Путешествием: Больше, чем путешествие / Главная

Существуют различные мотивы для путешествий. Некоторые из них включают удовольствие, отдых, деловые причины, торговлю, исследования, исследования, религиозные соображения (распространение религии и т. Д.), Волонтерскую работу и миграцию. Кроме того, поездки могут быть национальными (внутренними) или международными, то есть в пределах своей страны или в других странах. Международные поездки обычно требуют паспорт и визу.

Некоторые изучающие английский язык, как правило, неправильно используют глагол «путешествие», так как считают, что он может заменить существительные, такие как путешествие и путешествие. Тем не менее, это неправильное использование. Например,

Я встретил Моргана во время моего путешествия во Флориду . — неправильное использование

Я встретил Моргана во время моей поездки во Флориду . — правильное использование

В чем разница между путешествием и путешествием?

Поездка — это путешествие или экскурсия, особенно для удовольствия, в то время как путешествие означает совершить путешествие, обычно на большое расстояние. Более того, путешествие — это существительное, а путешествие — это глагол. Это ключевое различие между путешествием и путешествием.

Заключение — Поездка против путешествий

Ключевое различие между путешествием и путешествием состоит в том, что путешествие — это существительное, которое указывает на относительно короткое путешествие, тогда как путешествие — это глагол, обозначающий перемещение людей между отдаленными географическими точками. Короче говоря, невозможно использовать слова «путешествовать» и «путешествовать» взаимозаменяемо, поскольку они относятся к разным грамматическим категориям.

Как авиаперевозки в США стали кошмаром

Это стало редким моментом откровенности для авиационной отрасли в среду, когда генеральный директор United Airlines Скотт Кирби сказал аналитикам и журналистам, что после года постоянных сбоев, включая отмены и задержки рейсов, потеря багажа и, что еще хуже, пассажиры могут ожидать большего в 2023 году.

«Сегодня система просто не может справиться с объемом, не говоря уже о ожидаемом росте», — сказал Кирби. «Есть ряд авиакомпаний, которые не могут летать по расписанию. Клиенты расплачиваются».

2022 год был одним из самых стрессовых для авиапассажиров за последнее время. Всплеск спроса на поездки после того, как авиакомпании сократили ресурсы во время пандемии, застал перевозчиков врасплох. Не имея возможности надлежащим образом укомплектовать рейсы персоналом, они, тем не менее, продолжали продавать рекордное количество билетов, в результате чего, по данным Бюро транспортной статистики США, задерживалось более одного из пяти рейсов — это самый высокий уровень задержек с 2014 года.

Мемориал В прошлом году цены на авиабилеты резко выросли, а количество отмен рейсов увеличилось. Ситуация ухудшилась летом, когда из-за неблагоприятных погодных условий пассажиры оказались в затруднительном положении и вынудили министра транспорта Пита Буттиджига созвать встречу с руководителями авиакомпаний.

В то время как осень в основном прошла без сбоев, год закончился зимним штормом, который остановил авиасообщение, особенно Southwest Airlines.

«Времена, когда летать было весело, давно прошли», — сказал Уильям МакГи, старший научный сотрудник по авиации и путешествиям в Американском проекте экономических свобод, некоммерческой, беспристрастной антимонопольной группы. «Люди довольствуются отсутствием событий».

Не все согласны с характером проблемы. По словам Скотта Майеровица, исполнительного редактора туристического веб-сайта The Points Guy, в любой день текущая система в основном работает нормально.

«Только несколько случаев, когда что-то идет не так, происходит ужасно неправильно, и это вызывает серьезные проблемы у такого большого количества людей», — сказал он. «И это ужасно, если вы один из этих пассажиров — но на следующей неделе все едут дальше, и система работает».

Тем не менее, многие согласны с краткосрочными и долгосрочными проблемами, от которых страдает отрасль. Авиакомпании скоро столкнутся с нехваткой адекватного персонала, на что намекал Кирби из United. На более отдаленном горизонте находятся усилия по модернизации и рыночным реформам, которым, как опасаются аналитики, могут помешать политические препятствия.

