Как показывает статистика, я в абсолютном большинстве. Но риск… в общем, его никто не отменял.

    3. Вы платите на руки

    В идеальном мире BlaBlaCar работал бы иначе, чем сейчас. Пока это социальная сеть, а не полноценный сервис. Система выступала бы в качестве гаранта: забирала деньги у пассажира и отдавала водителю только по факту выполнения им всех обязательств. Это был бы Airbnb, только для попутчиков – разве что вы «арендуете» не квартиру, а место в авто.

    Такой формат давал бы массу преимуществ участникам поездки и сам по себе гарантировал, что они будут соблюдать правила. В частности, водитель мотивирован нормально вести себя, не опаздывать, не задерживаться и прислушиваться к своим пассажирам. А те, в свою очередь, не дебоширили бы в салоне, аккуратно относились к автомобилю и вообще вели бы себя вежливо.

    Сейчас как в Европе, так и в России сервис работает по другому принципу. Вы платите водителю наличными в ходе поездки – тогда, когда он посчитает нужным (как правило, по приезде). Это решает некоторые юридические сложности, но создает немало потенциально опасных ситуаций для участников поездки. Мотивация соблюдать договорённости есть только на уровне морали – а с ней у определённой доли людей есть проблемы. Особенно с нашим менталитетом.

    Итогом этой проблемы становится следующий пункт-недостаток райдшаринга в России (и не только). Отсутствие законодательного регулирования и финансового «рычага» давления приводят к появлению, наверное, самой главной проблемы этих сервисов…

    4. Нет пунктуальности и обязательности

    Тут без эмоций, голая статистика. За последние три месяца я ездил через BlaBlaCar пять раз. В среднем на каждую попытку было два «кидалова» со стороны водителя.

    Первый раз я отправлялся от метро Чистые пруды в МСК в 19:00. В другом городе надо было быть «железно», так что я решил договориться о поездке за два дня. В итоге решил подъехать заранее (мало ли что), поэтому сел в ближайший фастфуд на час в ожидании водителя.

    За 10 минут до обозначенного времени встречи мне приходит SMS: мол, пардон, сегодня не получится. Мягко говоря, был зол. Тут же был куплен билет на поезд, естественно на верхней угловой полке плацкарта со всеми сопутствующими неудобствами – всё остальное уже занято. Прямо с перрона Казанского вокзала в российский офис BlaBlaCar улетело мое недовольное письмо, на которое, к слову, я получил хороший и подробный ответ с простым смыслом: за всеми водителями не уследишь, но этого мы «замочим»; а вообще, юзайте-ка систему рейтинга и поставьте ему «минусик».

    Сломанные планы на 24 часа и «минусик» в карму какого-то виртуального профиля – это не совсем равные вещи. Разве нет?

    Через 4 дня я запустил BlaBlaCar и попытался поехать обратно – из Воронежа в Москву. Будто прокаженному, мне не повезло и в этот раз. Первый водитель отказался примерно за 12 часов (спасибо, это ещё куда ни шло). Второй начал странную песню: мол, еду я издалека, у тебя планирую остановиться на ночь, так что готовься. Нет, спасибо, до свидания.

    Третий водитель, которого я нашел за 4 часа до выезда, меня всё-таки подобрал и довёз на хорошем авто. Было весело, здорово и интересно, потому что в салоне собралась классная компания со схожими интересами. Однако в назначенное время водитель не появился, и мне – уже чисто принципиально – пришлось ждать полтора часа (зима, улица, 11 вечера, в общем не фонтан).

    Опущу подробности ещё 6 эпизодов, когда мне приходилось отказываться от поездки через BlaBlaCar по вине водителей. Просто скажу, что это совсем не круто. Как же всё-таки хорошо, что поезда РЖД отправляются и прибывают чётко по расписанию! 🙂

    Объединю весь свой опыт в полезный для читателя формат.

    Бонус. Семь правил попутчика

    Чтобы минимизировать количество сложных ситуаций до и в процессе поездки, я выработал для себя следующие семь правил попутчика. Запомните их, чтобы не повторять моих ошибок:

      1. Общайтесь с водителем ТОЛЬКО по телефону, никаких чатов и SMS.
      2. Запоминайте имя водителя; номер, марку машины; сверяйте анкету.
      3. После утверждения периодически звоните, уточняйте: мин. 3 раза.
      4. Если спешите – не становитесь попутчиком, иначе опоздаете.
      5. Не соглашайтесь на поездки с тремя людьми на заднем ряду.
      6. «Райдшаринг» – это приключение, и только потом передвижение.
      7. В старые и дешёвые автомобили не садитесь, спина не простит.

    Водитель вам ничем не обязан и ему вообще пофигу на вас в 95% случаев, если вы ещё не сидите в салоне. Попутчик должен либо четко понимать, что без настойчивости поездка не состоится вообще. Так что людям, привыкшим к уровню сервиса хороших такси, придётся несладко: здесь вы никогда не получите входящий звонок в формате «я подъехал к вашему подъезду». Это вы подъедете к водителю туда и тогда, когда ему нужно – и никак иначе. В этом есть своя логика, но нет удобства для пассажира.

    К слову, о «подъезде»…

    5. Медленное развитие софта

    Моя последняя поездка – та, что с собакой на заднем сиденьи и замечательной попутчицей – могла бы не состояться вообще. Мы договорились встретиться у метро ВДНХ. Но поняли друг друга неправильно, и я блуждал по выходам из метро 40 минут, прежде чем наконец-то понял, где стоит машина. Незнание города не помогало.

    Водитель во всём этом не виноват, но я почему-то уверен, что такие ситуации – не редкость. Чтобы исключить их, в том же BlaBlaCar можно было бы добавить добровольную индикацию местоположения водителя/пассажира на карте. Технически это не так сложно: запустил приложение, включил фичу – оно вычислило твою геолокацию и передало попутчику/водителю. И все довольны.

    Но шансов, что это появится в BlaBlaCar, крупнейшем российском сервисе райдшеринга, очень немного. Их мобильное приложение, как и весь отечественный офис «блаблакара», находится в зависимости от европейского руководства. Фишки, которых нет в Европе, не появятся в России – а значит, ждать каких-то полезных и прорывных возможностей от iOS-проги пока нет смысла. Самое обидное, что функциональность карты и функциональность геолокации в софте уже есть. Висит груша, да нельзя скушать.

    Это печально. Помимо карты, программе не помешает возможность отправлять Push-оповещения между водителем и попутчиком: например, «попутчик выехал на место встречи», «водитель подъехал» и так далее. Можно даже сделать уведомления об их открытии, чтобы точно знать, что «мессадж» был доставлен. Это в любом случае легче, быстрее и дешевле, чем звонок. Другое дело, что приложением для смартфонов пользуются не все…

    Из претензий к имеющимся функциям – к примеру, нельзя увеличить фотографию автомобиля (либо я не знаю, как это сделать). Хорошо, если шаришь в разных моделях Kia. А если нет? На маленькой круглой картинке стоит серый гроб на колёсах, которых в городе пруд пруди. Удачи в поисках, особенно если водитель сам не ориентируется, где остановился.

    Таких мелочей наберётся немало. Зато мне на почту с завидным постоянством валятся письма-зазывалочки ваша следующая поездка с BlaBlaCar, как будто я этими поездками живу и каждый день думаю, как бы мне куда-нибудь «сгонять» на чужой машине.

    Итог применителен конкретно к BlaBlaCar: приложение сервиса развивается очень медленно. Оно зависимо от внешних факторов, на которые мы повлиять, похоже, не можем. В ходе моего интервью с российским офисом было понятно, что повесткой дня заправляют из Европы, а значит, специфически «русских» фич ждать бессмысленно.

    Я знаю, что после нашего обзора сервис опробовали немало читателей. Если вы когда-нибудь были «попутчиком», подвозили людей по райдшерингу или пользовались BlaBlaCar – поделитесь своим мнением. Что бы вы изменили или улучшили в существующей системе? Как проходили ваши поездки, всё ли было нормально? Какие истории вы привезли с дороги? И с кем познакомились? 🙂

    Отписывайтесь в комментариях и обменивайтесь опытом. Только так мы сможем что-то изменить – как в сознании, так и в системе. Спасибо!

    К моей радости, ответа от сервиса долго ждать не пришлось. Ребята рассмотрели мои доводы и ответили на них очень подробно. Решил, что приведу их письмо как есть, без правок. Читателю будет однозначно интересно взглянуть на ситуацию с другой стороны.

    Сергей Авакян-Ржевский, BlaBlaCar:

    Не буду вступать в полемику по поводу некоторых пунктов, тем более что с некоторыми из них я согласен.

    Но по поводу некоторых пунктов дам короткий комментарий. Знаете, дьявол в деталях, поэтому нюансы важны. Иначе очень легко можно скатиться к вольному или невольному передергиванию фактов. Тем более что, судя по некоторым главам статьи, вы ничего не знаете о том, как работает наш сервис за пределами РФ.

    1) “Стоит четко обрисовать, чем этот формат отличается от обычного такси”

    Нас время от времени кто-то хочет сравнить с такси. Что вот, мол, есть обычное такси, а BlaBlaCar – это необычное такси. Это сравнение, даже грубое, в корне неверно. Это все равно как связывать метро и поезда дального следования и находить достоинства и недостатки одного из этих видов транспорта, анализируя другой. Такси – это заказ услуги on-demand. Пассажир захотел – и поехал. Райдшеринг – это добровольное желание обоих или нескольких участников, но главное условие – водитель едет туда куда ему нужно. Если водитель не едет, то пассажир, как бы ни было сильно его желание, тоже никуда не едет.

    2) Примерно так BlaBlaCar зовёт русского человека сделать невозможное: взять и временно вручить свою жизнь и имущество незнакомцу.

    Совсем некорректно так передавать “зов” BlaBlaCar, адресованный своим пользователям.
    Когда вы едете с водителем маршрутки или междугороднего автобуса, вы ему свою жизнь не вручаете?

    3) Всё это время вы сидите в крохотном автомобиле, надеясь на адекватность, честность, воспитанность водителя и других попутчиков. И не дай бог в дороге что-то случится.

    Согласитесь, что только из этого предложения видно, что автор пытается не опытом поделиться, а навязать свое ощущение.

    4) Что европейцу хорошо, то русскому… ну, вы поняли.

    Я правильно понимаю, вы намекаете на шутку: “что русскому хорошо, то немцу смерть”?

    5) А тут не дадут даже подсмотреть, и тогда о каком доверии идет речь?

    Вы ведь знаете, как формируется доверие, например, на сервисе Airbnb, на который вы ссылаетесь. Рейтинг, оценки, отзывы от предыдущих пользователей. Миллионы людей пользуются также CouchSerfing и другими сервисами с похожей системой формирования доверия к пользователям. Это камень только в сторону BlaBlaCar или всех подобных сервисов?

    6) Водитель закурил через 2 минуты после того, как мы тронулись.

    Вы написали ему за этого “правдивый” отзыв? Оценили его? Почему вы ниже приводите скриншот девушки недовольной поездкой в “маршрутке”, а не свой негативный отзыв о поездке?

    7) На наезды пассажиров водитель отвечал как следует: нефиг тогда на чужих машинах ездить!

    Вы написали отзыв? Что вы сделали, чтобы наш сервис стал лучше? Мы зависимы от “ответственности” наших пользователей – это факт, и мы этого не скрываем. Также как Airbnb и т.д.

    8) Сервису не хватает системы принуждения к заполнению правильных данных во всём, включая анкеты поездок.

    Человек – это существо гибкое. Если он указал в профиле, что любит слушать музыку, а во время поездки у него разболелась голова, означает ли это, что он должен слушать музыку и быть BlaBlaBla во что бы то ни стало? Нет. Люди должны договаривать между собой. Человеческие отношения – это гибкая штука. Если человек не понимает по-хорошему (он курит и ему наплевать на вас) – напишите ему правдивый отзыв, пусть в слюдующий раз его попутчики 10 раз подумают, прежде чем поехать с ним.

    9) Если вы собираетесь стать попутчиком и включиться в райдшаринг в России, заранее знайте, что рискуете…

    Эти 4 пункта я сходу могу применить к поездке на общественном транспорте, обеду в городской столовой, прогулке вечером по парку, просмотру программы “Время” по Первому каналу.

    10) Реалии таковы: попутчик и водитель берут на себя взаимные риски без гарантий третьей стороны.

    Ну вообще-то в странах где мы коммециализированы мы страхуем попутчиков. Это раз. Два – гарантии такие, что хулиган бесследно исчезнуть не может, мы предоставляем в правоохранительные органы всю информацию – телефон, почту, просмотренные профили, айпишники и т.д. Другие сервисы работают по-другому?

    11) Становится понятно, почему BlaBlaCar позиционирует себя как источник новых знакомств, ярких впечатлений и необычных эмоций – и только потом как возможность быстро и уверенно добраться из пункта А в пункт Б.

    Надеюсь это ошибка случайна. Потому что мы ВЕЗДЕ говорим, что впервую очередь BlaBlacar – это выгодная с финансовой точки зрения поездка, во-вторых, удобная а уже потом эмоции. Чтобы уличить меня во лжи можете прислать опровержение моим словам?

    12) У этого есть и другая сторона: там, где нет жесткой системы, никогда не будет четкой ответственности – и уверенности в том, что тебя довезут куда-то вовремя и в комфорте.

    Смотрим на пример нашего старшего брата – Airbnb.

    13) Не нарушает ли BlaBlaCar наши законы?

    Помните случай с доставкой “Додо пиццы” дронами? Нарушали они законы? Конечно нет, потому что в законе просто не был прописан запрет. Во всех странах, где райдшерин сегодня активно развивается, он разрешен, потому что не вредит экономике страны (денег на этом никто не зарабатывает, налогов не утаивает), а помогает простым людям, в том числе стесненным финасовыми обстоятельствами, совершать поездки, делает жителей более мобильными и, наоборот, помогает экономике. Мы верим, что однажды путешествия через райдшеринг отдельной строкой будут прописаны в нашем законодательстве.

    14) Но риск… в общем, его никто не отменял.

    А где он отменен? В поездах? Самолетах? Крыму?

    15) Сейчас как в Европе, так и в России сервис работает по другому принципу.

    Это где взята эта информация? Во Франции, Испании, Португалии, Польше (и в ближайшее время еще в нескольких европейских странах), все оплаты идут через банковские карты попутчиков. Не буду объяснить в деталях, но система работает приблизительно так же как в Airbnb. Мы чуть ли не в каждой своей публикации говорим о том, что сервис “монетизирован” в этих странах. Вы этот момент случайно пропустили или намерено опустили?

    16) Нет пунктуальности и обязательности

    Про рейтинги и оценки я уже писал. По поводу надежности поездов. Могу рассказать опыт своей личной поездки в купе последний раз. Я ехал из Невиномыска в Москву в купе в СЕМЕРОМ. Кроме меня и еще одного парня, с нами ехала семья с ТРЕМЯ малолетними детьми. Ехать – 24 часа. Дети часто какали. Часто кушали. Часто плакали. Все время визжали. Это неплохо – это естественно.

    Давайте будем честны – идеального в этом мире нет ничего. Я бы очень хотел, чтобы РЖД были приятным исключением из этого правила, но это не так.

    17) Общайтесь с водителем ТОЛЬКО по телефону, никаких чатов и SMS.

    Это один из самых плохих советов, какой только можно было дать. Все коммуникации между люди мы сохраняем. Если, не дай бог, что-то случится, мы можем предоставить всю эту информацию полиции в течение 1 минуты. Надежней всего списываться в нашем чате. Но для подтверждения, как вы правильно заметили, нужно также созваниваться.

    18) «Райдшаринг» – это приключение, и только потом передвижение.

    Конечно же это не так.

    19) Медленное развитие софта.

    Честно говоря, мы много чего делаем. Но многое и правда не успеваем. Мы не идеальны, но к этому стремимся.

    🤓 Хочешь больше? Подпишись на наш Telegram. … и не забывай читать наш Facebook и Twitter 🍒 В закладки iPhones.ru Хочу рассказать о российской специфике индустрии «райдшаринга». Это когда вы садитесь в машину другого водителя, которому надо поехать туда же, куда и вам. Интересный, насыщенный, экономный и быстрый способ передвижения. Но непростой и проблемный – тут как повезет. Хочу поделиться опытом без купюр, плюс дать советы для будущих попутчиков. Почему я решил об этом написать Цель…

    Никита Горяинов

    @ngoryainov

    Главный редактор iPhones.ru. Спасибо, что читаете нас. Есть вопрос, предложение или что-то интересное? Пишите на [email protected]

    • До ←

      Выбираем правильный размер Apple Watch

    • После →

      Tag Heuer и Google объединились в борьбе против Apple Watch

    «Этой формулировкой Путин точно закладывает мину. Кто такие русские?»

    Фразу о «государствообразующем народе» в Конституции смягчат «многонациональным союзом равноправных народов». Но меняет ли это суть?

    Бурную дискуссию накануне среди общественников, верующих и различных институтов вызвала поправка президента РФ в Конституцию, посвященная государственному языку страны. Одни называют ее мутной и указывают на возможность использования в радикальных целях, другие, в том числе и спикер Госсовета РТ Фарид Мухаметшин, признают, что найдена компромиссная формулировка. К чему приведет предложение Владимира Путина, рассуждают эксперты «БИЗНЕС Online».

    Бурную дискуссию накануне среди общественников, верующих, и различных институтов вызвала поправка президента РФ в Конституцию, посвященная государственному языку страны Фото: © Григорий Сысоев, РИА «Новости»

    «ЭТО ДЛЯ МУФТИЯ ТАТАРСТАНА. Я ЗНАЮ, ЧТО ПОПРАВКИ ОН НЕ ЧИТАЛ»

    Новость о том, что в Татарстане не поддержали поправку Владимира Путина в Конституцию, растиражировали ко вчерашнему вечеру многие федеральные СМИ со ссылкой на муфтия республики Камиля Самигуллина. В новой редакции ч. 1 ст. 68, посвященная государственному языку страны, выглядит так: «Государственным языком Российской Федерации на всей ее территории является русский язык как язык государствообразующего народа (подробнее о поправках президента читайте здесь — прим. ред.)». «Я не вижу положительных перспектив в отражении в преамбуле Конституции понятия „государствообразующий народ“ применительно к одной-единственной нации. Это может иметь за собой непоправимые последствия. Да, определенно, титульной нацией России являются русские — самый многочисленный народ в нашей стране. Но вместе с русскими на современной территории России живут и многие другие коренные народы», — эту цитату Самигуллина, изложенную корреспонденту «БИЗНЕС Online», приводили СМИ. Любопытно, что одновременно с этим высказыванием цитировалась позиция  верховного муфтия России Талгата Таджуддина, который, напротив, горячо поддержал внесение в Конституцию РФ поправки.

    Между тем документ с текстом президентских поправок до сих пор не опубликован, о них известно только со слов спикера Госдумы Вячеслава Володина. Накануне пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков даже был вынужден выступить с заявлением о том, что «не вся информация [о президентских поправках] совпадает с тем, что внес президент» и «то, что вчера публиковалось в большом количестве, не соответствовало действительности».

    Советник Володина Анастасия Кашеварова в своем телеграм-канале выложила фото ст. 68 и процитировала первый пункт: «Государственным языком Российской Федерации на всей ее территории является русский язык как язык государствообразующего народа, входящего в многонациональный союз равноправных народов Российской Федерации». Впрочем, дополнение смягчает, но не отменяет суть формулировки — есть народ государствообразующий, а есть все остальные.

    Так или иначе накануне комитет Госдумы по госстроительству поддержал президентскую поправку. Одобрены были также поправки к законопроекту об изменениях в Конституции, в которой Бог упоминается в историческом контексте. В ближайшее время эти инициативы вместе с другими предложениями рассмотрит Госдума, а 22 апреля их вынесут на всероссийское голосование.

    «внесение этничности в политику может стать основой потенциальных этнических конфликтов»

    По просьбе «БИЗНЕС Online» эксперты высказались о том, поссорит ли россиян поправка Путина к ст. 68 Основного Закона.

     

    Фарид Мухаметшин спикер Госсовета РТ — Я еще только изучаю поправки. Вторым абзацем в этой поправке (часть 1 статьи 68) написано, что сохраняются все языки народов РФ и государство обязуется их сохранять. Мы не беспокоимся, и решение, которое президент страны принял в поправках, нас устраивает.
    Я выступал против (предложения упомянуть Бога в Конституции). Но сейчас, как я понял, там нашли компромиссную формулировку. Я сейчас ознакомлюсь, потом смогу прокомментировать.
    Эмиль Паин доктор политических наук, профессор — Я бы не выделял какой-то один государствообразующий народ. Государствообразующими у нас являются граждане, гражданское общество, а не этнические группы. Все граждане, которые проживают на территории Российской Федерации, вне зависимости от их этнической или религиозной принадлежности являются государствообразующими. Именно поэтому у нас сейчас впервые записано о гражданской нации, именно гражданской, а не этнической. Построить гражданскую нацию при выделенном преимуществе какой-то этнической общности, на мой взгляд, сложно.
    Максим Шевченко журналист — Я считаю, что это очень мутная формулировка, которая дает возможность для широких интерпретаций, которые неизбежно будут использованы в самых разных целях. В том числе и радикальных, направленных на разрушение Российской Федерации. Этой формулировкой Путин точно закладывает мину. Что значит «государствообразующий»? А как образовывалось государство? Оно что, народом образовывалось? В каком контексте оно создавалось народом? Или оно образовывалось правящими элитами, которые могли в какой-то мере не принадлежать к народу? Вот Владимир Соловьев, вице-президент российского еврейского конгресса, написал книгу «Мы русские! С нами — Бог!» Как мы должны понимать термин «русские» в этом контексте? Кто такие русские — кто угодно, кто назовет себя русским? Или русские — это все-таки этнос, обладающий определенной культурой, языком, местом проживания, собственной историей, мифологией и так далее? Поэтому мне кажется, что это очень опасная формулировка. Совершенно разумной была бы другая: «Российская Федерация является государством, которое создано союзом русского и других народов». Хотя бы так. Государство, которое образовано союзом народов, а не деятельностью одного народа, рядом с которым еще другие существуют. Потому что лучшего подарка украинскому и любому другому национализму сделать невозможно.

    Приписать это одному народу, хотя в создании русского государства участвовали на протяжении его тысячелетней истории самые разные народы: и немцы, и евреи, и татары, и башкиры, и украинцы, и кавказцы — из них Сталин является последним примером… И много еще кто участвовал. Но самое главное, что хуже, чем сейчас, русский народ никогда не жил. Сейчас русский народ, когда о нем Путин стал так сильно заботиться, называя его опорой власти, является самым несчастным, угнетенным, разоренным из всех народов Российской Федерации. Социально-экономическое пространство жизни русского народа превращено просто в хаос, руины. Русские села, деревни, малые города стали просто развалинами. Малые, малочисленные народы еще сопротивляются за счет родовых, семейных и других связей. А русские… Поэтому предложенная формулировка является крайне опасной.

    Отдельно назвать один народ государствообразующим это значит превратить его из реального субъекта истории в выхолощенную пустышку, брендом которой может пользоваться кто угодно — любые транснациональные и космополитические мошенники, которые захотят назвать себя русскими. Или сознательно противопоставить этот народ другим. Я считаю, что в данной формулировке подобного делать нельзя.

    Павел Салин директор центра политологических исследований финансового университета — Ситуация заключается в том, что все те поправки, которые вносились, не поменяют политической практики. То есть в поправках, которые вносил президент первым пакетом в 20-х числах января, есть новеллы. Все то, что было внесено вчера, не отменяет политической практики, а всего лишь подтверждает. Да, есть упоминание в Конституции о Боге — но, извините, у нас православная церковь и традиционные конфессии находятся в привилегированном положении. Это факт уже давно. И то же самое касается русского языка. Если бы ситуация в национальных республиках с изучением языка была такая, как лет 15 назад, это стало бы неприятной неожиданностью. Но вообще-то, все копья вокруг роли русского языка, национального, сломаны были уже несколько лет назад. И федеральный центр там четко обозначил свою точку зрения. Просто сейчас все практики, которые зафиксированы на уровне федерального законодательства, либо просто на уровне политических практик, частично фиксируются в Конституции. Поэтому расстроит или нет эта формулировка — вопрос скорее не в Москву, а, условно говоря, в Казань или Уфу, Нарьян-Мар. Но в данном случае заявлена позиция федерального центра по языку, и она не является новостью. В том числе и для представителей национальных республик. Потому что такая позиция по русскому языку была заявлена и реализуется уже лет пять…
    Дамир Исхаков историк, член исполкома всемирного конгресса татар — Эта формула однозначно является формулой имперского народа. И другие народы не будут довольны такой формулировкой. Это же получается, что данное государство создавали как государствообразующий народ одни русские. Я с подобным никак не могу согласиться. В том числе и потому, что мой отец воевал во время Великой Отечественной войны, от начала до конца сражался за Родину. А с помощью этой формулировки татары объявляются представителями негосударствообразующего народа. И он в том числе. И потом, это противоречит и сути Конституции, так как внутри Российской Федерации существуют внутренние государства, республики. И эти республики образованы титульными нациями. Данной поправкой как бы отрицается их политический статус. Это в том числе и антифедералистское положение — отрицание существования внутренних национальных государств.
    Сергей Сергеев профессор КФУ, доктор политических наук — Вообще говоря, внесение этничности в политику как раз и может стать основой потенциальных этнических конфликтов. Что касается текста этого предложения, со стороны умеренных русских националистов были и более радикальные поправки о том, чтобы внести в преамбулу Конституции упоминание именно русского народа. Существовали и противоположные предложения со стороны В. Тишкова — обозначить многонациональный народ России как «российскую нацию». В результате «русский народ» не назван прямо, но упомянут в связи с русским языком, определенным авторами поправок как язык некоего государствообразующего народа (конечно, подразумевается, что это русский народ). Это компромиссный вариант, который до конца не может устроить, вероятно, ни русских националистов, ни национальные республики, ни сторонников российской нации. Но чтобы сделать данную поправку более приемлемой, ее смягчили вторым и третьим пунктами статьи — о праве республик устанавливать свои государственные языки и о том, что всем народам гарантируется право на сохранение родного языка (эти пункты без изменений перенесены из текста действующей Конституции). Подобное должно успокоить национальные республики. Да, определенный баланс соблюден. Но стоило ли вводить неопределенное понятие «государствообразующий народ», чтобы потрафить Малофееву и Ко? Думаю, нет. Нынешний текст статьи 68 сбалансирован, на мой взгляд, лучше. И еще правильнее, если бы этничность была максимально удалена из политических документов и «многонациональный народ» обозначили бы «российской нацией».
    Ильдар Ахмадуллин кандидат социологических наук, доцент кафедры социальной работы, педагогики и психологии КНИТУ-КХТИ — Насколько я помню, президент предложил прописать то, что русские являются государствообразующей нацией. Что, естественно, ставит эту нацию выше других, и мы возвращаемся к тому, что было в 60-х годах написано еще в Большой советской энциклопедии: что русская нация — самая передовая в СССР и так далее. Естественно, это очень скользкий момент и требует осмысления. Подобное в том числе может заложить мину на все возможные изменения с приходом нового правителя и так далее. Это не лучший вариант формулировки, я думаю. И считаю, что национальные элиты в республиках еще выскажут свое «фи», поскольку у нас в Конституции все-таки прописано равноправие всех народов. В общем, эта формулировка противоречит всем положениям, которые уже есть в Основном Законе.
    Сергей Новиков почетный председатель РОО «Национально-культурная автономия мордвы РТ», доцент Корпоративного института КНИТУ-КАИ — Не считаю, что эта поправка нас рассорит. Я вообще-то мордвин, но воспитан в русской культуре. Здесь все очень осторожно, на мой взгляд, сформулировано. Русский — он ведь все равно государственный. И как язык государствообразующего народа. Евреи создали Израиль, кто-то — другую страну, а Россию — русские. Для меня это необидно. Да и политика по национальным языкам сейчас, особенно у нас, в Татарстане, вполне приемлемая. В школах учат… Я не против этой поправки.

     Фото: kpfu.ru, «БИЗНЕС Online»

    Мифы о Казанском ханстве татары, булгары и чья Золотая Орда — Реальное время

    Казанское ханство: реальность и домыслы. Часть 1

    История Казанского ханства, завоеванного войсками Ивана IV, полна домыслов и легенд. Одни из них имеют реальную основу, другие — элемент городского и народного фольклора. Историк и наш колумнист Булат Рахимзянов в новой колонке, написанной для «Реального времени», разбирался в некоторых распространенных мифах.

    Как в истории любого другого государства, в истории Казанского ханства имеются свои мифы. Чего стоит одна только легенда о том, что царица Сююмбике бросилась вниз с высокой башни, не желая быть женой Ивана Грозного, и разбилась насмерть, так и не покорившись завоевателям. Мифы не несут вреда, говоря лишь о том, что сама история популярна среди населения. Однако интересно рассмотреть их с точки зрения соответствия реалиям, отраженным в исторических источниках.

    1. Казанские татары — это не татары, а булгары

    Весьма популярный миф, ставший по каким-то причинам актуальным в 1990-е годы. На самом деле говорить о том, что народы остаются «неизменными» на протяжении достаточно продолжительного времени, невозможно. «Все течет, все изменяется», — говорили мудрые люди. Да, на территории современного Татарстана в X—XIII веках проживало население, которое в исторической литературе принято именовать «булгарами». Их основу составили тюркоязычные племена. После образования Золотой Орды поволжские булгары стали одним из основных, но не единственным компонентом в этногенезе современных казанских татар и чувашей. Что это значит?

    Исследователь Дамир Исхаков в своей книге «От средневековых татар к татарам нового времени» пришел к выводу, что формировавшаяся в границах Казанского ханства этническая общность до середины XVI века состояла из двух слоев — «черных людей» (податного, налогооблагаемого населения, тех, кто издавна оседло жил на данных территориях) из «ясачных чувашей» и социальных верхов (то есть тех, кто пришел с кочевыми монгольскими завоевателями, тех, кому в итоге налоги платили) из «татар», то есть кыпчакско-ногайских групп. Первый («чувашский») слой восходит еще к домонгольскому периоду и был действительно весьма близок этнически к булгарам.

    Дамир Исхаков пишет, что общность Казанского состояла из двух слоев — «черных людей» из «ясачных чувашей» и социальных верхов из «татар», то есть кыпчакско-ногайских групп. Фото Михаила Козловского

    Казанское ханство в значительной мере возникло на основе Булгарского вилайета Золотой Орды. Однако монгольское завоевание данного региона внесло существенные коррективы в его этническую историю. Именно благодаря более высокому статусу «татар» (так как они являлись представителями стороны-завоевателя) по отношению к «ясачным чувашам» в целом за населением Казанского ханства (и после его ликвидации за коренным населением данной территории) закрепилось название «татары», как интегрирующее наименование населения Казанского ханства. Так что казанские татары — это не булгары, а потомки как их, так и пришлых монголов и кыпчаков.

    2. Казанское ханство — основной наследник Золотой Орды

    В формировании этого мифа немалая заслуга наших татарстанских ученых, в пылу восстановления исторической справедливости конца 1980—1990-х годов в вопросах истории Золотой Орды нередко ставивших Казанское ханство первым в списке наследников этой средневековой империи. Конечно, немалую роль тут сыграло и то, что из всех наследников Золотой Орды только у казанских татар сохранились хоть какие-то остатки прежней государственности (автономная социалистическая республика во времена Советского Союза). Но источники неумолимы — главным наследником Золотой Орды после политической ликвидации Большой Орды было Крымское ханство. Почему же?

    Вторая половина XV века была временем, когда государства, ранее на разных условиях входившие в Улус Джучи, боролись друг с другом за доминирование в Степи. Иногда для достижения превосходства им были необходимы временные объединения. Это время коалиции Московского великого княжества (позже Московского государства) с Крымским, а затем и с Казанским ханствами против Большой Орды, поддерживаемой Великим княжеством Литовским. В течение двух последних десятилетий XV века в эту борьбу была включена и Ногайская Орда.