Аналитики говорят, что эти проблемы, скорее всего, сохранятся до тех пор, пока в Вашингтоне царит тупик.

Нехватка рабочей силы

Когда разразилась пандемия, авиаперевозки оказались в числе наиболее пострадавших отраслей, так как более 90% рейсов были остановлены. Bloomberg News подсчитал, что около 400 000 работников мировой авиационной отрасли могут потерять работу в результате пандемии.

Сегодня нехватка рабочей силы существует во всех отраслях экономики, но проблема сохраняется в секторе авиаперевозок, где обычно требуется более обширное обучение сотрудников.

«У всех на устах вопрос: «Куда они все подевались?», — сказал Тим Кларк, президент авиакомпании Emirates, на мероприятии этим летом, как сообщает The Wall Street Journal. «Сотни миллионов людей исчезли с рынка труда».

Прежде всего среди трудовых проблем авиационной отрасли является нехватка пилотов. По некоторым оценкам, требуется еще около 12 000 пилотов. Еще до пандемии пилоты массово уходили на пенсию, поскольку поколение «бэби-бума» достигло федерального обязательного возрастного ограничения в 65 лет9. 0003

«Нехватка пилотов в отрасли реальна, и большинство авиакомпаний просто не смогут реализовать свои планы пропускной способности, потому что пилотов просто не хватает, по крайней мере, в ближайшие пять с лишним лет», — Кирби из United Airlines. сказал на ежеквартальном отчете о прибылях и убытках в апреле прошлого года.

Но пилотные профсоюзы сопротивляются призывам к реформе. Некоторые опасаются, что предлагаемые изменения могут поставить под угрозу безопасность. Другие опасаются, что с появлением в их рядах более молодых и менее опытных пилотов некоторые рычаги воздействия на коллективные переговоры будут потеряны.

На своем веб-сайте Ассоциация пилотов авиалиний, крупнейший в стране союз пилотов, называет нехватку самолетов «мифом» и обвиняет руководителей авиакомпаний в стремлении максимизировать прибыль — отчасти за счет отказа сократить расписание полетов.

Но даже ALPA признает, что для «поддержания надежного пилотного конвейера» могут быть приняты дополнительные меры, например, помощь студентам в оплате летной подготовки и субсидирование кредитов для ее покрытия. Наличие большего количества пилотов, доступных для работы, облегчило бы нагрузку на систему.

Похоже, другие заинтересованные стороны согласны с этим.

Торговая группа Airlines for America, членами которой являются American Airlines, JetBlue, Southwest и другие, сообщила NBC News, что ее перевозчики «усердно работают над решением операционных проблем, находящихся под нашим контролем, нанимая дополнительный персонал и корректируя наши графики для повышения надежности». ».

Сенатор Линдси Грэм представила закон о повышении пенсионного возраста пилотов с 65 до 67 лет. Законопроект поддержан Региональной ассоциацией авиакомпаний, в которой говорится, что с 2019 г., 71% аэропортов сократили количество рейсов, а девять аэропортов полностью прекратили обслуживание из-за ограничения по возрасту.

«В соответствии с этим законодательством около 5000 пилотов будут иметь возможность продолжать летать в течение следующих двух лет и, в свою очередь, помогать поддерживать связь сообществ с системой воздушного транспорта», — сказал старший директор ассоциации Дрю Ремос, сообщает CNBC.

Устаревшие технологии и инфраструктура

Почти все согласны с тем, что инфраструктура, лежащая в основе сегментов системы авиаперевозок Америки, устарела и уязвима. Это было в полной мере продемонстрировано в начале года, когда из-за технической проблемы в Федеральном управлении гражданской авиации все самолеты были остановлены. Агентство заявило, что продолжает расследование, но законодатели Вашингтона заявили, что сбой доказал, что необходимы более радикальные изменения.

Представитель Сэм Грейвс, R-Montana, сказал, что инцидент выявил «огромную уязвимость в нашей системе воздушного транспорта».