    Главным наследником Золотой Орды после политической ликвидации Большой Орды было Крымское ханство. Фото gkaf.nsu.ru

    Весной 1502 года сильно ослабевшая Большая Орда — основной на тот момент наследник Улуса Джучи — была полностью разгромлена крымскими войсками во главе с ханом Менгли-Гиреем. В крымском послании в Москву от имени Менгли-Гирея было сказано: «Слава Богу, Ших-Ахметя (хан Большой Орды, предъявлявший последние амбиции на возрождение Улуса Джучи как единого центра Джучидской империи, — прим. Б. Р.), недруга нашего, розогонив, орду его и все его улусы Бог в наши руки дал». После присоединения улусов Большой Орды Крымское ханство резко усилилось, а хан Менгли-Гирей начал именоваться «Великие Орды великим царем».

    Борьба с Большой Ордой — «Престольным владением», в которой с татарской стороны участвовали как Крымское, так и Казанское и Касимовское ханства, а также кочевые Ногаи, была делом принципа, вопросом идеологии: необходимо было лишить традиционную сарайскую линию потомков Джучи, помнившую о едином имперском прошлом с непосредсвенным участием их предков, стержневой опоры, базы в виде большеордынской кочевой ставки и шедших за ней татарских улусов (кочевого объединения людей). Отделившиеся от имперского центра части бывшей Золотой Орды намеревались закрепить этот уже фактически сложившийся новый политический порядок dejure. Этим и было вызвано активное участие в ликвидации Большой Орды коалиции почти всех татарских государств. Кстати говоря, Московское княжество также активно участвовало в этом процессе — как бывший данник, активно стремившийся отдалиться от своего «неприглядного» прошлого путем ликвидации основного наследника империи.

    Как только Большая Орда была политически уничтожена в 1502 году, ее место тут же заняло Крымское ханство как государство, правитель которого «взял» ставку большеордынского хана и принял его татарские улусы под свое подданство. Весь шлейф, тянувшийся на внешнеполитической сцене за Большой Ордой, тут же принял на себя Бахчисарай. Если уж мы упомянули Москву, то можно отметить, что в этом шлейфе были и отношения с ней: отношение Крыма к ней резко ухудшилось. Московское княжество как союзник больше не нужно было крымскому правителю, а вновь приобретенные амбиции «Великой Орды великого царя» не позволяли ему уже даже формально равнять себя с московским великим князем.

    На внешнеполитической сцене представители этих двух государств — Большой Орды и, после ее разгрома, Крымского ханства — выступают как проводники относительно единой линии в отношениях с Москвой. Схожим было и ее отношение к ним: государства, имевшие в разное время статус основного наследника Улуса Джучи, выступали для Москвы как бы современной реинкарнацией его самого, с сохранением реликтов отношения к этому политическому «праотцу».

    Большую часть истории ханского периода Казань была «разменной монетой» в больших геополитических играх Крыма, Москвы и Ногайской Орды. Фото Максима Платонова

    Ликвидация Большой Орды в 1502—1504 годах (иногда этот процесс растягивают до 1515 года), переход ее регалий и функций в позднезолотоордынском пространстве к Крымскому ханству, усиление Московского княжества привели к серьезному изменению конфигурации политических союзов в Степи. Если в XV — начале XVI веков фактор борьбы с Большой Ордой был решающим для других наследников Улуса Джучи (включая и Москву), то, начиная со времени ее гибели, на первое место вышло соперничество Крымского ханства с Ногайской Ордой, а позже — с Московским государством за обладание всем золотоордынским наследством. Другие татарские государства, за исключением территориально отдаленного и относительно малонаселенного Сибирского ханства, оказались вовлеченными то с одной, то с другой стороны в это противоборство, длившееся с 1520 года до русского завоевания Поволжья.

    Мнение о Казанском ханстве как о полностью независимом государстве также является по большей части историографическим мифом. Казанское ханство большую часть своего существования пребывало то под влиянием Москвы, то Крыма, иногда Ногайской Орды, местная знать, особенно после пресечения династии Улуг-Мухаммада, ведущие позиции в управлении ханством постепенно теряла. К сожалению, приходится констатировать, что большую часть своей истории ханского периода Казань была «разменной монетой» в больших геополитических играх гегемонов позднезолотоордынского Дешта — Крыма, Москвы и — опосредованно, но зато практически постоянно — Ногайской Орды. Мнение о Казани как об одном из наиболее сильных и агрессивных наследников Великого Улуса источниками, даже русскими, в достаточной мере не подтверждается.

    Единственная причина, по которой казанскому направлению восточной политики Московского государства во второй половине XV — первой половине XVI веков уделялось наибольшее внимание, — это наличие географической границы между двумя государствами, что приводило, разумеется, к большему количеству «контактов» (в основном военных), чем с каким-либо другим наследником Золотой Орды. Ни с Крымом, ни с Ногаями, ни с Большой Ордой, после ее «разгрома» — с Астраханью — такой общей границы у Московского княжества не было. Именно поэтому, на мой взгляд, Казань и пала первой из этого списка.

    Как отмечает питерский историк Александр Филюшкин, «русские войска в 1552 году шли на Казань, будучи уверенными, что мстят за века татарского ига. … Для идеологии обретения мощи и величия Российского царства через покорение и унижение «былых господ» было неважно», какие это татары. «Казанское ханство ответило за грехи Золотой Орды — не реальной Орды (выделено мной, — прим. Б. Р.), а «Золотой Орды» русской книжности XVI века».

    Булат Рахимзянов

    Справка

    Булат Раимович Рахимзянов — старший научный сотрудник Института истории им. Ш. Марджани АН РТ, кандидат исторических наук.

    Окончил исторический факультет (1998) и аспирантуру (2001) Казанского государственного университета им. В.И. Ульянова-Ленина.

    • Автор около 60 научных публикаций, в том числе двух научных и одной научно-популярной монографий.
    • Проводил научное исследование в Гарвардском университете (США) в 2006—2007 академическом году.
    • Участник многих научных и образовательных мероприятий, в их числе — международные научные конференции, школы, докторские семинары. Выступал с докладами в Гарвардском университете, Санкт-Петербургском государственном университете, Высшей школе социальных наук (EHESS, Париж), университете Иоганна Гутенберга в Майнце, Высшей школе экономики (Москва).
    • Автор монографии «Москва и татарский мир: сотрудничество и противостояние в эпоху перемен, XV—XVI вв.» (издательство «Евразия», Санкт-Петербург).
    • Автор монографии «Московская Русь и татарские ханства в XV — XVI вв.» (Татарское книжное издательство, Казань).
    • Область научных интересов: средневековая история России (в особенности восточная политика Московского государства), имперская история России (в особенности национальные и религиозные аспекты), этническая история российских татар, татарская идентичность, история и память.
    ОбществоИстория Татарстан

    В России впервые построили настоящий гиперкар! Мощность мотора – 640 л.с. — Ностальгия и модерн — Блоги

    Он прекрасен.

    После провала громкого проекта «Маруси» про производству суперкаров и одноименной команды «Формулы-1» к постройке топовых машин в пределах России обычно относятся максимально иронично. Но и у нас все-таки существуют энтузиасты, способные не только поставить перед собой амбициозную цель, но и довести ее до реализации.

    Именно так до треков и престижных фестивалей добрался первый отечественный гиперкар Flanker F с мотором V8 объемом 7,6 литра и мощностью 640 л.с. Его полностью разработали и собрали на территории России: даже двигатель скомпоновали из цилиндров Mast Motorsport и впуска Plazmaman Pro Series, а потом настраивали в московской компании GoshaTurboTech.

    Но чего там в цифрах можно увидеть — лучше полюбуйтесь на фото этого красавца.

    К слову, их даже два.

    Первый экземпляр собрали и обкатали в чемпионате России по дрифту RDS еще в 2018-м, а теперь машина оформила полноценный большой дебют на фестивале MY.TECH 8 июня.

    Если вы знаток самых редких суперкаров мира и хотите написать в комментариях гневное «Да это же пародия на Zenvo ST1!», то воздержитесь — да, на самом деле дизайн Flanker не полностью оригинальный.

    Zenvo ST1

    Создатели изначально не собирались разрабатывать машину с нуля самостоятельно, а хотели предложить датской компании создать уникальный продукт — первый в мире переднемоторный гиперкар. Фирма Zenvo отказалась, и проект пришлось доводить до релиза своими руками.

    Именно поэтому он отдаленно похож на ST1, но «начинка» совершенно другая — силовая установка (в датском гиперкаре мотор на 1090 л.с.), пятиступенчатая коробка передач (довольно странный выбор для гиперкара — у Zenvo, например, их семь), алюминиевая подвеска собственной разработки, кузов из гибрида углеволокна и кевлара, а также полностью карбоновый монокок.

    Авторы и цели создания

    Идею Flanker F подал и раскрутил до реализации Сергей Кабаргин — он же ddkaba, главный дрифт-пилот команды Evil Empire. Стартовал новатор совсем не с автомобилей: в начале 2000-х он работал в Санкт-Петербургском институте огнеупоров и на Сухоложском огнеупорном заводе, а потом ушел в предпринимательство.

    В Evil Empire и профессиональный дрифт Кабаргин пришел в 2012-м и за семь лет успел посоревноваться в российской RDS, чемпионате Восточной Европы по дрифту, арабскому Drift UAE и американскому «Формула-Дрифт». Но ddkaba не только накручивал пончики, но еще строил и апгрейдил кучу разных машин — от «Жигулей» разной степени мощности до всевозможных «Супр» и даже «Корветта» CV6R.

    Flanker F стал вершиной его автодеятельности: Сергей просто захотел сделать новый шаг в российском дрифте, превзойти зарубежных звезд вроде Дайго Сайто, построившего чудо-машину из «Ламборгини», и создать гиперкар сразу по правилам одной из топовых дрифт-серий. Именно так машина и получила переднемоторную компоновку: средне- и заднемоторная традиционно (и небезосновательно) считаются более подходящими для самых быстрых болидов, но правила D1GP, RDS и «Формулы-Дрифт» в этом смысле весьма однозначны. Потому у команды не осталось другого пути — только инновационный.

    «В моем понимании, что такое гиперкар? Первое: наличие центрального монокока, – объяснил на собственном ютуб-канале ddkaba. – Второе: полностью кастомно разработанная подвеска, а не пространственная рама. Третье: экстерьер, который имеет вау-эффект. Ну и одна лошадиная сила на один килограмм веса.

    Все ныне существующие гиперкары нигде не едут: фактически это шоу-кары. Никакая запчасть из этих автомобилей не выжила бы в дрифте — это однозначно. Подвеска Koenigsegg и Zenvo не подошла бы дрифту. Наша машина должна была поехать в серии. Она должна была пройти технический регламент. Это усложняло задачу, ведь переднемоторных гиперкаров не существовало».

    Кстати, название машины выбрали путем опроса подписчиков ютуб-канала Кабаргина. Больше всего создателям и зрителям понравилось кодовое название НАТО для экспериментального истребителя Сухого СУ-37 — потому первый российский гиперкар и называется Flanker F.

    Ждать ли в серийном производстве?

    Сейчас Кабаргин соревнуется на своем детище RDS – правда, попасть на подиум Сергею мощное авто не помогло: четвертая позиция стала лучшей и в 2018-м, и в 2019-м.

    Вот как он выглядит в деле.

    Пресс-релизы фестивалей не исключают, что рано или поздно Flanker F появится не только на автодромах, но и на обычных дорогах. Впрочем, для этого нужно много официальной сертификации, и еще больше тестов безопасности.

    Да и риторика ddkaba в принципе противоречит такой возможности.

    «Макларены», «Ламборгини», «Феррари», «Мерседесы», «БМВ» – это все неинтересно по той самой причине, что это штамповка, конвейерные автомобили, – рассказал Кабаргин в одном из своих роликов. – Нам интересно то, что создается в гараже такими же энтузиастами, как мы. И машина должна представлять эстетическую ценность.

    «Бугатти» – слон. Реально слон. Он весит под две тонны. Его нет смысла рассматривать для внедрения в какой-то спорт. Он гипертрофирован по всем пониманиям, особенно по весу. Эту болезнь уже не исправить. Каждый автомобиль должен вызывать какие-то эмоциональные ассоциации — и вот «Бугатти» вызывает у меня ассоциацию Октоберфеста. Когда закинул три килограмма мяса с кислой капусткой и залил сверху тремя ведрами пива, раздулся, вышел на улицу — и такая смачная отрыжка: «Бу-Гатти!».

    «Ламборгини» – ####, как трактор звучит! («Ламборгини» выпускает трактора с 1948 года — Sports.ru). «Макларен» – везучий сперматозоид. Его бы живучесть — нашему ЗИЛу или «Москвичу»! Может, все было бы как-то иначе.

    Англики — красавчики. «Астон Мартин», «Рейндж Ровер» – тумана напустят, солидола. Круто все, когда бла-бла-бла. А потом этот завод как кусок говна втюхают индусам либо арабам. Ну не красавчики?».

    Да уж, кажется, на серийный Flanker с таким отношением к элитным фабрикам можно точно не надеяться.

    Создатель лучшего болида «Ф-1» выпустит суперкар с гоночными технологиями. Цена – 3 миллиона долларов

    «Феррари» выпустила новый гиперкар: название в честь болида «Ф-1» и рекордная мощность мотора (почти 1000 л.с.!)

    В Беларуси произвели свой болид «Формулы-1». На основе трактора

    Фото: instagram.com/kabargin.drift; speedhunters.com; instagram.com/svetlana_lysyakova; commons.wikimedia.org/Clément Bucco-Lechat

    Читатели Daily Mail: всерьез думаете, что Россия может отметелить США? | Общество | ИноСМИ

     

    Президент США лично позвонил российскому президенту, призвав его к «деэскалации напряженности» после того, как Москва потребовала от США держать военные корабли подальше «для их же блага»

    Сегодня, на фоне массированного наращивания сил вдоль украинской границы состоялась телефонная беседа Джо Байдена и Владимира Путина. По информации Белого дома, президент США призвал Путина к «деэскалации напряженности» в Восточной Европе. Байден заявил о «непоколебимой приверженности суверенитету и территориальной целостности Украины». Беседа состоялась после того, как Россия предостерегла США об опасности отправки двух американских военных кораблей в Черное море и порекомендовала американским кораблям держаться подальше «для их же блага». Ожидается, что эсминцы «Дональд Кук» (USS Donald Cook) и «Рузвельт» (USS Roosevelt) прибудут в Черное море в среду и в четверг.

    Комментарии читателей

    Valentino61, Азербайджан

    Если корабли представляют военную угрозу, их можно потопить!

    Imelda, Великобритания
    Конечно, Россия поднимет страшный шум, если подумает, что Украина собирается вступить в НАТО. Это давний страх русских, боящихся окружения. Неужели никто больше не читает историю?

    Appreciating Life, Великобритания
    Боюсь, что это только вопрос времени, пока два могущественных врага не начнут войну и не уничтожат нас всех.

    Simon, Великобритания
    Значит, Байден действительно знает, кто такой Путин? Должно быть, жена Сонного Джо рассказывает ему, что происходит в мире. И он держит палец на красной кнопке?

    TomJ16461801, Великобритания
    Бедные русские боты и их западные союзники с промытыми мозгами, выступающие против вакцин, против технологий, наверняка знают, что по всем прогнозам французская армия в одиночку легко победит Россию без участия Великобритании, не говоря уже о США. Путин пойдет на попятную, но, как всегда проявит свое мастерство и хитрость и сделает вид, что не отступал

    Verticaldrop, Великобритания
    У США нет абсолютно никаких причин вмешиваться.

    Daily Mail
    Daily Mail
    Daily Mail
    bryon44, Великобритания

    Русские не настолько глупы, они не посмеют тронуть эти военные корабли.

    SirBrexiteer
    Россия легко отделалась, начав Вторую мировую войну с «тем, кого мы не можем назвать по имени», когда они вторглись в Польшу. Сейчас же Турция хочет, чтобы вернули Крым, Америка + восточная часть Европы не очень-то любят не Россию, а Китай. Если все будут участвовать и каждый получает самый большой кусок. Поэтому, если Путлер хочет начать третью мировую войну, я считаю, что всем надо действовать быстро. Скоро зима!

    Andy, Великобритания
    Путин пытается отвлечь внимание от своих внутренних проблем с популярностью.

    orgi, Великобритания
    А что делает ЕС? Совершенно ничего

    Nothugsplease, Великобритания
    ЕС не является военной организацией. Такой организацией является НАТО

    Mick851……….., Великобритания
    Турция — член НАТО, она не колеблется, сбивая российские самолеты

    Smelly Tramp, США
    Эй, Джо, куда это ты собрался с пистолетом в руке? Никуда. Шериф Путин. Пошли им несколько одеял и социальных работников, Джо. Это им покажет, кто здесь главный.

    The Innkeeper, Великобритания
    Этот парень Влад не отважился бы на это, если бы в Белом доме по-прежнему был Трамп

    Revengeoftheuniverse, Великобритания
    Просто бряцанье оружием. Эти двое никогда не вступят в полномасштабную войну, поскольку они осознают последствия. К сожалению, это означает, что прокси-война будет идти где-то в другом месте.

    Nell from Falkirk, Великобритания
    Иран, Россия, Китай — все они переходят в наступление. Вот что происходит, когда в Белый дом сажают слабого человека. Эти страны даже не подумали бы об этом, если бы Трамп все еще был президентом. Надеюсь, слабаки будут рады.

    Terry
    Путин стареет, и неизвестно, каковы его истинные намерения. Может, он хочет красиво уйти. Байден сделает ситуацию в 100 раз хуже.

    Big Billy, Великобритания
    Нельзя просто позвонить Путину и заставить его передумать. Он явно считает Украину частью России, и 5-минутный телефонный разговор вроде «не делай этого, пожалуйста» ничего не изменит!

    alsocurious, Дания
    Эти два небольших судна из США выглядят очень маленькими. Только одна небольшая пушка впереди. Какой с этого толк. Лол. Что ж, военному персоналу нужно тренироваться и проводить учения. Почему бы не сделать это как можно более похожим на правду:) Путин разводит Байдена, как лоха.

    Leonidas64, Великобритания
    Байден должен держать свои военные корабли подальше от Черного моря. Сонный Джо не будет указывать Путину, что делать на его собственной границе. Эта ситуация может очень быстро ухудшиться.

    gangel4000, Великобритания
    Всерьез думаете, что Россия может отметелить США? Вы прикалываетесь, Россия — это просто ядерная держава-изгой

    Observer360, Испания
    Бедные украинцы,… они просто хотели скопировать модель Польши, которая стала жить лучше в этом столетии,… но они находятся слишком близко к Москве, поэтому им надо копировать модель Финляндии, которая существует внутри западной экономики, но вне НАТО.

    ken, Великобритания
    Давай, Россия. Покажи США, этому глобальному бандиту и деспоту, что они не имеют никакого влияния в вашем регионе. Бери Донбасс.

    Dr. Fu Manchu, Великобритания
    Не ждите никакой помощи от ЕС, Путин купил их своими «Спутниками»!!

    Viktor B, Великобритания
    Украина должна восстановить свой ядерный арсенал, чтобы избежать запугивания и агрессии в свой адрес в будущем.

    BlueUniverse, Великобритания
    У Джо, похоже, отваливается нижняя челюсть! До этого Байден послал лично Путину широко разрекламированное ужасный сигнал, сказав: «Путин — убийца». Затем Путин ответил: «Надеюсь, что Байден находится в добром здравии». Путин знал, что Байден тесно связан с Украиной. Было заранее ясно, что наступит эта напряженность из-за войск у границ. Не трогайте Путина, Джо Байден! Байден несет полную ответственность за эту эскалацию напряженности на украинской границе.

    TomaNewton, Великобритания
    Россия владеет половиной мировых ядерных вооружений и ракет. Это не та страна, с которой хочется связываться. Кроме того, ЕС использует ее вакцины, а ее нефть и газ необходимы таким странам, как Германия, — тем более, сейчас, когда Америка больше не стремится быть нетто-экспортером газа и нефти. Поэтому маловероятно, что ЕС поддержит действия против Путина. Слабость администрации Байдена и демократов, ловивших россиян на крючок, по крайней мере, с 2016 года, всегда могла привести к тому, что Путин повысит ставки. Насколько я понимаю, Украина не является членом НАТО, а Великобритания не обязана вступать в какие-либо военные действия в поддержку ее или Америки. На мой взгляд, этот кризис создал Байден, и именно Америка должна навести порядок в своей собственной дипломатической неразберихе.

    Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

    Medya Günlüğü (Турция): кризис на востоке Украины и турецкие ударные БПЛА | Политика | ИноСМИ

    Medya Gunlugu, Турция
    © REUTERS, Oleksandr Klymenko

    Сильная Россия — угроза для Турции, пишет автор. Поэтому, по его мнению, конфликт в Донбассе выгоден Анкаре. Но, кроме очередной «рекламы» своих дронов, которая уже привела к трагедии, турки вряд ли смогут получить что-то большее. Однако журналист уверен в обратном, хотя признает, что Эрдоган опасается «гнева» Москвы.

    Восточная Украина: ничья земля
    Юсуф Бекташ (Yusuf Bektaş)

    Напряженность между Украиной и Россией снова достигла критического уровня… Русские стараются создать имидж смелых и уверенных в себе, однако понимают, что новый крупномасштабный военный конфликт нанесет серьезный ущерб российской экономике, которая переживает трудные времена из-за применяющихся с 2014 года экономических санкций и новой тупиковой ситуации в отношениях с США и ЕС из-за инцидента с Навальным.

    А администрация Зеленского получила важную возможность улучшить свой имидж во внутренней политике благодаря поступающим одно за другим заявлениям о поддержке со стороны Европы и США. Проведенная в Стамбуле встреча с Эрдоганом вслед за контактами с высокопоставленными официальными лицами НАТО и американскими чиновниками способствовала тому, что рейтинг поддержки Зеленского со стороны украинской общественности после серьезного падения постепенно начал расти.

    На самом деле украинцы, несмотря на такую поддержку на международной арене против России, также остерегаются нового конфликта. Хрупкая украинская экономика, которая пытается выжить за счет иностранной помощи, в противостоянии с такой державой, как Россия, снова может вступить в период кризиса в военном и экономическом отношениях.

    Хотя обе стороны на самом деле не очень уверены в себе и не хотят воевать, есть страны, которые могут извлечь выгоду из этого конфликта. Например, Турция…

    Al Mayadeen
    Medya Gunlugu
    Hürriyet
    Главред
    Хотя Анкара время от времени сближается с Москвой, обе стороны хорошо знают историческое прошлое и геополитические балансы. Сильная Россия, с которой у Турции по-прежнему разные взгляды в Сирии и Ливии, является потенциальной угрозой для Турции, а новый военный конфликт с Украиной будет действовать на Россию изнуряюще и мешать ей сосредоточиться на других регионах.

    Вместе с тем Украина, закупившая большое количество ударных БПЛА «Байрактар ТБ2» (Bayraktar TB2) у Турции, в возможном конфликте будет активно использовать эти летательные аппараты. Российские СМИ неоднократно писали о том, что у Украины гораздо больше турецких ударных БПЛА, чем официально заявляется.

    Вероятность успеха ударных БПЛА и в конфликте на Донбассе после войны в Нагорном Карабахе может повлечь за собой еще больший интерес к турецким ударным БПЛА и их экспорт во многие страны.

    Хотя по итогам встречи, состоявшейся между Зеленским и Эрдоганом во дворце Хубер, было подчеркнуто: «Наше сотрудничество никоим образом не направлено против третьих стран», — Анкара, осознавая, насколько сближение с Киевом в столь критический момент обеспокоит Москву, за день до визита Зеленского побеседовала с Путиным и попыталась сделать шаг к тому, чтобы, образно говоря, сбить жар у Москвы.

    Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

    Подписывайтесь на наш канал в Telegram и получайте переводы самых ярких материалов зарубежных СМИ.

    Французская BlaBlaCar делает ставку на культуру совместного использования пассажиров в России

    (Официальная поправка к истории от 4 июня, чтобы показать в третьем абзаце 1,3 миллиона, а не 3 миллиона россиян, использующих BlaBlaCar каждый месяц)

    ФОТО ФАЙЛА: Наклейка с надписью о начале совместного использования поездок -up BlaBlaCar на машине 27 мая 2017 года в Ле-Кудре-Монсо, недалеко от Парижа, Франция. REUTERS / Charles Platiau / File Photo

    САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (Рейтер). Россия обогнала Францию, став крупнейшим рынком для французского стартапа BlaBlaCar, занимающегося каршерингом. Об этом агентству Reuters сообщил соучредитель и генеральный директор компании.

    Николас Брюссон сказал, что некотирующаяся компания, вышедшая на российский рынок четыре года назад, планирует инвестировать в Россию 10 миллионов евро в следующем году, что превышает общий объем инвестиций BlaBlaCar за последние три-четыре года.

    «Речь идет о 15 миллионах участников на русском языке, а это значит, что более одного россиянина из десяти уже подписаны на BlaBlaCar. Речь идет о более 1,3 млн россиян, которых BlaBlaCar перевозит каждый месяц », — сказал он.

    Приложение BlaBlaCar работает, сопоставляя пассажиров с водителями, у которых есть свободное место в автомобиле и которые направляются в тот же пункт назначения.

    Компания, основанная в Париже в 2006 году, позиционирует себя как крупнейшее в мире сообщество попутчиков автомобилей. У него есть две модели зарабатывания денег в Европе: взимание платы за обслуживание с пассажиров за каждую поездку или разрешение использования своего приложения по подписке.

    Брюссон сказал, что первой причиной успеха фирмы в России была культура.

    Он сказал, что в Европе пришлось немало потрудиться, чтобы убедить клиентов, что BlaBlaCar — это безопасный сервис. «В России люди больше привыкли к совместному использованию и быстрее получают возможности сервиса», — сказал он.

    До того, как в России появились службы совместного использования поездок, такие как Uber, для граждан было нормальным останавливать частную машину на улице и разделять поездку за скромную плату. Эта практика возникла из-за того, что владение автомобилями не было широко распространенным явлением, в то время как такси было строго регулируемым и дорогим.

    Брюссон сказал, что вторая причина, по которой BlaBlaCar преуспела в России, «это размер страны, ее форма. Это своего рода идеальный вариант для сотрудничества на расстоянии из-за большого населения, большого количества больших городов, которые мы можем помочь соединить.

    Экономический рост в России медленно восстанавливается после двух лет рецессии, но также находится под давлением санкций США, введенных в апреле в отношении российских бизнесменов и крупных компаний.

    Брюссон сказал, что эти факторы могут сыграть на сильных сторонах BlaBlaCar. «Люди будут более экономными, поэтому люди будут выбирать услуги, подобные нашей, потому что люди могут сэкономить деньги и ездить дешевле», — сказал он.

    BlaBlaCar наращивает инвестиции в российский рынок, хотя его операции в России, в отличие от рынков Европейского Союза, еще не монетизированы, пассажиры в России оплачивают свои поездки наличными непосредственно водителям, а не сервису.

    Брюссон рассматривал Россию как очень сильного финансового спонсора для BlaBlaCar в течение четырех-пяти лет.

    «В следующем году мы будем инвестировать столько же, сколько за последние 3-4 года. Потому что объем деятельности просто удваивается из года в год, и есть реальная потребность, в решении которой мы можем помочь, поэтому это побуждает нас инвестировать », — сказал он.

    Репортаж Полины Никольской; Под редакцией Дэвида Эванса

    Глава BlaBlaCar в России о некоторых данных и фактах о BlaBlaCar | Валентин Домбровский

    BlaBlaCar — это не просто какой-то Bla-Bla-Bla

    Это сообщение Валентина Домбровского , главный алхимик Travelabs .

    Алексей Лазоренко, региональный менеджер BlaBlaCar в России и Украине, рассказал Hightech.fm (русский) о некоторых интересных статистических данных и фактах о BlaBlaCar. Я решил кратко подытожить его выступление несколькими пунктами. Итак, начнем:

    • BlaBlacar имел 1 млн. пользователей в России в декабре 2014 года — через 10 месяцев после запуска. Сегодня они не делятся никакими локальными данными — говорят только общее количество пользователей, которое составляет 25 млн. Человек. глобально (в 22 странах, включая Мексику, Бразилию и Индию, которые были запущены в прошлом году).Однако Алексей отметил, что рост в России в 2015 году был быстрее, чем в 2014 году, а в 2016 году рост в настоящее время быстрее, чем в 2015 году. Россия входит в тройку лидеров по количеству пользователей.
    • Общее количество скачиваний мобильного приложения BlaBlaCar составляет около 15 млн. Человек. (iOS + Android). В России более 50% пользователей — это пользователи мобильных приложений — это больше, чем во многих странах Западной Европы. Частично это связано с тем, что основными пользователями BlaBlaCar в России являются люди в возрасте от 20 до 35 лет, которых можно назвать первыми приверженцами новых технологий.
    • 91% пользователей в России пользуются сервисом с целью сэкономить на поездках. 38% пассажиров сэкономили 2000-7000 рублей (30–100 долларов США) в год, 31% — более 8000 рублей (120 долларов США), 11% — менее 1000 рублей (15 долларов США). 58% водителей сэкономили менее 3000 рублей (45 долларов США), 12% сэкономили 4000–7000 рублей (60–100 долларов США), 8% сэкономили более 8000 рублей (120 долларов США).
    • Сервис BlaBlaCar не предназначен для тех, кто может использовать его каждый день — на самом деле, вас могут забанить, если вы слишком часто используете его в качестве водителя (таким образом, вы зарабатываете на нем деньги вместо того, чтобы экономить на топливе).
    • Более 10 млн. Грн. пользователи BlaBlaCar используют его для поездок каждый квартал (это более трети всей аудитории).
    • Среднее расстояние поездки составляет около 300 км. В России это ближе к 400 км. Обычно такие поездки примерно в 2 раза дешевле поездов или на 30% дешевле автобусов.
    • BlaBlaCar заинтересована в расширении своей деятельности в США и Канаде. Хотя кажется, что США сильно отличаются от стран, в которых в настоящее время работает компания (топливо дешевое, у большего числа людей есть собственные машины, авиабилеты тоже дешевы).В то же время Канада в чем-то ближе к Европе.
    • Азия также является очень интересным регионом для расширения компании. Он рассматривает возможности в Китае, Японии, Индонезии, но ему необходимо больше разбираться в особенностях путешествий (и, в частности, на автомобиле) в этих странах. Идеальная страна для BlaBlaCar — это та, в которой много крупных городов, расположенных на расстоянии 200–1000 км друг от друга.
    • BlaBlaCar уже запускает монетизацию (комиссия за бронирование 15%) в некоторых регионах России.Осенью этого года Россия будет полностью монетизирована. BlaBlaCar имеет тенденцию начинать монетизацию в странах, где существует более 2 лет. В то время как в Западной Европе пассажиры оплачивают полную стоимость проезда на сайте, в России они будут платить только 15% комиссионных за обслуживание — остальное будет выплачиваться водителю наличными (это тот способ, к которому здесь люди привыкли).
    • По словам Алексея, большинство людей устраивает монетизацию услуг, поскольку бронирование дает больше гарантий как для водителя, так и для пассажира.Опыт, накопленный компанией в других странах, показывает, что очень небольшое количество людей склонны жаловаться на комиссии за бронирование.

    Вы также можете прочитать другие мои статьи о BlaBlaCar:

    BlaBlaCar приобретает автомобильного конкурента BeepCar у российского Mail.Ru — TechCrunch

    Еще одно приобретение для французской платформы совместного использования автомобилей BlaBlaCar: компания перешла на сравнительно недавнее предложение конкурента российского интернет-гиганта Mail.Ru, BeepCar, в рамках того, что рассматривается как приобретение и партнерство.