«Подобно тому, как массовые сбои в работе Southwest всего несколько недель назад были непростительны, так же непростительна неспособность DOT и FAA должным образом обслуживать и эксплуатировать систему управления воздушным движением», — сказал он.

Инцидент Southwest также был отчасти вызван устаревшей системой планирования Southwest, которая требует, чтобы члены экипажа звонили на центральную горячую линию, чтобы перенаправить их в случае сбоя.

FAA работает над внедрением так называемой системы NextGen для модернизации системы управления воздушным движением страны, одна часть которой до сих пор использует бумажные полоски для координации расписаний полетов. Агентство Reuters недавно назвало этот аспект «долго высмеиваемым».

«Необходимо проделать большую работу, чтобы сократить объем незавершенных работ по обеспечению, модернизации и замене зданий и оборудования, необходимых для безопасной работы в воздушном пространстве нашей страны», — заявил в апреле прошлого года заместитель администратора FAA Брэдли Мимс.

Генеральный директор Delta Air Lines Эд Бастиан заявил, что для ускорения модернизации необходимо дополнительное федеральное финансирование.

«Я полагаю это на тот факт, что мы не даем им ресурсы, финансирование, персонал, инструменты, технологии, которые им нужны для модернизации технологической системы», — сказал он недавно в программе Squawk Box на CNBC. 0003

«Надеюсь, это станет призывом к нашим политическим лидерам в Вашингтоне, что нам нужно работать лучше», — добавил Бастиан. — и что деньги тратятся не по назначению.

«Я хотел бы увидеть отчет о том, где находятся деньги, — сказал Хадсон NBC News. на других вещах, кроме того, что вызывает отмену.»  

Но и этот вопрос упирается в штатное расписание. FAA заявило, что в 2020 году стало труднее «нанимать технических специалистов так же быстро и эффективно, как в прошлом».

Законодатели всего политического спектра призвали к альтернативному решению: приватизации системы управления воздушным движением. Это шаг, который предприняли другие страны, в том числе Канада, чья система NAV Canada с 1996 года является частной некоммерческой компанией. в Институте Катона, либертарианском аналитическом центре. «Это эффективная, инновационная и некоммерческая частная компания, регулируемая государством», — сказал Линсиком, добавив: «Это отличный пример того, какой могла бы быть система США, если бы мы смогли преодолеть наши трудности».

Gridlock

продвигают защитники прав потребителей всех политических мастей.

«Не похоже, что в Вашингтоне есть какой-либо интерес к этой реформе, несмотря на задокументированные проблемы», — сказал Линциком. «Кажется, это очень крепкий орешек».

Тем временем пассажиры в США останутся во власти своей отдельной авиакомпании. По словам Эрика Наполи, вице-президента по юридической стратегии AirHelp, европейской группы по защите прав потребителей, пассажиры американских авиакомпаний уже пользуются меньшими правами, чем пассажиры в Европе. В то время как европейские пассажиры имеют право на получение до 600 евро в случае сбоя рейса более чем на три часа, не зависящего от авиакомпании, пассажиры рейсов в США имеют право только на возмещение, и даже это может быть трудно получить.

«Трудно требовать компенсацию от авиакомпаний, — сказал Наполи о пассажирах авиакомпаний в США. — У них нет надежной защиты».

Mayerowitz из The Points Guy сказал, что перевозчики, скорее всего, переложат расходы на более строгое регулирование на клиентов.

— Американцы привыкли к билетам во Флориду за 39 долларов, — сказал Майеровиц. «Вероятно, у путешественников нет желания платить дополнительные 20 или 30 долларов за каждый билет, чтобы иметь эту защиту от задержки, от которой они могут или не могут пожинать плоды», если их рейс окажется вовремя.

Цены на авиабилеты более или менее стабильно снижались с середины 1990-х годов с поправкой на инфляцию. По данным Бюро транспортной статистики, по сравнению с билетом, который стоил в среднем 558 долларов в 1995 году, стоимость авиабилета в 2022 году стоила в среднем 373 доллара.