    BlaBlaCar заявляет, что этот шаг направлен на консолидацию ее международного роста.

    «Благодаря этому приобретению мы удваиваем нашу приверженность развитию совместного использования автомобилей в России и удовлетворению растущего российского спроса на удобное и надежное решение для междугородной мобильности», — говорится в заявлении соучредителя и генерального директора Николя Брюссона.

    Россия, рынок, на который BlaBlaCar вышла в результате приобретения еще в 2014 году, в настоящее время является ее крупнейшим рынком (с 15 миллионами пользователей из глобальной пользовательской базы более 65 миллионов).Принимая во внимание, что BeepCar, который был запущен только в 2017 году, по сообщениям, прошел пять миллионов загрузок для своего приложения во втором квартале этого года.

    Но жесткая конкуренция со стороны хорошо обеспеченного ресурсами местного интернет-гиганта на ключевом стратегическом рынке, где BlaBlaCar сосредоточила свои усилия на росте, вероятно, означала, что это приобретение, вероятно, было лишь вопросом времени.

    Финансовые условия не разглашаются, но они включают маркетинговое партнерство — BlaBlaCar обязуется и дальше продвигать совместное использование автомобилей через почту.Платформы Ru Group (предположительно, это будет покупка рекламы).

    А с этой осени трафик BeepCar будет перенаправляться на BlaBlaCar — тем самым «увеличивая» доходы Mail.Ru Group от рекламы, как они выражаются (хо-хо).

    Пресс-секретарь BlaBlaCar подтвердила, что бренд и платформа BeepCar исчезнут, поскольку сервис объединяется в платформу BlaBlaCar.

    В апреле этого года французский стартап также приобрел парижского конкурента Less. А еще в 2015 году она обошла своего тогдашнего крупнейшего европейского конкурента Carpooling.com, чтобы доминировать в своем домашнем регионе.

    Со своей стороны Mail.Ru Group заявила, что сосредоточится на развитии своих более крупных вертикалей: доставка еды, объявления, трансграничная торговля и услуги такси.

    bne IntelliNews — Отправляйтесь в путешествие с BlaBlaCar по России

    Чтобы добраться до российской столицы из Владимира, города в 200 км к востоку от Москвы, местные жители, которые не могут или не хотят водить машину, не имеют большого выбора.Поезд — самый быстрый и удобный способ, но цены сильно различаются — от 600 рублей (9 долларов) до 4700 рублей (70 долларов) — в зависимости от поезда, а расписание не самое подходящее. Автобусы отправляются от вокзала почти каждый час, поездка стоит около 450 рублей, что дешевле любого железнодорожного билета. Но опыт, как и в большинстве городов по всей России, не самый лучший: билеты можно купить только на переполненном и плохо освещенном автовокзале или непосредственно у водителя автобуса, в то время как сами автобусы часто чувствуют себя так, как будто их следовало бы спустить на пенсию. со службы давно.Некоторые из них новее, но невозможно узнать, какой из них вы получите.

    Но есть альтернатива: с 2014 года россияне могут пользоваться BlaBlaCar, сервисом совместного использования пассажиров, который объединяет водителей и пассажиров. Основанная во Франции в 2006 году, компания с тех пор расширилась до 22 стран и, согласно «Списку единорогов» CBInsights, сейчас ее стоимость составляет 1,6 миллиарда долларов, и сейчас она активно растет и в России.

    Большой палец вверх

    Идея BlaBlaCar состоит в том, чтобы позволить частным водителям, которые в противном случае ехали бы с пустыми местами, заправлять свою машину — и в то же время помочь покрыть расходы на поездку.Пассажиры могут бронировать поездки прямо с веб-сайта или в приложении и заранее знать, на какой машине они будут ездить и кто будет их водителем. Подобная система проверки, которая все чаще встречается в других сервисных приложениях, таких как Airbnb и Uber, позволяет потенциальному пассажиру быстро оценить водителя. Поездки на BlaBlaCar почти всегда дешевле, чем на автобусе или поезде: добраться до Владимира из Москвы обычно стоит около 350 рублей на сервисе райдшеринга; водители устанавливают свои собственные цены, хотя приложение указывает «рекомендованную» цену.

    Этот свежий взгляд на путешествия оказался привлекательным в России, где с советских времен существует давняя традиция каршеринга, когда рабочие могли зарабатывать деньги, подрабатывая таксистами. Компания не приводит данных по отдельным странам, но Алексей Лазоренко, глава российского отделения компании, сообщил bne IntelliNews , что компания быстро растет. «Когда мы запускались, мы стремились к 300 000–400 000 зарегистрированных пользователей в первый год, что было амбициозно, но на самом деле мы достигли миллиона всего за десять месяцев», — говорит он.BlaBlaCar также сообщает bne, что всего этим летом зарегистрировались более миллиона человек. По самому популярному маршруту Москва / Санкт-Петербург доступно более 300 поездок в любой момент времени.

    Рецессия в России заставила игроков более внимательно относиться к затратам, и они ищут более дешевые способы передвижения. Это означает, что российские автовладельцы не упускают возможности компенсировать расходы на поездку.Пассажиры также рады сократить стоимость поездки вдвое и более. «Экономический кризис — один из драйверов роста BlaBlaCar», — говорит Лазоренко. «Люди хотят сэкономить, это естественно».

    Социальные сети

    Но Лазоренко также подчеркивает, что одного экономического кризиса недостаточно, чтобы объяснить быстрый рост компании в России.«Социальный опыт, эта способность знакомиться с новыми людьми — тоже важный фактор».

    Владимир, 24 года из Краснодара, уже совершил более 80 поездок в качестве водителя на BlaBlaCar: «Это дополнительный доход для меня, и это делает мои поездки менее скучными».

    По словам Лазоренко, этот социальный аспект BlaBlaCar изначально был поводом для скептицизма по поводу того, будет ли эта услуга успешной в России.Многие утверждали, что русские — «закрытые люди, не доверяющие друг другу» и услуга, заставляющая незнакомцев путешествовать вместе, не сработает. Однако россияне оказались не менее подозрительными друг к другу, чем граждане любой из 21 страны, где действует BlaBlaCar. Однако Лазоренко указывает на одно, до сих пор необъяснимое отличие от остальной Европы: россияне обычно планируют свои поездки всего на несколько часов вперед, тогда как в других странах это обычно на два-три дня вперед.

    BlaBlaCar выбрала хорошее время для выхода на российский рынок, где население уже привыкло пользоваться онлайн-сервисами для передвижения.Приложения такси, такие как Uber или Яндекс.Такси, уже хорошо зарекомендовали себя в большинстве крупных городов. Французская компания привнесла в поездки между городами то, что эти приложения сделали для передвижения внутри них.

    BlaBlaCar все еще теряет деньги, но без прямой конкуренции ему потребуется время, чтобы завоевать долю рынка. Только что введена комиссия в размере 20% при бронировании билетов на один рейс Екатеринбург — Челябинск.«Это всего лишь этап тестирования», — говорит Лазоренко. «Мы не пытаемся монетизировать как можно быстрее, иначе мы могли бы начать полгода назад. Наша цель — делать все правильно ».

    Поскольку большинство прогнозов предсказывают несколько лет низкого роста ВВП, интерес россиян к экономически эффективным способам передвижения вряд ли уменьшится.

    # 91 Русский пассажир | Ответить всем

    АЛЕКС ГОЛДМАН: От Gimlet это «Ответить всем».Я Алекс Гольдман.

    Пи Джей Фогт: А я Пи Джей Фогт.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: На этой неделе у нас в студии наш босс, Алекс Блумберг. Алекс на самом деле только что вернулся из отпуска на Багамах. Эм-м-м. Как это было?

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Было здорово.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Итак … Алекс, ты попросил нас зайти в студию, и я понятия не имею, почему. Так что возложите это на нас!

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Мне нужна супер техническая поддержка —

    ПДЖ: КТО! Вы пересекаете сегменты.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: (смеется) Да. Я — правильно.

    PJ: Какой у вас вопрос в супертехподдержке?

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Итак, я возвращался домой, так что я вернулся домой из отпуска, я проснулся на следующий день, смотрю на свой телефон и вижу… какие-то уведомления Uber. И это странно, потому что я не звонил в Uber, потому что было около шести утра. И это было достаточно странно. А вот у действительно странность, что уведомления Uber были на русском. Вот скриншот.

    ПД: (шепотом) Что?

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Я немного говорю по-русски.

    ПД: Ага. Так что там написано?

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Этот говорит (говорит по-русски), что означает, что ваш Uber в пути. Ар-Артур, 4,9 звезды, будет через минуту. Ну, знаешь, потом следующий — Деннис прилетает на Mercedes Benz E-class —

    PJ: Отлично!

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Бла-бла-бла-бла-бла. Артур подъезжает на Kia Rio. Это буквально …

    ПД: Ой! Значит, это больше, чем одна поездка?

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Это больше, чем одна поездка, две — как будто два разных человека позвонили в Уберс в России (смеется), и уведомления отправляются на мой телефон.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Хорошо, у меня есть несколько вопросов.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Да.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Вы проверяли свою учетную запись Uber, чтобы узнать, появлялись ли эти поездки в вашей истории, если это возможно?

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Хорошо, я проверил свой банковский счет, и на самом деле с моего банковского счета было снято две поездки, 25 долларов.

    PJ: Итак, мой мозг говорит следующее: «Каким-то образом кто-то в России получил пароль от вашего Uber и просто …»

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: И взломал мой аккаунт Uber, верно?

    ПД: Ага.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Верно, но деньги все еще списываются с моего банковского счета.

    ПД: Ага.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Верно.

    PJ: На самом деле это кажется раздражающим, но похоже, что вы звоните в Uber, говорите им, что это произошло, они возвращают деньги и меняют ваш пароль.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Как наивно.

    PJ: (смеется)

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Как невинно. Ты как невинный, наивный ягненок.

    ПД: Итак, что происходит?

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Хорошо, тогда мне нравится, когда я нажимаю значок Uber на моем телефоне, чтобы поставить лайк, войти, и вместо того, что обычно происходит, когда он появляется и говорит: «Привет, Алекс Блумберг, бла-бла-бла, Куда бы ты хотел пойти?» как бы там ни было, нормальный экран, я получаю этот экран.. . И там написано …

    ПД: Что? «Uber. Двигайтесь вместе с Uber. Введите номер своего мобильного телефона». Так что он обращается с вами как с новым пользователем, в основном …

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Он обращается со мной как с … как если бы я только что загрузил приложение, и я … у них нет данных о том, кто я или что-то еще, и … и …

    PJ: Что странно, потому что вы разговариваете по телефону.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Это на моем телефоне. Это приложение было установлено на моем телефоне, но когда я открываю его, оно меня не узнает. Тогда я такой: «Ой, оу.«

    Итак, следующим шагом будет звонок в Uber… (пауза) Невозможно позвонить в Uber.

    Итак, мы написали на help.Uber.com, и я получил от них ответ по электронной почте вроде:« Мы не можем найти учетную запись, связанную с этим адресом электронной почты и номером мобильного телефона ». А потом я написал в ответ и сказал:« Это действительно странно, потому что это мой номер телефона, он определенно связан с этой учетной записью, у меня … Я только что получил сегодня утром уведомления на этот номер ».

    PJ:« Списания с кредитной карты от вашей компании.«

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ:« У меня есть списания с кредитной карты от вашей компании »и т. Д. И т. Д. И они ответили то же самое, и они ответили:« Извините за вашу проблему, мы не можем найдите учетную запись, связанную с этим адресом электронной почты, номером. По соображениям безопасности, пожалуйста, напишите по электронной почте — «

    И я продолжил писать. И они продолжали отправлять одну и ту же форму по электронной почте туда и обратно, и тогда я подумал, хорошо, что мне нужно делать? Как мне — как мне выбраться из этой машинной петли, в которой я нахожусь здесь, где мне продолжают присылать одно и то же письмо в ответ —

    ПД: Снова и снова.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Снова и снова. И тогда я подумал, может быть, если бы я написал слово «эскалация».

    PJ: (смеется)

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: А потом я начал печатать кое-что заглавными …

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Подожди, ты … Это поможет мне перейти на более высокий уровень обслуживания?

    PJ: Например, когда вы иногда разговариваете с роботом по телефону, это как будто вы говорите правильные слова.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: «Агент! Агент! Агент!» Я снова и снова повторял по электронной почте слово «агент».

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Вы отправляли все это как отдельные электронные письма?

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Да, да, нет, так что у меня есть, да. Так что послушайте — это как 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, вы знаете, это в основном 15-20 писем между мной и Uber.

    PJ: И все становится одинаково …

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: И все это происходит одинаково. Итак, к тому времени я уже заставил свою жену Назанин помочь мне с этим, и мы обнаружили, и ее приложение Uber все еще работало.И она обнаружила, что в приложении есть … есть номер, который вы можете найти, и это номер, по которому вы должны позвонить, если вы подверглись нападению или подверглись опасности. Это то число, на другом конце которого находится реальный человек.

    ПД: Ага.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Я позвонил по этому номеру.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: И…

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: И я сказал: «На меня не напал водитель».

    PJ: Но мне нужно поговорить с человеком!

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: «Но мне нужно поговорить с человеком, потому что» — а затем была очень, очень милая женщина, которая сказала: «Я постараюсь, я — позвольте мне помочь вам.

    Я объяснил ей всю историю, и она сказала: «Дай мне свой номер телефона», и я дал ей свой номер телефона, и она сказала: «Нет — я не помню этот номер телефона».

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Уходи отсюда.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: И она сказала: «Подожди». А потом она вернулась и подумала: «Я могу сделать еще кое-что. Это немного неортодоксально, но если вы дадите мне номер своей кредитной карты, я думаю, я смогу вызвать ваш счет через него ».

    И я такой:« Хорошо.«И я дал ей номер своей кредитной карты, номер кредитной карты, с которой в то утро были сняты деньги из России, и она сказала:« У меня нет записей об этой кредитной карте, когда-либо существовавшей в Uber ».

    PJ: Это это так странно.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Это помешательство.

    ПД: Кажется …

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Все мое существование стерто.

    ПД: Это кажется жутким.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Это супер жутко. Затем я подумал: «Есть ли кто-нибудь, кто может мне помочь?», а она ответила: «Я ничего не могу сделать.Тогда я подумал: «Хорошо». (вздыхает). Итак, я начал писать еще несколько писем.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: А какие — у вас были какие-то вариации в ответ?

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Нет, а потом они остановились.

    PJ: Она давала вам совет насчет …

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: И они просто перестали отвечать даже автоматически.

    PJ: Они вообще перестали отвечать на ваши письма?

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Ага. Итак, я не слышал о них уже три дня.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: (прочищает горло) Хорошо.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: И вот мои вопросы.

    ПД: Ага.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Давай.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Я хочу знать, как это произошло? А потом… Я каким-то образом сделал это, или это было похоже на утечку данных в Uber?

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Хорошо! Я думаю, что я — я надеюсь, что смогу на это ответить. Я разберусь с вами и свяжусь с вами.

    [МУЗЫКА]

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Окей, неделю назад …

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Да.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Вы пришли ко мне с проблемой.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Да.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: И первое, что я хотел знать, было то, что это странное происшествие или это происходит постоянно, и почти сразу я услышал, что у нашего коллеги Криса Джилиберти была история, которую мне нужно было услышать. .

    КРИС ДЖИЛБЕРТИ: Это было в начале января 2016 года, я начал получать эти уведомления посреди ночи … что … кто-то был … это было типа: «Ваш Uber прибывает.Но это было на арабском языке. И был один парень, который путешествовал по Касабланке в Марокко.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Вау.

    КРИС: Итак, сначала я действительно испугался, потому что суммы были действительно высокими. Например, 50 или около того, или 60 MAD, это будет примерно 50 MAD, и это будет типа: «Ого, как будто я даже не беру на свой счет Ubers за 50 долларов, например, кто вы такие, кем вы должны быть? брать, как эти дорогие Uber? » (смеется) А потом я посчитал, а потом подумал: «Хорошо, нет, это как доллар.»