МакГи из Американского проекта экономических свобод надеется, что полеты в США станут настолько трудными, что законодатели, наконец, смогут принять более комплексные меры.

«Это близится к пределу, и это не проблема одной стороны», сказал МакГи. «В стране есть общее мнение; большинство американцев понимают, что с этой отраслью действительно что-то не так».

Но Майеровиц сказал, что до тех пор, пока эти действия не будут предприняты, пассажиры должны реалистично относиться к тому, чего ожидать, когда они поднимутся в небо.

«Пассажиры никогда не должны занижать свои ожидания, но всегда должны готовиться к худшему», — сказал Майеровиц. «Мы должны привлечь к ответственности авиакомпании и политиков. Авиаперелеты должны быть предсказуемыми и последовательными, и вы не должны задаваться вопросом, будет ли сегодня работать авиадиспетчерская служба, когда вы направляетесь в аэропорт.

» у путешественника всегда должен быть запасной план и запасной вариант для резервного копирования. И это особенно актуально в праздничные дни».

Hotel Arbez: спите в двух странах одновременно

Примечание редактора — подпишитесь на еженедельный информационный бюллетень CNN Travel Unlocking the World. Получайте новости об открытии направлений, вдохновение для будущих приключений, а также последние новости об авиации, еде и напитках, где остановиться и другие события в сфере туризма.

(CNN) — «Вы находитесь в девятом номере, это один из наших двусторонних номеров», — с улыбкой подтвердил менеджер отеля, передавая олдскульный металлический ключ.

Я едва мог сдержать восторг. Если перспектива оказаться в отеле, не зная, в какой стране я буду спать этой ночью, уже волнует, как насчет того, чтобы спать в двух странах одновременно?

Потребовалось долгое путешествие по извилистым дорогам, чтобы добраться до Ла-Кюр, крошечной деревушки, расположенной на вершине покрытых густым лесом гор Юра, разделяющих Францию ​​и Швейцарию.

Теперь, благодаря малоизвестному международному соглашению середины 19-го века, я собирался насладиться одним из самых действительно уникальных гостиничных впечатлений, которые вы можете получить в любой точке мира.

Построенный в деревенском стиле, столь распространенном в этой части Европы, небольшой семейный отель Hotel Arbez Franco-Suisse, также называемый L’Arbézie, отличается тем, что расположен прямо на международной границе. .

Эта необычная установка является непреднамеренным следствием Даппского договора 1862 года, по которому Франция и Швейцария договорились о небольшом территориальном обмене, чтобы позволить Франции полностью контролировать близлежащую стратегическую дорогу.

В договоре было предусмотрено, что любые постройки вдоль границы должны оставаться на месте, что местный предприниматель использовал для открытия магазина и бара, чтобы воспользоваться трансграничной торговлей. Отель будет следовать в 1921.

В результате примерно половина отеля находится во Франции, а другая половина — в Швейцарии, а международная граница разделяет ресторан и несколько номеров пополам.

Мне выделили одну из этих двухкомнатных комнат с невидимой межнациональной перегородкой, проходящей прямо через ванную и кровать. Это значит, что гости спят головой в Швейцарии, а ногами во Франции.

Из окна были видны и всего в нескольких ярдах два пограничных поста, швейцарский справа, французский чуть дальше слева, а гостиница занимала треугольный участок земли, втиснутый между ними. два.

Юридические сложности

Эта трансграничная реальность заложена в личности этого места. От мировых войн до недавней пандемии Covid-19 уникальное положение отеля было бесконечным источником любопытных ситуаций и историй. Это также отражено в нескольких декоративных элементах, которые можно найти по всему отелю. Некоторые из них очевидны, например, флаги, украшающие некоторые стены, но есть и менее заметные.

«Зеркала и окна должны быть не только декоративным элементом, но и символом связи между соседними мирами и реальностями», — говорит Александр Пейрон, управляющий отелем, которым его семья управляла на протяжении нескольких поколений. экскурсия по одному из люксов. В этом случае, хотя вся комната была в Швейцарии, стена была полностью французской.