    КРИС: И так, ладно, вроде, я — меня это немного устроит. Потому что я хотел просто смотреть, куда он идет.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Подожди, ты просто сказал: «Ладно, я … я немного с этим согласен, я просто позволю этому уйти».

    КРИС: Да. Он был очень уважительным. об этом, как будто это было похоже, как будто ближе к концу это было примерно пару раз в неделю.И я как бы стал странно зависимым от просмотра этих поездок и, типа, поиска в Google, где он начинал и куда он собирался.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: (смеется)

    КРИС: И это действительно повысило мой рейтинг Uber. Потому что у меня был довольно плохой рейтинг Uber, потому что я всегда, вроде бы, просил, а потом очень долго добирался до машины.

    Итак, я подумал, это здорово, этот парень такой пунктуальный, ему нравится, просит Uber, он там внизу, садится в машину, и поэтому я такой, ладно, это на самом деле очень похоже на симбиотический, а также типа, я помогаю кому-то, понимаете? Нравиться …

    АЛЕКС ГОЛДМАН: (смеется) Это так странно.

    КРИС: Так что я позволил этому продолжаться около месяца, а затем я подумал, что хорошо, ну типа, мне, наверное, нужно что-то с этим делать, потому что меня устраивало, что этот парень берет Уберов, но я этого не делал. Я не хочу, чтобы все в Марокко обязательно начали брать Уберс под мою учетную запись.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Итак, Крис сменил пароль, и это положило конец гонкам по Касабланке.Но что меня поразило, так это то, насколько распространенным оказался этот взлом Uber, как будто это не только вы.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Верно.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Это был не только Крис.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Верно.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Это не эксклюзивная вещь Gimlet.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: (смеется) О боже, это было бы странно!

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Я зашел в Твиттер и нашел массу людей, у которых были похожие проблемы. Как будто я нашел людей, которые сообщали о рейдах, которые они никогда не совершали, в таких местах, как Лондон, Гонконг, Франция и Индонезия.Как будто это происходит во всем мире.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Вау.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Мне было любопытно, откуда взялись эти взломанные аккаунты.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Угу.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Как люди до них добрались? И я видел этого Джозефа Кокса, писателя для Motherboard, и он был на шоу (смеется) на прошлой неделе, ммм …

    PJ: Помогите мне взломать ваш телефон.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Помогу взломать мой телефон.

    ПДЖ: Да.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Итак, я увидел, что он писал именно об этой проблеме.

    ДЖОЗЕФ КОКС: Привет, ты меня слышишь?

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Да, я вас хорошо слышу. Джозеф?

    ДЖОЗЕФ: Да, как дела, чувак?

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Я позвонил ему в Берлин. И он сказал мне, что некоторое время назад он просматривал темную сеть, и, если вы не знаете, что это такое, это просто … часть Интернета, к которой нелегко добраться, для этого требуется специальное программное обеспечение. там продается много нелегального.

    ДЖОЗЕФ: Итак, я просто просматривал одну из торговых площадок Dark Web, что ээ … Я на самом деле трачу много времени на это. Вы просто просматриваете списки, как будто вы находитесь на Amazon или Ebay или где-то еще, и в 70% случаев сталкиваетесь с чем-то довольно интересным.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Вы можете привести пример?

    ДЖОЗЕФ: Костюмы Хазмат (смеется), AK47.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: (смеется) Боже мой.

    ДЖОЗЕФ: Знаешь, все — все действительно хорошие вещи.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Итак, Джозеф просто ковырялся, не особо искал ничего особенного.

    ДЖОЗЕФ: И я только что наткнулся на этого продавца, который сказал, что продает учетные записи Uber, и я подумал: «Что ж, это довольно интересно». А потом мы заглянули, и там было чертовски много людей, продающих украденные учетные записи Uber в даркнете.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: И Джозеф сказал мне, что они относительно дешевые.

    PJ: Насколько дешево дешево?

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Они стоят от четырех до семи долларов каждая.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Значит, вы можете купить … чужой аккаунт Uber.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Хм.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: От четырех до семи долларов.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Верно.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: А потом, а затем, по сути, вы покупаете мой пароль и логин.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Ваше имя пользователя и пароль.

    PJ: Тот факт, что, о-о, есть все эти учетные записи, как и я, предполагает, что это не вина всех, что, например, кто-то не понимает, если кто-то появляется, и они такие: «У меня 1000 Учетные записи Uber, хотите купить? » Это не потому, что они угадали 1000 паролей, а потому, что Uber сделал ошибку.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Совершенно верно! И я предположил, что так оно и было. За исключением того, что Джозеф специально спросил Uber, были ли они взломаны.

    ДЖОЗЕФ: Uber, они полностью отрицают, что у них была утечка данных, а затем, когда я продолжал сообщать и разговаривать с этими хакерами, которые сказали, что — как они получают доступ к учетным записям, это как бы подтверждает то, что сказал Uber. Мы не обнаружили никаких доказательств того, что действительно произошла утечка данных в самом Uber.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Итак, Я решил зайти в даркнет и просто спрашивать людей типа: «Эй, а где у вас эти учетные записи Uber?» И вы были бы удивлены, узнав (смеется), я уверен, вы будете шокированы, они не в восторге от разговоров с людьми, которые хотят поговорить с ними об их преступной деятельности.

    ПД: Ну, они, наверное, просто не слушают подкасты.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Но у этого парня никнейм был «Пасман». Гм, я отправил ему сообщение, в котором говорилось: «Все эти учетные записи Uber были созданы каким-то огромным взломом Uber?»

    И он сказал мне то же самое, что сказал мне Иосиф, а именно: он не думал, что что-то подобное произошло.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Хорошо.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: И я сказал: «Интересно. Не могли бы вы сделать мне одолжение и посмотреть, есть ли какие-нибудь из этих адресов электронной почты в вашем кэше взломанных учетных записей Uber?»

    PJ: И вы дали ему несколько адресов электронной почты Алекса?

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Парочка.Ага.

    ПДЖ: Хорошо.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: (смеется) И его ответ был, и я цитирую: «Почему вы даете мне адреса электронной почты своего босса? Вы хотите, чтобы я взломал другие его учетные записи? Это смело».

    ALL: (смех)

    PJ: Я вроде как согласен с ним.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Да.

    PJ: «Итак, я пошел ко всем местным грабителям и показал им вашу фотографию…»

    АЛЕКС ГОЛДМАН: (смеется)

    PJ: «… И ваш кошелек, и они сказали, что нет. узнал тебя, но казалось, что у тебя много денег! »

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Боже мой.Хорошо.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Слушай, все готово, не могу забрать. Гм. Тем не менее, Джозеф сказал мне, что у него есть теория того, что могло произойти, и именно то, что делают хакеры, они называют «набивкой учетных данных».

    ПД: Звучит грубо.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Звучит довольно грубо. Джозеф рассказал мне, как это работает:

    ДЖОЗЕФ: Итак, сайты компаний взламывают каждый божий день. В прошлом году у нас были LinkedIn, Myspace, VK.com. Все эти другие взломы десятков, если не сотен миллионов аккаунтов.Э-э, с адресами электронной почты и паролями, которые продаются хакерами. Но если вы умный хакер, вы собираетесь использовать эти данные не только для взлома учетных записей на этом сайте, но и посмотреть, работают ли они над чем-то еще. Проблема в том, что люди используют один и тот же пароль на нескольких веб-сайтах и ​​службах.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Ооооо.

    ДЖОЗЕФ: Все, что они делают, это повторно используют пароль, но у них будет специальное программное обеспечение, которое может просто перебрать сотни, если не тысячи, очень и очень быстро.Тем более, что я и мои коллеги сообщаем об этих утечках данных через день, каждую неделю, именно повторное использование пароля, безусловно, является основной угрозой для обычных пользователей Интернета.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Итак, в этот момент я думаю, что это могло быть то, что случилось с вами. Кто-то получил ваш пароль от другой учетной записи, например, от вашей учетной записи diapers.com, и это был тот же пароль, который вы используете для Uber.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Я имею в виду, кто использует разные пароли для каждой онлайн-службы, которую они когда-либо использовали?

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Да, я полностью согласен.Я тоже этого не делаю. И я определенно переосмыслил это сейчас, когда рассказал об этой истории. И тут у Джозефа был совет.

    ДЖОЗЕФ: Получите менеджер паролей, который представляет собой программу, которая генерирует уникальные и надежные пароли, чтобы вам не приходилось их запоминать.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Но, поскольку я знаю, что вы не используете менеджер паролей, я хотел знать, не нашел ли кто-нибудь ваш пароль в результате взлома, проникшего в Интернет.И, к счастью, есть парень, который может сказать нам, случилось ли это.

    ТРОЙ ХАНТ: Меня зовут Трой Хант. Я исследователь безопасности. И я записываю из своего дома на Золотом Берегу в Австралии.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Трой издает что-то вроде рая на земле …

    ТРОЙ: Солнечно. Будет 30 градусов, это по Цельсию. Хорошо и тепло. Я думаю, что могу выйти на воду.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Уф.

    ТРОЙ: Ясное небо —

    [МУЗЫКА]

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Трой занимается исследованием интернет-безопасности.Поэтому он знает, что чем больше человек использует Интернет, подписывается на новые услуги, новые веб-сайты, тем более уязвимыми они становятся.

    ТРОЙ: Вы как бы оставляете эти маленькие следы себя по всему Интернету. И со временем эти следы становятся все больше и больше. Ух, и вероятность того, что в одном из мест, где вы оставили свои данные, будет взломана, а затем эти данные будут утечкой, продолжает расти.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Итак, в 2013 году Трой запустил сайт под названием haveibeenpwned.com. П-З-Н-Д. Это способ узнать, попала ли их личная информация в Интернет.

    ТРОЙ: Итак, когда мы видим утечки данных, когда компания, например, LinkedIn, взламывается, а их данные в конечном итоге распространяются по всему миру. в Интернете я обнаруживаю эти утечки данных, объединяю их в службу и делаю их доступными для поиска, чтобы люди могли узнать, где они были обнаружены.

    PJ: Так что ты нашел?

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Хорошо, Пи Джей, почему бы тебе не поместить сюда свой электронный адрес, свой … свой личный адрес электронной почты.

    PJ: Боже, это неудобно. Хорошо. [шум при печати] ОН НЕТ.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: (смеется)

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: (смеется)

    ПД: Уууууу. Меня обманули.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: На скольких разных сайтах?

    ПДЖ: Два! Это безумие. Как это … это Adobe и tumblr … это аккаунты, которые у меня ВСЕГДА были. О, это ужасно.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Ваше имя пользователя и пароль находятся в темной сети.

    PJ: То есть …

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Прямо сейчас.

    ПДЖ: Очень плохое предчувствие.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Это дико.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Алекс Блумберг, не могли бы вы взглянуть и посмотреть, что здесь происходит.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: О боже, меня обманули?

    PJ: (смеется)

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Я … ужасно набирать это. [Звук печати] Хорошие новости! Публикаций не найдено!

    ПД: Вау!

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Хорошо.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Алекс, я не хочу проливать дождь на ваш парад, и это, вероятно, немного неприятно слышать, но Трой сказал мне, что только потому, что веб-сайт показывает, что вас не обманули, это не 100 процент означает, что ваши учетные данные никогда не были частью утечки данных.

    ТРОЙ: Да, там куча неизвестных неизвестных. (смеется) Знаете? Происходят все эти вещи, о которых мы просто никогда не слышим. Есть вещи, которые уже произошли, о которых станет известно позже. И есть вещи, которые никогда не обнаружатся.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Так, например, в 2016 году 360 миллионов аккаунтов Myspace были выставлены на продажу в даркнете. Но на самом деле они были взяты в 2013 году. Так что около трех лет кто-то сидел на них, возможно, использовал их, и, ммм, Трой не мог поместить их в свою базу данных, потому что он не знал, что они были взломан.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Итак, даже несмотря на то, что я получил сообщение о том, что меня не взяли, я все еще могу быть пойман …

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Да.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Где-то. Должны ли мы прервать эту супертехподдержку, чтобы очень быстро ответить Да Да Нет на происхождении pwned?

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Ага. Это очень легко. Ты готов?

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Да.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Большинство людей знают это, потому что в видеоиграх, когда вы кого-то очень сильно избиваете, вы говорите, что они «принадлежат».

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Верно.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: А буква «р» стоит рядом с буквой «о», поэтому люди часто пишут ее с ошибками, а затем они ошибаются достаточно часто, чтобы это просто стало собственным словом.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Попался.

    PJ: Я мог бы вам сказать и это. [пауза] Я этого не знала. (смеется)

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: (смеется) Итак, haveibeenpwned.com.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Верно. Итак, основываясь на разговоре с Троем и Джозефом, моя рабочая гипотеза заключалась в том, что ваша учетная запись Friendster была взломана, и она куда-то попала в Интернет, но никогда не обнаруживается.Но потом я связался с Uber. И то, что они думают, произошло: на самом деле может быть намного хуже.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Что ?! Что они тебе сказали?

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Гм. Скажу после перерыва.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: О, Гольдман.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: (смеется)

    [ПЕРЕРЫВ РЕКЛАМЫ]

    [МУЗЫКА]

    АЛЕКС ГОЛДМАН: С возвращением на шоу. Итак, Алекс, позвольте мне объяснить, что, по мнению Uber, произошло.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Хорошо.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Итак, в начале шоу вы сказали мне, что ваша учетная запись полностью исчезла, как будто Uber не узнал о ее существовании.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Да, именно так.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Они сказали мне, что когда кто-то меняет данные своей учетной записи, такие как адрес электронной почты или номер телефона, служба поддержки имеет доступ только к новой информации. Таким образом, они нашли вашу взломанную учетную запись по отправленным нами снимкам экрана блокировки вашего телефона, на которых были имена водителей и водительские права.И по номерным знакам они опознали поездки, которые были взяты. И во время этих поездок они идентифицировали вашу учетную запись и вернули ее вам.

    Эм, но как только они вернули вашу учетную запись, они посмотрели на нее и сказали мне, что почти уверены, что была взломана не только ваша учетная запись Uber, но и ваша учетная запись Gmail.

    МЕЛАНИ ЭНСИНГ: То, что мы увидели с нашей стороны, было … подозрительным входом в учетную запись Алекса в Uber. Итак, у того, кто пытался войти в систему, был его пароль.Но у нас есть системы, которые обнаруживают подозрительные логины.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Это Мелани Энсайн, и она — человек, чья работа — говорить о безопасности в Uber. И Мелани рассказала мне, что когда Uber увидел ваши поездки в Москву, которые вы на самом деле не совершали, они отправили вам электронное письмо, в котором говорилось: «Вы должны нажать на эту ссылку, чтобы убедиться, что вы действительно сейчас в Москве. ”

    МЕЛАНИ: Итак, тот, кто имел доступ к его учетной записи электронной почты, щелкал по этим ссылкам, проверял, что это был он, а затем удалял уведомление до того, как увидел их.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Ой!

    МЕЛАНИ: И вот почему, поскольку Алекс не помнит … когда-либо видел это электронное письмо, почему мы считаем, что кто-то сначала получил доступ к его учетной записи электронной почты, ммм, потому что кто-то предпринимал действия по этим электронным письмам и затем удалив их.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Здесь я говорю: «Хорошо, может быть». Но есть одна вещь, которая все еще не имеет для меня смысла. У меня есть двухэтапная проверка. И … цель этого состоит в том, чтобы защитить от того, что, по словам Uber, произошло с моим аккаунтом.

    Теоретически, даже если хакеры получили информацию о моем пароле из даркнета, они заходят на свои российские компьютеры и в свое русское интернет-кафе, входят в систему, а затем получают сообщение с просьбой ввести код. Итак, я получал на свой телефон текстовое сообщение, в котором говорилось: «Вот ваш код аутентификации», и я бы походил на то, что в мире происходит здесь, а затем я хотел бы подать сигнал тревоги. Так вот … вот чего я не понимаю. Например, как, если у меня двухэтапная проверка, как кому-то удалось это сделать с удаленного компьютера?

    PJ: То есть вопрос, который вы действительно задаете, просто, действительно ли Uber врет? Например, они говорят, что отправляли электронные письма с подозрительной деятельностью, которые на самом деле не отправляли, и что они пытаются прикрыть свои задницы?

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Не думаю, что Убер лжет.Но я хочу узнать, можем ли мы определить, должен быть кто-то, кому вы можете позвонить, чтобы убедиться — сказать мне, была ли моя учетная запись взломана или нет. Моя учетная запись Gmail.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Хорошо.

    PJ: А потом, да …

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: И его до сих пор взламывают? Неужели я в этот самый момент проиграл?

    PJ / АЛЕКС ГОЛДМАН: (смеется)

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Хорошо. Я попробую разобраться.

    [МУЗЫКА]

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Хорошо.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: (прочищает горло) Ладно, прошло уже пару дней.И я просто хотел вспомнить, где мы находимся.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Хорошо.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Сначала я подумал, что в Uber произошла какая-то утечка данных, и ваше имя пользователя и пароль стали известны миру. А это, похоже, не так. А потом я подумал, что, возможно, другая ваша учетная запись была взломана откуда-то еще, и люди использовали это имя пользователя и пароль для вашего Uber, но это тоже кажется маловероятным.

    И когда я пошел в Uber, Uber сказал мне, что ваша учетная запись Gmail, вероятно, была взломана.Итак, как я уже сказал, я изучал это и не знаю, что случилось с вашим Gmail.

    PJ: (смеется)

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Хорошо.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: И в прошлом, когда проблемы с техподдержкой стали больше, чем у меня … Или, по крайней мере, однажды мы вызывали звонка.

    ПДЖ: (драматично вздыхает)

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Хорошо.

    PJ: Вроде супер-Алекса Гольдмана.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Он, да. Мы пригласили кого-то, кто по сути является моей супер версией.Его зовут Дэйв Мэйнор. Он исследователь безопасности, он живет в Атланте, и я говорю с ним по телефону.

    ДЕЙВ МЭЙНОР: Привет!

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Привет …

    ДЕЙВ: Как у вас дела?

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Хорошо. Привет, Дэйв.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Итак, Алекс, я уже проинформировал Дэйва о том, что с тобой происходит, так что ты можешь задать ему любой вопрос.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Итак, мой вопрос: кто-то завладел моей учетной записью Gmail? Гм, а есть ли у кого-то еще доступ к моему Gmail, потому что это было бы страшно.И …

    ДЕЙВ: Ну …

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Это не кажется возможным, потому что у меня была двухфакторная аутентификация — аутентификация.

    ДЕЙВ: Начнем с ваших вопросов. Во-первых, возможно ли это? Да, это происходит постоянно.

    Следующий шаг к тому, чтобы как бы сузить эту загадку, — это взглянуть на журналы доступа для вашей учетной записи Gmail и посмотреть, нет ли чего-нибудь подозрительного.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Хорошо, а где мне найти журналы доступа?

    ДЕЙВ: Итак, есть один, куда вы можете пойти, чтобы поставить лайк на этом моем аккаунте.google.com/device-activity.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: (печатает) Устройство косой черты, действие косой черты?

    ДЕЙВ: Устройство DASH, эээ, активность. Как дефис.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Хорошо. Ага. Мак — и это еще и Нассау, Багамы; Окна, Багамы.

    PJ: Погодите, Windows , Багамы?

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Это показывает компьютер с Windows, которого нет у Алекса, доступ к его аккаунту с Багамских островов.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: О, да, но нет, я знал, потому что у моего отца был его, да, нет, у моего отца был планшет Microsoft.Итак, я попытался войти в систему — правильно, я попытался войти в систему с документами Google. Но моя учетная запись была взломана через три или четыре дня после того, как я получил доступ к Surface. Так что это случилось не сразу.

    ДЭЙВ: Итак, когда ты плохой парень в бизнесе по сбору учетных данных, верно, ты получаешь сразу много информации, тебе нужно ее классифицировать.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Понятно.

    ДЕЙВ: А потом ты должен продать это кому-нибудь, чтобы он изготовил … ну, чтобы использовать.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Верно.

    ДЕЙВ: Так что это не то, что происходит мгновенно.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Понятно. И как бы они это сделали, чтобы он не заметил?

    ДЕЙВ: Ну, я имею в виду — вредоносное ПО работает загадочным образом.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Значит, это на заднем плане?

    ДЕЙВ: Верно.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Понятно. Таким образом, он находится в фоновом режиме, он работает в фоновом режиме, он имитирует … он имитирует реального законного пользователя, получающего доступ к Gmail, доступ к Gmail, даже если он не отображается на экране или чем-то еще.

    ДЕЙВ: Верно.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Попался. Хорошо, давай быстро позвоним моему отцу.

    [МУЗЫКА]

    PJ: Мы называем … вашего отца зовут Ричард … Мы называем его мистером Блумбергом?

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: (смеется) Нет, вы можете называть его Ричардом.

    PJ: Не знаю, могу ли я называть его Ричардом.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: (смеется) Можете называть его Ричардом.

    PJ: Я чувствую, что назову его мистером Блумбергом.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: (смеется) Хорошо.[звонит телефон] Привет, папа?

    РИЧАРД БЛУМБЕРГ: Привет!

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Привет, мистер Блумберг.

    ПД: Привет, мистер Блумберг.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: (смеется) Вы оба пошли за мистером …

    ПД: (смеется)

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Я сказал им пойти с Ричардом.

    РИЧАРД: Если ты собираешься быть Пи Джеем и Алексом, я буду Ричардом.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Итак, Алекс поймал… Ричард узнал обо всем, что произошло до сих пор, и объяснил, что мы хотели проверить его планшет, чтобы узнать, как хакеры проникли в учетную запись Алекса в Uber.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Однажды я вошел в свою учетную запись, которая находилась на компьютере, который, по мнению многих, мог быть … мог быть взломан. И вот когда я вхожу — пробовал войти в свою учетную запись Gmail с вашего … планшета.

    РИЧАРД: Surface Pro.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Да.

    РИЧАРД: Ага. Что ж, я скажу, что где-то в последние несколько недель, и это могло быть, когда мы были на Багамах, я получил электронное письмо от Google, в котором говорилось, что кто-то пытался войти в мою … мою учетную запись Gmail с компьютера в … где-то, где я никогда не был. Не могу вспомнить, где это было.

    И, поэтому я деавторизовал это, я сказал: «Нет, это не авторизованный компьютер», а затем вышел и сразу же сменил свой пароль Gmail. Вы знаете, я не использовал Surface Pro с тех пор, как мы … э-э, вернулись с Багам, но он стал настолько глючным, он получил … он так сильно замедлился, что я подумал, что …

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Хм.

    РИЧАРД: Я что-то знал — с этим что-то не так.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: У вас было … было ли у вас там какое-нибудь вредоносное ПО, э … программное обеспечение для обнаружения?

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Многие устройства Windows … э … Windows поставляются с чем-то, что называется Защитником Windows.

    РИЧАРД: Да, я думаю, на этом есть Защитник Windows.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Хорошо.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Есть ли способ взглянуть на Защитника Windows и посмотреть, есть ли там что-нибудь …?

    РИЧАРД: Да, позвольте мне, позвольте мне получить Surface Pro, и я его запуская. [долгая пауза] Хорошо. Я установил Защитник Windows.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Итак, я попрошу вас выполнить полное сканирование, если вы можете выполнить полное сканирование. Проблема в том, что полное сканирование занимает некоторое время.

    [МУЗЫКА]

    РИЧАРД: Хорошо!

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Так какой вердикт? Нашел что-нибудь?

    РИЧАРД: «Просканировано 718 851 элемент.Во время этого сканирования на вашем компьютере не было обнаружено угроз ».

    PJ: Интересно.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Хммм.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: (смеется)

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Я действительно так зол.

    ПД: Почему?

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Я так расстроен этим.

    ПД: Почему?

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Потому что на это просто невозможно ответить.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: (смеется)

    ПД: На это можно ответить.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Ответить явно нельзя.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Uber был взломан. И они винят в этом меня и моего отца — Surface Pro моего отца.

    PJ: Они нашли невиновных, они нашли козлов отпущения в семье Блумбергов.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: (смеется)

    РИЧАРД: (смеется)

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Обнаружил ли Защитник Windows шпионское ПО?

    PJ: Я имею в виду — это как антивирусная программа Windows по умолчанию, о которой мы говорим, так что она совершенно могла что-то пропустить. Я не знаю.Планшет по-прежнему кажется мне наиболее вероятным подозреваемым. Об этом сложно сказать с уверенностью. Ты знаешь? Это похоже на попытку выяснить, кто тебя заболел.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Вроде. Я имею в виду, что аналогия с вирусом на самом деле очень уместна. Он может проникнуть из миллиона разных мест.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Но если бы мы … если бы … если бы мы просто сделали резервную копию на некотором расстоянии и взглянули на эту общую картину: Uber, многомиллиардная компания, нанимающая, я уверен, миллионы экспертов по кибербезопасности, чтобы сохранить свою сейф данных или семья Блумберг (смеется).

    PJ: (смеется) Кто …

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Да.

    PJ: — ребята.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: (смеется) Но в целом не очень подозрительный по своей природе.

    PJ: (смеется)

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Да, наверное, я полагаю, что это, вероятно, именно то место, где произошло нарушение, как бы мне не хотелось это признавать. Эм, и, и мы не можем — и это — и это беспокоит, что мы не можем точно найти —

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Это бесит.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: … откуда это попало.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: И я не злюсь на тебя.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Да.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Я злюсь на себя. Я пришел сюда, чтобы оказать вам супертехническую поддержку.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Я знаю.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: И в конце у меня есть много передовых практик. Это все равно что использовать разные пароли на каждом веб-сайте, проверить «Меня обманули?» чтобы увидеть, есть ли ваши — ваши данные. Гм, всегда будь супер, супер прилежным, бла-и-бла-и-бла-и-бла. В конце концов, я понятия не имею, что произошло.

    PJ: Могу я рассказать вам историю?

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Конечно.

    PJ: Мой папа как очень хороший спортсмен и бывший тренер по бейсболу. И мы играли в мяч, и как бы плохо я ни бросал мяч, он всегда его ловил. Как безумно плохие броски. И вот я подумал, что он непобедим.

    И вот однажды я взял свою любимую игрушку и пошел в ванную наверху нашего дома, я выбросил ее в окно на него (смеется), где он был как бы внизу во внутреннем дворике внизу, и когда это было примерно в 3 футах от его голова была такая: «Папа, хватайся!» И он отпрыгнул с дороги, и моя игрушка сломалась.

    Вот как я сейчас к тебе отношусь. «Типа … мы попросили вас ответить на вопрос, на который очень сложно дать полный, стопроцентный ответ, и вы сделали все, что могли, и это очень плохо.

    [МУЗЫКА]

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: (смеется)

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Я думал, что эта история будет чем-то вдохновляющей.

    ПД: (смеется)

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Заставьте меня почувствовать себя не жалким неудачником. человеческая раса.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Вы не поймали игрушку.

    ПД: Вы не поймали игрушку. Теперь он разбит.

    РИЧАРД: Ага.

    PJ: (смеется)

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Послушай, Ричард, спасибо за то, что поблагодарили нас за это.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Да.

    РИЧАРД: Спасибо.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Да, спасибо, папа.

    РИЧАРД: Мне очень жаль, что я ничем не помог. Но я рад, что мой, я рад (смеется), что у меня на планшете нет вирусов.

    ВСЕ: (смеется)

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Хорошо, папа.

    РИЧАРД БЛУМБЕРГ: Спасибо, ребята.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Спасибо.

    РИЧАРД: Алекс, я люблю тебя.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Я тоже тебя люблю.

    РИЧАРД: Увидимся позже.

    АЛЕКС БЛУМБЕРГ: Хорошо, пока.

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Пока.

    [МУЗЫКА]

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Так что я почти уверен, что мы правильно поняли. Вероятно, именно с того планшета Ричарда хакеры получили доступ к аккаунту Алекса в Uber.Но я готов к тому, что есть люди, которые думают, что я совершенно не прав.

    Итак, если вы человек, который считает, что у вас есть лучшая теория относительно того, как это произошло, или даже просто другая теория, напишите нам по адресу [email protected], используйте тему «Теория», и мы взгляните на нее, и если окажется, что вы правы, я пришлю вам личную пиццу на сковороде.

    Кроме того, если вы хотите прочитать о менеджерах паролей или зайти на сайт haveibeenpwned.com, ознакомьтесь с описанием этого эпизода.

    [КРЕДИТЫ]

    АЛЕКС ГОЛДМАН: Ответить Все размещены Пи Джей Фогтом и мной, Алексом Гольдманом. Продюсеры нашего шоу — Срути Пиннаманени, Фиа Беннин, Хлоя Прасинос и Дамиано Маркетти. Нас редактируют Тим ​​Ховард и Хорхе Джаст. Нас сводил Рик Кван. Наша музыкальная тема — таинственный Breakmaster Cylinder. Наша рекламная музыка — это Bild Buildings. И песня в конце эпизода на этой неделе — Simplicity от MACROFORM. Наш логотип — Мэтт Любчанский. Проверка фактов Томом Коте.

    Мэтт Либер — четыре дополнительных пива в холодильнике, которые, как вы забыли, там были.

    Вы можете посетить наш веб-сайт по адресу replyall.diamonds, и вы можете найти другие эпизоды шоу в iTunes или Spotify или там, где вы лично решите, что хотите послушать подкасты. Спасибо за внимание. Увидимся на следующей неделе!

    [ADS]

    Российский Rolls Royce оказался обладателем кишки и души Porsche

    Senat SWB Фотографии салона предоставлены Aurus и Zil Limousine любезно предоставлены Wikipedia Commons.

    Представляем миру, по крайней мере, европейскому рынку за пределами России, Российскую Федерацию, созданную вручную для заказа элитного экзотического роскошного индивидуального стандартного седана с колесной базой:

    • Зил — это название грузовой компании, производившей советские лимузины. Очевидный предок Ауруса. Зил официально неофициально мертв.
    • НАМИ — российский государственный автомобильный аналитический центр, работавший с Porsche.
    • Porsche — это подразделение VW Group, которое сотрудничало с NAMI при создании двигателя.У них также есть V12 на подходе.
    • Aurus — малоизвестный бренд.
    • Senat — это название автомобиля.
    • Cortège — это модельный ряд автомобилей, из которых состоит Senat: LWB, SWB, внедорожник и, конечно же, минивэн.
    • Sollers — российское совместное предприятие, которое хочет продавать линейку Cortège в Европе. Они работали с Mazda Ford Fiat Isuzu бла-бла-бла.
    • Неизвестно, как эта машина может продаваться на Западе с их Крымскими и украинскими санкциями против России.
    • Технические характеристики: стандартная версия V8: гибридный привод — бензиновый двигатель 4,4 л (598 л.с., 880 Нм) + электродвигатель (60 л.с.), 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, 4WD, версия V12 (появится в 2019 г.): 6,6 л бензин двигатель (800-860 л.с., 1000 Нм) + электропривод .:
    • Двигатель V8 объемом 4,4 л, разработанный Porsche
    • 150 автомобилей в год против 50 автомобилей ЗИЛа в год
    • Начальная цена «в дверях» (а я предполагаю и выше) 160 000 долларов США
    • Эта ценовая категория ближе к более высокому классу Mercedes Benz S Class и чуть ниже ценовой категории (ненавижу использовать слово «раздетый») «дверного» Bentley Flying Spur по цене 193 000 долларов США.
      • Длина
    • 5,7 м,
      колесная база 3,3 м, масса
      2,7 т,
      Vмакс. 250 км / ч (ограничено), 0-100 км / ч — менее 6 сек.
      LWB бронированный вариант: масса 6,7 т, колесная база 4,3 м, длина 6,7 м.
    • Если интересно, посмотрите более обширный Глоссарий в конце этой истории.