Репродукция знаменитой картины Поля Сезанна «Игроки в карты» украшает ресторан, висит прямо в том месте, где проходит граница.

Сцена, на которой изображены двое мужчин, играющих в карты, а также на большой фреске на одной из внешних стен отеля, намекает на инцидент, который произошел в отеле в 1920-х годах, говорит Пейрон: Швейцарский таможенник оштрафован группа клиентов, которых он поймал за игрой в карты. Правонарушение? Не азартные игры, как некоторые ошибочно предполагали в то время, а тот факт, что они использовали французский набор карт на швейцарской стороне отеля без предварительной оплаты таможенных пошлин. На сегодняшний день в отеле разрешены игры, если карты не пересекают границу.

Предлагая убежище во время Второй мировой войны

Законодательство не является тривиальным вопросом, когда дело доходит до выбора продуктов питания.

Сидеть на французской стороне ресторана? забудьте о заказе этой части tomme Vaudoise . Этот местный швейцарский сыр нельзя ввозить на французскую сторону из-за строгих европейских правил, касающихся непастеризованных молочных продуктов. То же самое, наоборот, происходит с некоторыми французскими фирменными блюдами, такими как saucisse de Morteau 9.0044 , разновидность колбасы, распространение которой в Швейцарии запрещено.

Оплатить счет проще, так как принимаются как евро, так и швейцарские франки. Точно так же в отеле есть два телефонных номера, по одному для каждой страны, а в номерах есть два типа электрических розеток, поскольку во Франции и Швейцарии используются разные стандарты. Налоги уплачиваются в обе страны по определенной пропорциональной формуле, согласованной с налоговыми органами обеих стран.

Когда Швейцария присоединилась к Шенгенской зоне свободного передвижения в 2008 году, это немного упростило ситуацию, но на самом деле практически не повлияло на повседневную работу отеля, так как это всегда была очень пористая трансграничная зона. Космос.

Особенно драматический пример этого произошел во время Второй мировой войны, говорит Пейрон, когда как оккупированная немцами, так и контролируемая коллаборационистами Виши зона Франции сошлись со свободной Швейцарией прямо в том месте, где стоит отель.

Немцы заняли французскую половину отеля, но, поскольку лестница, ведущая в номера, частично находилась на территории Швейцарии, верхние этажи оставались для них закрытыми, что делало их относительно безопасным убежищем для беженцев и беглецов союзных пилотов.

В ситуации, напоминающей классический британский комедийный сериал 1980-х годов «Алло, Алло», в тех случаях, когда немцы отвлекались, ели или пили в баре, владельцам отелей удавалось протащить беглецов прямо под нос в бар. безопасность нейтральной Швейцарии.

Владелец Макс Арбез был признан Праведником народов мира Мемориалом Яд Вашем в Иерусалиме за его роль в спасении еврейских беженцев. Благодарственное письмо командующего союзниками Маршалла Монтгомери сегодня также с гордостью выставлено рядом с этой «лестницей свободы».

Во время Второй мировой войны немцы занимали первый этаж отеля, но не могли подняться по лестнице, так как частично находились на территории Швейцарии.

Предоставлено Miquel Ros

Место для секретных переговоров

Это был не последний раз, когда отель был вовлечен в международную геополитику с высокими ставками. В начале 1960-х в отеле «Арбез» также велись секретные переговоры, которые привели к обретению Алжиром независимости от Франции в 1962 году. осторожно вести переговоры в пределах своих границ. Отдельный номер в отеле был идеальным решением.

Необычный статус отеля также мог иногда использоваться людьми с менее благонамеренными намерениями. В начале 2002 года, вскоре после 11 сентября, Пейрон говорит, что отель посетили агенты неизвестной службы безопасности, чтобы расследовать возможность того, что боевик Аль-Каиды мог использовать его пребывание, чтобы пересечь границу незамеченным.

Совсем недавно, с началом пандемии Covid-19, отель Arbez снова оказался на передовой.

Как и остальная туристическая индустрия, гостиница сильно пострадала, хотя некоторое время ей удавалось оставаться открытой для размещения санитарного персонала.