    История создания российских бронеавтомобилей

    Есть разница между изготовлением бронированного лимузина для советско-русских политиков и последующим маркетингом автомобиля для европейского покупателя элитных автомобилей класса люкс, желающего приобрести «экзотику», и, скажем, изготовления бронированного лимузина для региональных губернаторов, членов Дума, или в те времена, для высокопоставленных членов ЦК партии Верховного Совета (мне всегда нравилось, как это сходило с моего языка).В течение многих лет Советский Союз, а затем русские пробовали последний путь, и только советский мир воспользовался культовым лимузином Зил, который когда-либо видели немногие из нас, жителей Запада. С экономическими санкциями на хвосте и небольшими шансами на то, что Его Превосходительство президент Российской Федерации получит новый баллистический Mercedes или Maybach Pullman Guard взамен своего нынешнего, российская Плутократия решила сделать свои собственные и посмотреть, смогут ли они продать его за пределами страны. земля старой гвардии.

    Я никогда не забуду тот день, когда я познакомился с миром автомобилестроения Советского Союза и Восточного блока.Это было в Красный Октябрь 1986 года, когда мне был 21 год, когда президент Рейган поехал в Рейкьявик на саммит в Исландии с председателем Советской партии Михаилом Горбачевым или «Горби». Холодная война подходила к концу, у Фрэнки идет в Голливуд хит-сингл «Когда два племени идут на войну», мир затаил дыхание, даже папа молился о мире на мессе перед саммитом, а мир замер. всего на несколько мгновений, чтобы увидеть, что станет с миром во всем мире. Особый президентский государственный автомобиль США «Кадиллак Флитвуд» 1983 года при президенте Рейгане (сейчас находится в библиотеке Рейгана) с высокой крышей и явно сверхтолстым баллистическим стеклом, гордо подъехал к бывшему консульству Франции.Он вышел, вошел, снял пальто, вышел и стал ждать, пока подъедет этот сверхдлинный, сверхплоский, ультра-гладкий черный лимузин, никогда прежде не виданный Западом, и в шляпе и пальто Горби. выходит из машины, которая поразила бы их на красной ковровой дорожке на бульваре Сансет, улыбается президенту, снимает шляпу, пожимает ему руку, и мир отвлекает машина Горби. «Что это за фигня? Прохладный!» Я спросил и рассказал о машине. Мои друзья тоже. Питер Дженнингс, отдохнувший теперь своей душой, много объяснил, что делать с машиной, и я был поражен, что он знал.

    Зил был советским производителем бронетранспортеров, и, поскольку Сталин был единственным преступным миром, который Россия когда-либо знала, кроме нацистов, в 20-м веке, в большевистском мире никогда не было необходимости владеть броневиком. Разве что вы Сталина как-то разозлили. Таким образом, прогресс имел смысл в том, что Зил будет делать это, что они делали до 2002 года. Их последний шанс сделать это, который означал их последний шанс на выживание, появился в 2012 году, когда были представлены проекты или следующий государственный автомобиль.Но из этого ничего не вышло. Когда несколько месяцев назад президента Путина видели едущим на своей новой государственной машине на инаугурацию, не на новом Зиле, а на совершенно новой марке, всем нам, советским автолюбителям, стало очевидно, что именно произошло. В русско-советском мире тишина губительна и смертельна.

    Новый автомобиль Новая рыночная стратегия Новый подход

    Символично, что когда на Московском автосалоне 2018 года была представлена ​​новая короткоколесная версия этого нового автомобиля, старый исторический завод Зил, на котором производились старые броневики, по 50 штук в год, мучительно сносился с лица земли.Спустя 100 лет после того, как эти ныне несуществующие компании советского происхождения, которые производили лимузины для лидеров коммунистической партии, их преемники теперь пробуют другой подход: строят такие же автомобили для той же привилегированной ныне богатой российской правительственной плутократии, но делают автомобили более конкурентоспособными. для Запада в надежде вернуть деньги от разработки. Назовите это верховным советским капитализмом?

    Уроки китайцев о Rolls Royce

    Как бы то ни было, черт возьми, они довольно хорошо поработали по сборке машины, по крайней мере, из фотографий и из того, что я видел на видео, как Путин едет в своей государственной машине.Вы можете сказать, что они слушали немцев, которые помогали им, о том, как построить успешно выполненный, хорошо продуманный, хорошо спланированный высокопроизводительный роскошный седан. Принимая во внимание стилистические особенности всех брендов, сделанных на заказ, и комбинируя их, вы не только избегаете синдрома копировальной кошки, но и создаете автомобиль, у которого больше шансов выжить на рынке, для которого он был создан. Не забывайте оригинальные Lexus LS400 и Hyundai G90 (Equus). Их обвиняли в одном и том же. Посмотрите, где они сейчас.

    В отличие от того, что сделали китайцы несколько лет назад и после того, как Rolls Royce Phantom 7 уже был запущен в производство, создавая подобие оригинальных версий седана Hongqi L5 во время подготовки к производству, когда они представили прототип на китайском автосалон, россияне пробуют другой подход. В случае с Китаем BMW пригрозила исками о нарушении патентных прав и прав на товарный знак как в международных, так и в китайских судах, если Hongqi когда-либо будет продавать автомобиль. Они этого не сделали, вместо этого они фактически перешли в ретро-стиль, чтобы со вкусом перенять стилистические реплики от старых моделей Hongqi на протяжении десятилетий, чтобы создать унаследованный бренд.Умный поворот. К сожалению, творчество подавлено в Китае, и я думаю, что именно здесь американцы поняли, что китайцам нужна помощь с дизайном, и GM открыла там дизайнерскую студию. Между прочим, чтобы показать вам, как быстро пришли китайцы, именно здесь, скорее всего, будет разработан дизайн следующей партии американских электромобилей, Buicks, Caddys и Chevys, из GM Design Shanghai.

    О внешнем виде автомобиля

    Помня о том, что китайцы копируют только один бренд, русские здесь со вкусом взяли стилистические реплики всех ведущих брендов на заказ и включили их в свой стиль.Если бы я был полностью защищенным дизайнером автопроизводителя на автосалоне, глядя на дисплей Aurus, зная, что некоторые из моих реплик были использованы на этой машине, я бы подошел, чтобы предложить свое имя и руку, я бы снял шляпу перед Aurus Пожелайте им удачи с машиной, попросите их рассказать об этом, поскольку у них есть основания гордиться этим, и скажите, что я увижу их на следующем автосалоне, чтобы предложить кофе с рогаликом, и на этом все закончится. Видите ли, если бы был случай с копией кошки, то это было сделано так многими способами, что нет ни одного автопроизводителя, которого можно было бы разозлить по поводу стиля.В данном случае, как никогда ранее, подражание — самая искренняя форма лести, и Aurus Senat полон ею.

    Вот видео, спонсируемое государством, посвященное инаугурационной поездке Путина:

    Я вижу со вкусом консервативный британский стиль Mulsanne и Spur в задней части и линии крыши, Phantom в общей панели, решетку вокруг фар, которая также напоминает мне об еще одном немецком автомобиле, получившем награды американского дизайна, которого почти не трогали в последнее десятилетие и все еще производят. , легендарный и легендарный Chrysler 300, как будто Сенат снимает шляпу и перед своим американским полноразмерным коллегой.Мы живем в мире, где слишком много людей, чтобы ненавидеть друг друга. Нам нужно начать находить что-то общее, чтобы полюбить друг друга. Очевидно, я бы не стал использовать эту машину для начала. Но знаешь, мужик, мы должны с чего-то начинать, не так ли?

    Интерьер

    Вы все меня знаете о GM и пластиковых интерьерах. Хотел бы я попросить дизайнера интерьеров GM указать на эти фотографии и рассказать им, как должна выглядеть внутренняя часть Cadillac. Достаточно сказано.

    Споры по поводу производства и бюджета

    Разработка такого автомобиля в любой части мира для тех, кто может себе это позволить в тех частях мира, без маркетинга, стоит около 1 миллиарда долларов.Вместо того, чтобы тратить гораздо меньше денег на создание такой компании, как Mercedes, Bentley или Rolls Royce, способной производить пуленепробиваемый бронеавтомобиль Ballistic Level B7, также как и подразделение специальных транспортных средств GM (Cadillac One), Кремль пошел самостоятельно в основном из-за санкций, введенных Западом за вторжение в Крым и Украину. Поэтому их решение отложить расходы — продать автомобиль там, где они могут. С санкциями я не понимаю, как они могут это сделать в странах Европейского Союза с и без того крошечными 2% населения, для которого машина была сделана.

    По словам критиков, на деньги, потраченные на этот автомобиль, Кремль мог бы использовать сборочную линию для постоянного производства менее дорогих автомобилей, чтобы продавать их, чтобы отсрочить расходы на этот. Это похоже на то, что Bentley сделал с разработкой Flying Spur сразу после покупки VW. VW сделал серийный автомобиль-мул под брендом VW для Bentley, чтобы отложить затраты на создание ограниченного производства индивидуального автомобиля. VW продавал автомобиль, и хотя он не пользовался успехом в Северной Америке, в Европе он продавался довольно хорошо.Этим мулом был Volkswagen Phaeton. Шпора оказалась одной из самых популярных моделей Bentley. Оба, вероятно, сохранили много рабочих мест.

    Итак, как и электромобиль Калашнака, который они пытаются продавать на Запад, я тоже вижу, что этот автомобиль, к сожалению, становится знаком для третьего слова, в данном случае это официальный автомобиль диктатора третьего мира, такой как старый Mercedes 600 Pullman десятилетия назад. Но мало ли.

    Мой совет Aurus: независимо от того, кто его покупает, сделать эту машину лучшей в мире.У него уже есть потенциал. Он спроектирован в Германии. Но в отличие от советской техники сделать его надежным, редким и особенным. Просто будьте осторожны, называя себя или позволяйте называть себя «роллс-ройсом» чего угодно. Вы обречены на сравнения, а в противном случае — на провал. Единственные, кому это сойдет с рук, — это Bentley, и только потому, что они когда-то были Rolls!

    Западным коллекционерам автомобилей всего за 160 тысяч долларов понадобится пример с Востока, где нефтяные шейхи — другая группа.Независимо от мировой дипломатии, они всегда будут востребованы, когда ворота рынка распахнутся, если этот день когда-нибудь наступит. Я надеюсь, что мир будет решен и санкции отменены, и этот автомобиль будет продаваться.

    Вот немного Зила:

    Конец глоссария истории авто в России позади и вокруг Aurus

    • Зил — российско-советский производитель бронетранспортеров, ставший культовым лимузином Зил для депутатов Думы (Федерации), Верховного Совета (СССР), высокопоставленных членов ЦК КПСС (СССР), премьер-министра России. Министра (Федерация), Премьер-министр России (Федерация) и Президент России (Федерация).В 2012 году у них были планы на следующий государственный автомобиль. Судя по всему, они не понравились Путину, поскольку эти планы так и не были реализованы. На этом почти 100-летняя история автомобилей Зил подошла к концу — недавно был снесен завод, производивший броневики.
    • Aurus — это создание Российской Федерации и сотрудничество с агентством NAMI, созданным для создания государственного автомобиля для президента России. Теперь, когда автомобиль создан, в линейку автомобилей входят эксклюзивный эксклюзивный бренд высокого класса и целый ряд автомобилей.
    • Aurus — это название бренда. Об этом мало что известно.
    • Sollers — это название российской автомобильной компании, которая сотрудничает с другими автомобильными компаниями, такими как Ford, Toyota, Fiat, Mazda, Isuzu, для производства автомобилей. Теперь, когда по чертежам автомобиля изготовлена ​​серийная модель, российская компания называет
      • .
    • Первым примером стал Государственный автомобиль Российской Федерации Его Превосходительства Президента России.
    • Это результат сотрудничества с Центральным научно-исследовательским институтом автомобилей и автомобильных двигателей (русское сокращение НАМИ), аналитическим центром, созданным 100 лет назад в результате Красной революции.К 1927 г. ими разработан первый в СССР автомобиль НАМИ-1
      • г.
    • НАМИ и Porsche совместно создали двигатель V8 объемом 4,4 л для этого автомобиля.
    • Senat входит в серию автомобилей Kortezh или Cortège, седан SWB, внедорожник и, конечно же, минивэн.

    Что вы думаете об Aurus, Cortege Line и автомобиле Senat? Сообщите нам об этом ниже!

    Немецкие русские приходят в Саттон

    В 1763 г. Екатерина Великая издала своего рода манифест.В этом документе содержится призыв к немцам мигрировать в Россию для возделывания земель, а также предоставить им относительную автономию для жизни. Они станут гражданами России, но при этом смогут сохранить свой язык и культуру.

    Перемещение Екатерины было частично вызвано религиозными преследованиями и нетерпимостью, имевшими место в Европе в то время. Это наряду с тяжелыми экономическими условиями сделало переезд на плодородные земли и в идеальное положение для многих из этих немцев. Екатерина, приличная немка, тоже питала слабость к людям.Она хотела позволить им селиться и процветать под ее правлением.

    Она пообещала этим иммигрантам землю для ведения сельского хозяйства, освобождение от военной службы и свободу вероисповедания, как они того пожелают. Многие также увидели налоговые льготы, которых не получали другие жители региона. Это было вполне подходящее предложение, учитывая, что это было еще в 1700-х годах, и многие в Европе не имели этих свобод. Люди, приехавшие из немецких земель, вели образ жизни, которого у них никогда не было.Так они жили более ста лет. Они обрабатывали землю и создавали свои общины задолго до правления Екатерины.

    Это переселение и поселение продолжалось до 19 века, пока корону не взял Александр II. Придя к власти в России, он отменил иммиграционную политику Екатерины Великой. С этим исчезли автономия и налоговые льготы, которые у многих из этих немцев были в России. В период правления Александра II также наблюдался рост русского национализма, в результате которого многие иммигранты лишились гражданских прав.Они больше не чувствовали необходимости оставаться на землях, обещанных им Екатериной Великой.

    С этим изменением многие из этих немцев переехали в Америку, где земли были зрелыми для возделывания, и они могли практиковать свою религию без особых проблем. В Соединенных Штатах они высадились в районе Великих равнин. Житница, если хотите. Здесь они смогли перенять свои аграрные практики и знания и начать все сначала на этой богатой невозделанной земле.

    Одно из таких мест было в Саттоне, Небраска.С 1873 года здесь поселились семьи. Эти пришельцы приехали из Волги и Причерноморья России. Саттон стал важной остановкой для этих немцев / русских. Здесь они поселились и оказали большое влияние на сельское хозяйство, образование и культуру региона, которое ощущается и по сей день.

    В 1968 году было создано Американское историческое общество немцев из русских, чтобы сохранить историю этих людей. В настоящее время они базируются в Линкольне, штат Северная Каролина, и имеют музей, демонстрирующий историю этих людей в этом районе.Если вы любитель истории, я рекомендую вам отказаться от нее, если у вас есть шанс. Это замечательный музей, который даст вам лучшее представление о жизни этих людей, когда они прибыли в Соединенные Штаты.

    В 2015 году историческое общество штата Небраска установило маркер, посвященный этим иммигрантам в этом районе и их важности в формировании региона.

    Читается:

    «Двадцать две немецкие семьи из русских деревень Вормс и Рорбах прибыли в Саттон в сентябре 1873 года, став первой из многих немецких русских, поселившихся в Небраске.Иммигранты были потомками этнических немцев, которые начали колонизацию регионов Волги и Черного моря в России, начиная с 1760-х годов по приглашению Екатерины Великой. Она обещала немцам землю, свободу вероисповедания, освобождение от военной службы и политическую автономию. Когда царь Александр II отменил эти привилегии в 1871 году, многие немцы, жившие в России, начали эмигрировать в Соединенные Штаты.

    Железная дорога Берлингтона построила дом иммигрантов недалеко от депо Саттон, чтобы укрыть вновь прибывших, пока они не смогут построить дома и приобрести землю, большую часть которой они купили у железной дороги.На протяжении 1870-х годов Саттон оставался местом назначения немецких русских, приезжавших в Небраску. Те, кто поселились здесь, были отличными фермерами с твердой трудовой этикой и твердыми религиозными убеждениями. Хотя немецко-русские колонии возникли в других общинах Небраски и на Великих равнинах, Саттон остается центром немецко-русской истории и культуры ».

    .

    No related posts.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *